一體式空氣彈簧減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及商用車領域，特別是一種用于商用車(公交車，客車)的一體式空氣彈簧減振器。
【背景技術】
[0002]為了追求駕駛和乘坐的舒適性，空氣懸架系統(tǒng)在商用車領域得到廣泛的應用?？諝鈶壹軠p振系統(tǒng)包括減振器和氣囊兩部分，傳統(tǒng)的減振器和氣囊分為兩個單獨的單元安裝在車架和車橋之間，主要有以下缺點:(I)、減振器和氣囊的聯(lián)動性較差；(2)、連接金屬附件較多，不僅增加車身自重，而且安裝繁瑣；(3)、需要較大的安裝空間，擠壓了車內的可利用空間。
【實用新型內容】
[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本實用新型提供一種一體式空氣彈簧減振器，有效的解決了以上【背景技術】中的技術問題。
[0004]本實用新型包括氣囊、缸筒和與缸筒相配合的活塞桿，其特征在于，所述活塞桿的上部套設有可以上下移動的氣囊上蓋，所述缸筒和氣囊上蓋之間固定設置套在缸筒和活塞桿上的氣囊。
[0005]本實用新型的有益效果:1、提高了減振器和氣囊的協(xié)調性，減振效果得到明顯提尚;
[0006]2、與車身和車架連接附件降到最少，減輕車身自重，安裝簡單；
[0007]3、更小的安裝空間，車內空間更合理。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型主視結構圖。
[0009]圖2為本實用新型第一膠墊和第二膠墊的配合示意圖。
[0010]圖3為圖1中的C部放大圖。
【具體實施方式】
[0011 ]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0012]如圖1至圖3所示，本實用新型包括氣囊1、缸筒2和與缸筒2相配合的活塞桿3，其特征在于，所述活塞桿3的上部套設有可以上下移動的氣囊上蓋6，所述缸筒2和氣囊上蓋6之間固定設置套在缸筒和活塞桿上的氣囊I。
[0013]所述氣囊I的上端密封固定在氣囊上蓋6上，氣囊I的下端密封固定在缸筒2上。
[0014]所述活塞桿3由置于缸筒2內的第一桿301和與第一桿301軸向一體連接的直徑小于第一桿301的第二桿302構成，所述第二桿302的上套有支撐板4，支撐板4的下端置于第一桿301上端面上，所述支撐板4上端經第一膠墊5固定有套在第二桿302上的氣囊上蓋6，所述氣囊I上端固定在氣囊上蓋6下端。
[0015]所述缸筒2上部密封套裝固定有固定筒7，固定筒7上套裝固定有氣囊活塞8，氣囊I下端固定在氣囊活塞8上。氣缸活塞由可以由不銹鋼等金屬材料制成。
[0016]所述固定筒7上端固定有套在第一桿301上的限位蓋9，所述限位蓋9與第一桿301不接觸，所述支撐板4上固定有置于其下端且套在活塞桿3上的限位軟塊10，所述限位軟塊10與限位蓋9相配合，限位蓋9和限位軟快10皆置于氣囊I內。
[0017]所述第一膠墊5上端中間部分向上延伸有套在第二桿302上的第一環(huán)形凸臺501，第一環(huán)形凸臺501填充到氣囊上蓋6和第二桿302之間構成密封連接。增加了密封效果。
[0018]所述氣囊上蓋6上端壓有套在第二桿302上的第二膠墊11，第二膠墊11下端中間部分向下延伸有套在第二桿302上的第二環(huán)形凸臺1101，第二環(huán)形凸臺1101填充到氣囊上蓋6和第二桿302之間構成密封連接，且第二環(huán)形凸臺1101和第一環(huán)形凸臺501相接，所述第二膠墊11上端壓有壓板12，所述壓板12上端壓有旋擰在第二桿302上的尼龍鎖緊螺母13。此處構成了向下壓著將支撐板4固定在第一桿301上端的結構。
[0019]所述氣囊上蓋6上固定有多個豎向設置的連接螺桿14。連接螺桿的作用是將氣囊上蓋6固定到車架上。
[°02°]所述缸筒2上套裝固定有支撐筒15，支撐筒15下端向外凸出有環(huán)形固定臺1501，所述固定筒7經密封圈套裝在支撐筒15上，固定筒7的下端置于環(huán)形固定臺1501上。
[0021]所述氣囊活塞8呈筒狀，且其側壁中間呈內凹的弧形，氣囊活塞8的上端蓋與其側壁之間呈弧形過渡，所述氣囊I下端固定在氣囊活塞8的上端蓋上。邊沿處設置弧形使得氣囊I不易損壞，側壁設置內凹的弧形，不僅使得氣囊下移更加順滑，而且增加了氣囊的行程。此處設置弧形的目的是保護氣囊，減少氣囊皮與氣囊活塞8之間的摩擦。
[0022]所述限位蓋9呈下凹的弧形，所述限位軟塊10的下端呈與限位蓋9配合的向下凸起的弧形。
[0023]所述氣囊上蓋6下端設有向下凸出的卡設在氣囊I和第一膠墊5之間的環(huán)形卡臺16。增強了密封性，同時增強了氣囊、氣囊上蓋和第一膠墊的同步運動性。圖1中的標號17為襯套。
