汽車雙料橡膠襯套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車雙料橡膠襯套，尤其涉及一種應(yīng)用在后懸架系統(tǒng)中以連接后橋與連桿的汽車雙料橡膠襯套。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車的普及，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ蠲懿豢煞值囊徊糠?，并將在未?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)和人們保持密切的關(guān)系。于是，汽車的駕乘體驗(yàn)受到人們?cè)絹?lái)越大的關(guān)注。橡膠襯套主要使用在懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置與車身連接的鉸鏈點(diǎn)上，其作用是減少路面或汽車振動(dòng)源傳遞到車身的沖擊和振動(dòng)，降低噪聲，同時(shí)保證汽車的操作穩(wěn)定性，保證懸架的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性。現(xiàn)有的橡膠襯套包括內(nèi)骨架、外骨架及位于內(nèi)骨架與外骨架之間的橡膠。由于橡膠的硬度和阻尼是不可變的，其剛度要在操縱穩(wěn)定性和平順性之間進(jìn)行折中，降低了操控穩(wěn)定性和行駛平順性。
[0003]鑒于此，確有必要提供一種改進(jìn)的橡膠襯套，以克服先前技術(shù)存在的缺陷。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種增加汽車的操控穩(wěn)定性和行駛平順性的汽車雙料橡膠襯套。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車雙料橡膠襯套，包括內(nèi)骨架、圍繞在內(nèi)骨架的外圍的外骨架及位于內(nèi)骨架與外骨架之間的一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體，所述內(nèi)骨架、外骨架、一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體經(jīng)過(guò)一次硫化固定在一起，第一橡膠體由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，第二橡膠體由天然橡膠制成，一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體分別對(duì)向設(shè)置，第一橡膠體與第二橡膠體之間設(shè)有間隙。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述內(nèi)骨架靠近第一橡膠體處的厚度大于靠近第二橡膠體處的厚度。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述內(nèi)骨架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，包括貫穿的中心孔及位于中心孔周邊的四個(gè)貫穿孔。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述外骨架包括主體部及自主體部彎折的彎折部。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第一橡膠體設(shè)有位于連接內(nèi)骨架與外骨架的主體部及自主體部延伸的位于內(nèi)骨架上的第一延伸部、位于外骨架的主體部上的第二延伸部及位于外骨架的彎折部上的第三延伸部。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第二橡膠體設(shè)有位于連接內(nèi)骨架與外骨架的基部及自基部延伸的位于內(nèi)骨架上的第一粘連部、位于外骨架的主體部上的第二粘連部及位于外骨架的彎折部上的第三粘連部。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第一橡膠體的主體部的厚度小于第二橡膠體的基部的厚度。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第一橡膠體的第一延伸部的厚度小于第二橡膠體的第一粘連部的厚度。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第一橡膠體的第二延伸部的厚度大于第二橡膠體的第二粘連部的厚度。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步界定，所述第一橡膠體的第三延伸部的厚度小于第二橡膠體的第三粘連部的厚度。
[0015]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套設(shè)有間隔設(shè)置的一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體，一對(duì)第一橡膠體對(duì)向設(shè)置，一對(duì)第二橡膠體對(duì)向設(shè)置，第一橡膠體由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，具有高阻尼性，有效減少?zèng)_擊和振動(dòng)，第二橡膠體由天然橡膠制成，具有低剛度的特性，有效地降低噪聲，使汽車兼具良好的操控穩(wěn)定性和行駛平順性，提升整車駕乘體驗(yàn)。
【【附圖說(shuō)明】】
[0016]圖1是本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套的立體圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套的底視圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套的剖面示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0019]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套包括內(nèi)骨架1、外骨架2及位于內(nèi)骨架I與外骨架2之間的一對(duì)第一橡膠體3與一對(duì)第二橡膠體4，內(nèi)骨架1、外骨架2、一對(duì)第一橡膠體3與一對(duì)第二橡膠體4經(jīng)過(guò)一次硫化固定在一起。內(nèi)骨架I為圓柱狀結(jié)構(gòu)，包括貫穿的中心孔10及位于中心孔10周邊的四個(gè)貫穿孔11。外骨架2圍繞在內(nèi)骨架I的外圍，設(shè)有主體部21及自主體部21彎折的彎折部22。
