一體式尾座及帶有一體式尾座的同步帶模組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自動化生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種一體式尾座及帶有一體式尾座的同步帶模組。
【背景技術(shù)】
[0002]在加工制造業(yè)，隨著人工成本的增加和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自動化加工設(shè)備越來越受到人們的青睞，但自動化設(shè)備的推廣必然涉及自動化設(shè)備的投入制造成本和維護檢修成本。同步帶模組是自動化生產(chǎn)設(shè)備的重要部件，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、運行精度和制造成本也直接影響到自動化生產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性和加工精度。
[0003]市面上的同步帶模組的尾座均采用的拼接式結(jié)構(gòu)，即沿著安裝軸承的安裝孔的中間分開，以便于安裝同步輪、軸和軸承部件，但由于其尾座采用的是拼接式結(jié)構(gòu)，組裝拼接時產(chǎn)生的誤差容易導(dǎo)致同步輪、軸和軸承等部件安裝也產(chǎn)生位置誤差，并且產(chǎn)生的累計誤差會導(dǎo)致同步輪的位置產(chǎn)生偏差較大，嚴(yán)重時不僅影響同步帶模組的執(zhí)行精度，還會造成同步帶的提前磨損。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有效減小組裝誤差，提高同步帶模組的組裝精度的一體式尾座。
[0005]本實用新型還提供了一種帶有一體式尾座的同步帶模組，該同步帶模組件大大簡化了其組裝難度，組裝精度得到有效保證，其運行中的執(zhí)行精度更高。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—體式尾座，包括中空本體，該中空本體的兩側(cè)均設(shè)置有軸承安裝側(cè)板，軸承安裝側(cè)板與中空本體一體成型，該軸承安裝側(cè)板開設(shè)有軸承安裝孔，所述中空本體裝設(shè)有封閉蓋，該封閉蓋的兩側(cè)沿分別與兩個軸承安裝側(cè)板的邊沿處抵接。
[0008]優(yōu)選的，所述封閉蓋呈U字形或V字形，所述軸承安裝側(cè)板的外端與封閉蓋的形狀相對應(yīng)。
[0009]優(yōu)選的，所述軸承安裝孔的外側(cè)裝設(shè)有軸承端蓋。
[0010]優(yōu)選的，所述中空本體與導(dǎo)軌梁連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面，該下沉校準(zhǔn)面的形狀與導(dǎo)軌梁的端面形狀相對應(yīng)。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述下沉校準(zhǔn)面的下沉深度為0.5mm?8mm。
[0012]帶有一體式尾座的同步帶模組，包括一體式尾座及導(dǎo)軌梁，所述中空本體與導(dǎo)軌梁連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面，該下沉校準(zhǔn)面的形狀與導(dǎo)軌梁的端面形狀相對應(yīng)，導(dǎo)軌梁的端部嵌入下沉校準(zhǔn)面形成的凹坑中并與下沉校準(zhǔn)面抵接。
[0013]優(yōu)選的，所述下沉校準(zhǔn)面的下沉深度為0.5mm?8mm。
[0014]優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌梁的側(cè)壁開設(shè)有用于容置傳感器的容置槽。
[0015]優(yōu)選的，所述容置槽內(nèi)裝設(shè)有傳感器，用于連接傳感器的導(dǎo)線嵌設(shè)于容置槽內(nèi)，所述一體式尾座的側(cè)面開設(shè)有導(dǎo)線缺口，該導(dǎo)線缺口的位置與容置槽的端口對應(yīng)。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種一體式尾座，在同步帶模組的組裝過程中，將先將同步輪、軸、軸承預(yù)裝為同步輪組，再將同步輪組從軸承安裝孔穿入中空本體，再用軸承端蓋固定即可。本實用新型的尾座采用一體式結(jié)構(gòu)，避免拼裝時造成的誤差而影響同步帶模組的安裝精度和運行中的執(zhí)行精度。