[0024]本實用新型使用時，將本實用新型固定在車架和車橋之間，氣囊上蓋6通過連接螺桿14和車架連接，減振器2的球鉸17和車橋連接。車橋上跳時，減振器壓縮，氣囊I充氣;車橋下跳時，減振器拉伸，氣囊I放氣。氣囊I的充放氣由高度閥(感應車橋的上跳下跳)控制。氣囊上蓋6的接氣口通過氣管連接高度閥，高度閥連接氣栗。氣囊上蓋6上設有連通氣囊I的充放氣裝置，所述充放氣裝置是高度閥。
【主權項】
1.一體式空氣彈簧減振器，包括氣囊(I)、缸筒(2)和與缸筒(2)相配合的活塞桿(3)，其特征在于，所述活塞桿(3)的上部套設有可以上下移動的氣囊上蓋(6)，所述缸筒(2)和氣囊上蓋(6)之間固定設置套在缸筒和活塞桿上的氣囊(I)。2.根據(jù)權利要求1所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述氣囊(I)的上端密封固定在氣囊上蓋(6)上，氣囊(I)的下端密封固定在缸筒(2)上。3.根據(jù)權利要求2所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述活塞桿(3)由置于缸筒(2)內的第一桿(301)和與第一桿(301)軸向一體連接的直徑小于第一桿(301)的第二桿(302)構成，所述第二桿(302)的上套有支撐板(4)，支撐板(4)的下端置于第一桿(301)上端面上，所述支撐板(4)上端經第一膠墊(5)固定有套在第二桿(302)上的氣囊上蓋(6)，所述氣囊(I)上端固定在氣囊上蓋(6)下端。4.根據(jù)權利要求1或2所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述缸筒(2)上部密封套裝固定有固定筒(7)，固定筒(7)上套裝固定有氣囊活塞(8)，氣囊(I)下端固定在氣囊活塞(8)上。5.根據(jù)權利要求3所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述缸筒(2)上部密封套裝固定有固定筒(7)，固定筒(7)上套裝固定有氣囊活塞(8)，氣囊(I)下端固定在氣囊活塞(8)上。6.根據(jù)權利要求5所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述固定筒(7)上端固定有套在第一桿(301)上的限位蓋(9)，所述限位蓋(9)與第一桿(301)不接觸，所述支撐板(4)上固定有置于其下端且套在活塞桿(3)上的限位軟塊(10)，所述限位軟塊(10)與限位蓋(9)相配合，限位蓋(9)和限位軟塊(10)皆置于氣囊(I)內。7.根據(jù)權利要求3所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述第一膠墊(5)上端中間部分向上延伸有套在第二桿(302)上的第一環(huán)形凸臺(501)，第一環(huán)形凸臺(501)填充到氣囊上蓋(6)和第二桿(302)之間構成密封連接。8.根據(jù)權利要求7所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述氣囊上蓋(6)上端壓有套在第二桿(302)上的第二膠墊(11)，第二膠墊(11)下端中間部分向下延伸有套在第二桿(302)上的第二環(huán)形凸臺(1101)，第二環(huán)形凸臺(1101)填充到氣囊上蓋(6)和第二桿(302)之間構成密封連接，且第二環(huán)形凸臺(1101)和第一環(huán)形凸臺(501)相接，所述第二膠墊(11)上端壓有壓板(12)，所述壓板(12)上端壓有旋擰在第二桿(302)上的尼龍鎖緊螺母(13)。9.根據(jù)權利要求4所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述氣囊活塞(8)呈筒狀，且其側壁中間呈內凹的弧形，氣囊活塞(8)的上端蓋與其側壁之間呈弧形過渡，所述氣囊(I)下端固定在氣囊活塞(8)的上端蓋上。10.根據(jù)權利要求6所述的一體式空氣彈簧減振器，其特征在于，所述限位蓋(9)呈下凹的弧形，所述限位軟塊(10)的下端呈與限位蓋(9)配合的向下凸起的弧形。
【專利摘要】本實用新型提供一種一體式空氣彈簧減振器，包括氣囊、缸筒和與缸筒相配合的活塞桿，其特征在于，所述活塞桿的上部套設有可以上下移動的氣囊上蓋，所述缸筒和氣囊上蓋之間固定設置套在缸筒和活塞桿上的氣囊；本實用新型的有益效果：1、提高了減振器和氣囊的協(xié)調性，減振效果得到明顯提高，2、與車身和車架連接附件降到最少，減輕車身自重，安裝簡單，3、更小的安裝空間，車內空間更合理。
【IPC分類】F16F9/04
【公開號】CN205226201
【申請?zhí)枴緾N201521090023
【發(fā)明人】張濤燾, 趙琳琦, 張宏州
【申請人】鄭州匯榮科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月24日