一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是汽車重要總成之一，懸架的技術(shù)狀況和工作性能，對汽車整體性能有著重要影響。懸架系統(tǒng)通常由彈性元件，導(dǎo)向裝置，減振器，緩沖快和橫向穩(wěn)定器等部分組成，而鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，也是汽車懸架系統(tǒng)的重要部件。鋼板彈簧通常由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至?xí)聪?。因此，鋼板彈簧的工作條件極為嚴(yán)酷，其技術(shù)性能狀況對汽車整車技術(shù)性能與安全性能至關(guān)重要。進一步講，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)形狀對汽車承載能力和懸架系統(tǒng)的剛度、汽車行駛穩(wěn)定性及汽車使用壽命等均具有重要意義，而鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計則是汽車領(lǐng)域技術(shù)人員需要關(guān)注的課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型提出一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，能夠提高鋼板彈簧的承載強度和懸架系統(tǒng)剛度，解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種鋼板彈簧斷面結(jié)構(gòu)，其特征在于端面兩側(cè)為半圓形結(jié)構(gòu)，其斷面下方具有兩個梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)兩斜面的夾角為70-80，所述梯形的高為鋼板彈簧厚度的15—30%，所述兩個梯形中心距離為鋼板彈簧寬度的20—40%。
[0005]本實用新型的鋼板彈簧斷面形狀設(shè)計成不對稱型式，使斷面中性軸移近受拉斷面，改變了應(yīng)力分布情況，從而減小彈簧拉應(yīng)力。實驗表明，采用這種斷面的鋼板彈簧比矩形斷面彈貪壽命提尚30%，節(jié)約材料10%左右，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，能夠顯者提尚鋼板彈貪的抗疲勞強度和抗沖擊強度，并提高懸架的系統(tǒng)剛度，進而提高汽車的承載能力和行駛穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0006]圖1為鋼板彈簧外觀結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖2為本實用新型鋼板彈簧的斷面結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖3為本實用新型鋼板彈簧的片端的結(jié)構(gòu)示意圖一
[0009]圖4為本實用新型鋼板彈簧的片端的結(jié)構(gòu)示意圖二
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明。[0011 ] 一種鋼板彈簧斷面結(jié)構(gòu)，參見附圖2，其特征在于端面兩側(cè)為半圓形結(jié)構(gòu)，其斷面下方具有兩個梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)兩斜面的夾角為70-80，所述梯形的高為鋼板彈簧厚度的15—30%，所述兩個梯形中心距離為鋼板彈簧寬度的20—40%。
[0012]本實用新型的鋼板彈簧斷面形狀設(shè)計成不對稱型式，使斷面中性軸移近受拉斷面，改變了應(yīng)力分布情況，從而減小彈簧拉用力。實驗表明，采用這種斷面的鋼板彈簧比矩形斷面彈簧壽命提高30%，節(jié)約材料10%左右。
[0013]此外，一般如附圖1所示的鋼板彈簧的片端通常為矩形，存在著鋼板彈簧片間的摩擦力較大的問題。為解決此問題，可將板簧片端部切去兩角而呈梯形如附圖3所示，或?qū)⒍瞬垦亻L度方向逐漸壓延減薄呈圓錐形，如附圖4。
[0014]這兩種鋼板彈簧片端結(jié)構(gòu)不僅減小了彈簧片間的摩擦，而且降低了彈簧剛度，改善了彈簧應(yīng)力分布，能夠提高鋼板彈簧的抗疲勞強度和抗沖擊強度，提高懸架的系統(tǒng)剛度。
【主權(quán)項】
1.一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于:鋼板彈簧斷面兩側(cè)具有半圓形結(jié)構(gòu)，其斷面下方具有兩個梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)兩斜面的夾角為70-80°，所述梯形的高為鋼板彈簧厚度的15-30%，所述兩個梯形中心距離為鋼板彈簧寬度的20—40%。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼板彈簧端部外形為梯形或圓錐形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于端面兩側(cè)為半圓形結(jié)構(gòu)，其斷面下方具有兩個梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形結(jié)構(gòu)兩斜面的夾角為70-80，所述梯形的高為鋼板彈簧厚度的15—30％，所述兩個梯形中心距離為鋼板彈簧寬度的20—40％。本實用新型的鋼板彈簧斷面形狀設(shè)計成不對稱型式，使斷面中性軸移近受拉斷面，改變了應(yīng)力分布情況，從而減小彈簧拉應(yīng)力。實驗表明，采用這種斷面的鋼板彈簧比矩形斷面彈簧壽命提高30﹪，節(jié)約材料10﹪左右，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，能夠顯著提高鋼板彈簧的抗疲勞強度和抗沖擊強度，并提高懸架的系統(tǒng)剛度，進而提高汽車的承載能力和行駛穩(wěn)定性。
【IPC分類】F16F1/26, F16F1/18
【公開號】CN205226192
【申請?zhí)枴緾N201521042902
【發(fā)明人】黎澤, 張萊
【申請人】重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月11日