[0020]第一橡膠體3由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，具有高阻尼性，有效減少?zèng)_擊和振動(dòng)。第二橡膠體4由天然橡膠制成，具有低剛度的特性，有效地降低噪聲。一對(duì)第一橡膠體3與一對(duì)第二橡膠體4間隔設(shè)置且一對(duì)第一橡膠體3對(duì)向設(shè)置，一對(duì)第二橡膠體4對(duì)向設(shè)置。第一橡膠體3與第二橡膠體4之間設(shè)有間隙31。內(nèi)骨架I靠近第一橡膠體3處的厚度大于靠近第二橡膠體4處的厚度。
[0021]第一橡膠體3設(shè)有位于連接內(nèi)骨架I與外骨架2的主體部31及自主體部31延伸的位于內(nèi)骨架I上的第一延伸部32、位于外骨架2的主體部21上的第二延伸部33及位于外骨架2的彎折部22上的第三延伸部34。第二橡膠體4設(shè)有位于連接內(nèi)骨架I與外骨架2的基部41及自基部41延伸的位于內(nèi)骨架I上的第一粘連部42、位于外骨架2的主體部21上的第二粘連部43及位于外骨架2的彎折部22上的第三粘連部44。第一橡膠體3的主體部31的厚度小于第二橡膠體4的基部41的厚度;第一橡膠體3的第一延伸部32的厚度小于第二橡膠體4的第一粘連部42的厚度;第一橡膠體3的第二延伸部33的厚度大于第二橡膠體4的第二粘連部43的厚度;第一橡膠體3的第三延伸部34的厚度小于第二橡膠體4的第三粘連部44的厚度。
[0022]本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套設(shè)有間隔設(shè)置的一對(duì)第一橡膠體3與一對(duì)第二橡膠體4，一對(duì)第一橡膠體3對(duì)向設(shè)置，一對(duì)第二橡膠體4對(duì)向設(shè)置，第一橡膠體3由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，具有高阻尼性，有效減少?zèng)_擊和振動(dòng)，第二橡膠體4由天然橡膠制成，具有低剛度的特性，有效地降低噪聲，使汽車兼具良好的操控穩(wěn)定性和行駛平順性，提升整車駕乘體驗(yàn)。
[0023]應(yīng)當(dāng)指出，以上所述僅為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，不是全部的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變化，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車雙料橡膠襯套，包括內(nèi)骨架及圍繞在內(nèi)骨架的外圍的外骨架，其特征在于:所述汽車雙料橡膠襯套還包括位于內(nèi)骨架與外骨架之間的一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體，所述內(nèi)骨架、外骨架、一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體經(jīng)過(guò)一次硫化固定在一起，第一橡膠體由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，第二橡膠體由天然橡膠制成，一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體分別對(duì)向設(shè)置，第一橡膠體與第二橡膠體之間設(shè)有間隙。2.如權(quán)利要求1所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述內(nèi)骨架靠近第一橡膠體處的厚度大于靠近第二橡膠體處的厚度。3.如權(quán)利要求1所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述內(nèi)骨架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，包括貫穿的中心孔及位于中心孔周邊的四個(gè)貫穿孔。4.如權(quán)利要求1所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述外骨架包括主體部及自主體部彎折的彎折部。5.如權(quán)利要求4所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第一橡膠體設(shè)有位于連接內(nèi)骨架與外骨架的主體部及自主體部延伸的位于內(nèi)骨架上的第一延伸部、位于外骨架的主體部上的第二延伸部及位于外骨架的彎折部上的第三延伸部。6.如權(quán)利要求5所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第二橡膠體設(shè)有位于連接內(nèi)骨架與外骨架的基部及自基部延伸的位于內(nèi)骨架上的第一粘連部、位于外骨架的主體部上的第二粘連部及位于外骨架的彎折部上的第三粘連部。7.如權(quán)利要求6所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第一橡膠體的主體部的厚度小于第二橡膠體的基部的厚度。8.如權(quán)利要求6所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第一橡膠體的第一延伸部的厚度小于第二橡膠體的第一粘連部的厚度。9.如權(quán)利要求6所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第一橡膠體的第二延伸部的厚度大于第二橡膠體的第二粘連部的厚度。10.如權(quán)利要求6所述的汽車雙料橡膠襯套，其特征在于:所述第一橡膠體的第三延伸部的厚度小于第二橡膠體的第三粘連部的厚度。
【專利摘要】本實(shí)用新型汽車雙料橡膠襯套包括內(nèi)骨架、圍繞在內(nèi)骨架的外圍的外骨架及位于內(nèi)骨架與外骨架之間的一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體，所述內(nèi)骨架、外骨架、一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體經(jīng)過(guò)一次硫化固定在一起，第一橡膠體由天然橡膠和順丁橡膠混合制成，第二橡膠體由天然橡膠制成，一對(duì)第一橡膠體與一對(duì)第二橡膠體分別對(duì)向設(shè)置，第一橡膠體與第二橡膠體之間設(shè)有間隙，第一橡膠體具有高阻尼性，有效減少?zèng)_擊和振動(dòng)，第二橡膠體具有低剛度的特性，有效地降低噪聲，使汽車兼具良好的操控穩(wěn)定性和行駛平順性，提升整車駕乘體驗(yàn)。
【IPC分類】F16F1/38
【公開(kāi)號(hào)】CN205207509
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521033244
【發(fā)明人】黨丙順, 馬利紅, 陳和維, 胡余優(yōu), 田安偉
【申請(qǐng)人】建新趙氏集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日