[0018]本實用新型還提供了一種帶有一體式尾座的同步帶模組，導(dǎo)軌梁的端部嵌入下沉校準(zhǔn)面形成的凹坑中并與下沉校準(zhǔn)面抵接，之后采用螺釘將一體式尾座與導(dǎo)軌梁鎖緊，本實用新型中，一體式尾座與導(dǎo)軌梁之間的剪切力通過凹坑的邊緣與導(dǎo)軌梁的端部側(cè)面之間的抵接實現(xiàn)，上述螺釘僅僅需提供鎖緊的拉力，無需承擔(dān)剪切力，從而大大提高了一體式尾座和導(dǎo)軌梁之間的連接緊固性，同步帶模組的穩(wěn)定性更高，使用壽命更長。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一體式尾座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型同步帶模組的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0021]圖3為本實用新型一體式尾座與同步帶模組的展開時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本實用新型的限定。
[0023]如附圖1和圖3所示為一種一體式尾座的一個實施例，包括中空本體11，所述中空本體11的兩側(cè)均設(shè)置有軸承安裝側(cè)板12，軸承安裝側(cè)板12與中空本體11 一體成型，該軸承安裝側(cè)板12開設(shè)有軸承安裝孔13，所述中空本體11裝設(shè)有封閉蓋14，該封閉蓋14的兩側(cè)沿分別與兩個軸承安裝側(cè)板12的邊沿處抵接。
[0024]在同步帶模組的組裝過程中，將先將同步輪、軸、軸承預(yù)裝為同步輪組，再將同步輪組從軸承安裝孔13穿入中空本體，再用軸承端蓋15固定即可。。本實用新型的尾座采用一體式結(jié)構(gòu)，避免拼裝時造成的誤差而影響同步帶模組的安裝精度和運行中的執(zhí)行精度。
[0025]本實施例中，所述封閉蓋14呈V字形，所述軸承安裝側(cè)板12的外端與封閉蓋14的形狀相對應(yīng)，同步輪安裝完成后，將封閉蓋14蓋合在兩個軸承安裝側(cè)板12之間的開口處，用于防止灰塵等其他異物進(jìn)入中空本體11內(nèi)造成危險，同時也起到保護同步帶及同步輪遭受外物碰撞的作用，安全性更高。
[0026]當(dāng)然，所述封閉蓋14還可以根據(jù)需要設(shè)計為U字形，保證所述軸承安裝側(cè)板12的外端與封閉蓋14的形狀相對應(yīng)，使中空本體11的整體保持密封狀態(tài)即可，同樣也能達(dá)到上述技術(shù)效果。
[0027]本實施例中，所述軸承安裝孔13的外側(cè)裝設(shè)有軸承端蓋15，用于對同步輪組進(jìn)行固定和防止灰塵等其他異物進(jìn)入軸承中而影響軸承的性能。
[0028]本實施例中，所述中空本體11與導(dǎo)軌梁2連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面16，該下沉校準(zhǔn)面16的形狀與導(dǎo)軌梁2的端面形狀相對應(yīng)，將一體式尾座與導(dǎo)軌梁2組裝時，僅僅需要將導(dǎo)軌梁2的端部嵌入該下沉校準(zhǔn)面16中即可達(dá)到精確校準(zhǔn)的效果，無需額外進(jìn)行相鄰部件的準(zhǔn)確校對工作，組裝方便，組裝精度高。
[0029]優(yōu)選的實施方式是，所述下沉校準(zhǔn)面16的下沉深度為3mm，既能起到將導(dǎo)軌梁2的端部嵌入該下沉校準(zhǔn)面16中的目的，又能減小中空本體11的切削量，保證其結(jié)構(gòu)強度。當(dāng)然，所述下沉面的下沉深度還可以為0.5mm、8mm或0.5mm?8mm之間的其他數(shù)值，在保證中空本體11結(jié)構(gòu)前度的前提下又能簡化組裝難度即可。
[0030]如圖2和圖3所示為一種帶有一體式尾座的同步帶模組的一個實施例，包括一體式尾座及導(dǎo)軌梁2，所述中空本體11與導(dǎo)軌梁2連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面16，該下沉校準(zhǔn)面16的形狀與導(dǎo)軌梁2的端面形狀相對應(yīng)，導(dǎo)軌梁2的端部嵌入下沉校準(zhǔn)面16形成的凹坑中并與下沉校準(zhǔn)面16抵接，之后采用螺釘將一體式尾座與導(dǎo)軌梁2鎖緊，本實用新型中，一體式尾座與導(dǎo)軌梁2之間的剪切力通過凹坑的邊緣與導(dǎo)軌梁2的端部側(cè)面之間的抵接實現(xiàn)，上述螺釘僅僅需提供鎖緊的拉力，無需承擔(dān)剪切力，從而大大提高了一體式尾座和導(dǎo)軌梁2之間的連接緊固性，同步帶模組的穩(wěn)定性更高，使用壽命更長。
[0031]優(yōu)選的實施方式是，所述下沉校準(zhǔn)面16的下沉深度為3mm，既能起到將導(dǎo)軌梁2的端部嵌入該下沉校準(zhǔn)面16中的目的，又能減小中空本體11的切削量，保證其結(jié)構(gòu)強度。當(dāng)然，所述下沉面的下沉深度還可以為2mm、4_或0.5_?8_之間的其他數(shù)值，在保證中空本體11結(jié)構(gòu)前度的前提下又能簡化組裝難度即可。
