一種壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減震器閥系技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的減震器是通過(guò)壓縮閥系來(lái)產(chǎn)生阻尼力，來(lái)阻止減震器向下工作的趨勢(shì)(如附圖1所示)。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)當(dāng)減震器受到很大的瞬間壓縮力時(shí)，壓縮閥系產(chǎn)生的阻尼力無(wú)法完全抵消外力，導(dǎo)致復(fù)原活塞閥系快速向下，并可能撞擊壓縮閥系。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)功能存在的不足，而提供一種能提高車身穩(wěn)定性和舒適性的壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，包括復(fù)原活塞閥系、活塞桿、工作缸、壓縮閥系，壓縮閥系位于工作缸頂端處，該工作缸內(nèi)設(shè)有復(fù)原活塞閥系和活塞桿，活塞桿與復(fù)原活塞閥系相連接，所述的工作缸內(nèi)還放置有縮口工作缸，該縮口工作缸位于復(fù)原活塞閥系與壓縮閥系之間；復(fù)原活塞閥系的前端設(shè)置有液壓緩沖活塞桿，在該液壓緩沖活塞桿的桿體上固定有液壓緩沖活塞組件，該液壓緩沖活塞桿、液壓緩沖活塞組件位于縮口工作缸內(nèi)。
[0005]作為優(yōu)選，所述的液壓緩沖活塞組件由緩沖活塞、鋼環(huán)、液壓緩沖環(huán)組成，該液壓緩沖環(huán)固定于緩沖活塞上，鋼環(huán)固定于液壓緩沖環(huán)的外壁上；該緩沖活塞與縮口工作缸間呈間隙配合，且緩沖活塞的外徑小于復(fù)原活塞閥系的外徑。
[0006]作為優(yōu)選，所述的活塞桿與液壓緩沖活塞桿處于同一軸線上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:能夠有效的減少車輛在過(guò)坑或劇烈顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊，提高了車輛的舒適性和安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有的壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、復(fù)原活塞閥系；2、活塞桿；3、工作缸；4、壓縮閥系；5、縮口工作缸；6、液壓緩沖活塞桿；7、液壓緩沖活塞組件；51、縮口端；71、緩沖活塞；72、鋼環(huán)；73、液壓緩沖環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹:如附圖2所示，本實(shí)用新型包括復(fù)原活塞閥系1、活塞桿2、工作缸3、壓縮閥系4，壓縮閥系4位于工作缸3頂端處，該工作缸3內(nèi)設(shè)有復(fù)原活塞閥系I和活塞桿2，活塞桿2與復(fù)原活塞閥系I相連接，所述的工作缸3內(nèi)還放置有縮口工作缸5，該縮口工作缸5位于復(fù)原活塞閥系I與壓縮閥系4之間；復(fù)原活塞閥系I的前端設(shè)置有液壓緩沖活塞桿6，在該液壓緩沖活塞桿6的桿體上固定有液壓緩沖活塞組件7，該液壓緩沖活塞桿6、液壓緩沖活塞組件7位于縮口工作缸5內(nèi)。
[0012]所述的液壓緩沖活塞組件7由緩沖活塞71、鋼環(huán)72、液壓緩沖環(huán)73組成，該液壓緩沖環(huán)73固定于緩沖活塞71上，鋼環(huán)72固定于液壓緩沖環(huán)73的外壁上；該緩沖活塞71與縮口工作缸5間呈間隙配合，且緩沖活塞71的外徑小于復(fù)原活塞閥系I的外徑；在大部分的縮口工作缸5區(qū)域都不工作，只有到縮口端51才開(kāi)始工作，產(chǎn)生較大阻尼力。
[0013]所述的活塞桿2與液壓緩沖活塞桿6處于同一軸線上。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理為:當(dāng)緩沖活塞71工作到縮口工作缸5的縮口端51內(nèi)部時(shí)，由于緩沖活塞71與縮口工作缸5之間的間隙非常小，油液產(chǎn)生很大的壓力，以此來(lái)阻止減震器壓縮，起到緩沖作用。其目的是在于減震器在受到意外沖擊時(shí)不會(huì)一下子壓縮到底，防止活塞桿2與壓縮閥系4產(chǎn)生撞擊。
[0015]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)，包括復(fù)原活塞閥系(1)、活塞桿(2)、工作缸(3)、壓縮閥系(4)，壓縮閥系(4)位于工作缸(3)頂端處，該工作缸(3)內(nèi)設(shè)有復(fù)原活塞閥系⑴和活塞桿(2)，活塞桿(2)與復(fù)原活塞閥系(I)相連接，其特征在于:所述的工作缸(3)內(nèi)還放置有縮口工作缸(5)，該縮口工作缸(5)位于復(fù)原活塞閥系(I)與壓縮閥系(4)之間；復(fù)原活塞閥系(I)的前端設(shè)置有液壓緩沖活塞桿￠)，在該液壓緩沖活塞桿(6)的桿體上固定有液壓緩沖活塞組件(7)，該液壓緩沖活塞桿￠)、液壓緩沖活塞組件(7)位于縮口工作缸(5)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的液壓緩沖活塞組件(7)由緩沖活塞(71)、鋼環(huán)(72)、液壓緩沖環(huán)(73)組成，該液壓緩沖環(huán)(73)固定于緩沖活塞(71)上，鋼環(huán)(72)固定于液壓緩沖環(huán)(73)的外壁上；該緩沖活塞(71)與縮口工作缸(5)間呈間隙配合，且緩沖活塞(71)的外徑小于復(fù)原活塞閥系⑴的外徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的活塞桿⑵與液壓緩沖活塞桿(6)處于同一軸線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種壓縮液壓緩沖閥系結(jié)構(gòu)，包括復(fù)原活塞閥系、活塞桿、工作缸、壓縮閥系，壓縮閥系位于工作缸頂端處，該工作缸內(nèi)設(shè)有復(fù)原活塞閥系和活塞桿，活塞桿與復(fù)原活塞閥系相連接，所述的工作缸內(nèi)還放置有縮口工作缸，該縮口工作缸位于復(fù)原活塞閥系與壓縮閥系之間；復(fù)原活塞閥系的前端設(shè)置有液壓緩沖活塞桿，在該液壓緩沖活塞桿的桿體上固定有液壓緩沖活塞組件，該液壓緩沖活塞桿、液壓緩沖活塞組件位于縮口工作缸內(nèi)；本實(shí)用新型的有益效果為：能夠有效的減少車輛在過(guò)坑或劇烈顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊，提高了車輛的舒適性和安全性。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205226212
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520843921
【發(fā)明人】莫利剛
【申請(qǐng)人】浙江萬(wàn)向馬瑞利減震器有限公司, 萬(wàn)向集團(tuán)公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日