[0032]本實施例中，所述導(dǎo)軌梁2的側(cè)壁開設(shè)有用于容置傳感器的容置槽21。具體的，所述容置槽21內(nèi)裝設(shè)有傳感器，用于連接傳感器的導(dǎo)線嵌設(shè)于容置槽21內(nèi)，所述一體式尾座的側(cè)面開設(shè)有導(dǎo)線缺口 17，該導(dǎo)線缺口 17的位置與容置槽21的端口對應(yīng)，導(dǎo)線從該導(dǎo)線缺口 17穿出。本實用新型中無需在導(dǎo)軌梁2的外側(cè)額外安裝用于固定傳感器的支撐部件，大大減小了同步帶模組的占用空間，其結(jié)構(gòu)更加緊湊，外形更精簡和美觀。
[0033]上述實施例為本實用新型較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一體式尾座，包括中空本體(11)，其特征在于:所述中空本體(11)的兩側(cè)均設(shè)置有軸承安裝側(cè)板(12)，軸承安裝側(cè)板(12)與中空本體(11)一體成型，該軸承安裝側(cè)板(12)開設(shè)有軸承安裝孔(I3)，所述中空本體(11)裝設(shè)有封閉蓋(I4)，該封閉蓋(I4)的兩側(cè)沿分別與兩個軸承安裝側(cè)板(12)的邊沿處抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式尾座，其特征在于:所述封閉蓋(14)呈U字形或V字形，所述軸承安裝側(cè)板(12)的外端與封閉蓋(14)的形狀相對應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式尾座，其特征在于:所述軸承安裝孔(13)的外側(cè)裝設(shè)有軸承端蓋(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式尾座，其特征在于:所述中空本體(11)與導(dǎo)軌梁(2)連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面(16)，該下沉校準(zhǔn)面(16)的形狀與導(dǎo)軌梁(2)的端面形狀相對應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一體式尾座，其特征在于:所述下沉校準(zhǔn)面(16)的下沉深度為0.5mm ?8mm ο6.—種帶有權(quán)利要求1所述一體式尾座的同步帶模組，包括一體式尾座及導(dǎo)軌梁(2)，其特征在于:所述中空本體(11)與導(dǎo)軌梁(2)連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面(16)，該下沉校準(zhǔn)面(16)的形狀與導(dǎo)軌梁(2)的端面形狀相對應(yīng)，導(dǎo)軌梁(2)的端部嵌入下沉校準(zhǔn)面(16)形成的凹坑中并與下沉校準(zhǔn)面(16)抵接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有一體式尾座的同步帶模組，其特征在于:所述下沉校準(zhǔn)面(16)的下沉深度為0.5mm?8mm。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有一體式尾座的同步帶模組，其特征在于:所述導(dǎo)軌梁(2)的側(cè)壁開設(shè)有用于容置傳感器的容置槽(21)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶有一體式尾座的同步帶模組，其特征在于:所述容置槽(21)內(nèi)裝設(shè)有傳感器，用于連接傳感器的導(dǎo)線嵌設(shè)于容置槽(21)內(nèi)，所述一體式尾座的側(cè)面開設(shè)有導(dǎo)線缺口( 17)，該導(dǎo)線缺口( 17)的位置與容置槽(21)的端口對應(yīng)。
【專利摘要】本實用新型涉及自動化生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種一體式尾座及帶有一體式尾座的同步帶模組，包括中空本體，所述中空本體的兩側(cè)均設(shè)置有軸承安裝側(cè)板，所述中空本體裝設(shè)有封閉蓋，該封閉蓋的兩側(cè)沿分別與兩個軸承安裝側(cè)板的邊沿處抵接。同步帶模組包括一體式尾座及導(dǎo)軌梁，所述中空本體與導(dǎo)軌梁連接的一面設(shè)置有下沉校準(zhǔn)面，導(dǎo)軌梁的端部嵌入下沉校準(zhǔn)面形成的凹坑中并與下沉校準(zhǔn)面抵接，本實用新型的尾座采用一體式結(jié)構(gòu)，避免拼裝時造成的誤差而影響同步帶模組的安裝精度和運行中的執(zhí)行精度。螺釘僅僅需提供鎖緊的拉力，無需承擔(dān)剪切力，從而大大提高了一體式尾座和導(dǎo)軌梁之間的連接緊固性，同步帶模組的穩(wěn)定性更高，使用壽命更長。
【IPC分類】F16H7/18, F16H57/00
【公開號】CN205207566
【申請?zhí)枴緾N201520942666
【發(fā)明人】陳志民
【申請人】東莞市遠(yuǎn)程自動化科技有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月23日