楔形減震裝置和動車組車體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種楔形減震裝置和動車組車體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在動車組高速運(yùn)行的過程中，車輛剎車和制動都會引起動車組車體的震動，車輛輪對的磨耗、軌道線路不平整性等也會引起車體震動。為了保證動車組平穩(wěn)運(yùn)行，通常采用楔形減震裝置將大部件柔性連接在車體底部，以隔離動車組高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動、防止沖擊載荷對這些設(shè)備造成硬性，從而保證這些大部件在運(yùn)行過程中的安全性、可靠性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，楔形減震裝置通常包括:楔形上座10a、下座20a及橡膠墊30a，楔形上座1a支撐在與其配合的開口向上的下座20a的內(nèi)側(cè)，楔形上座1a與下座20a之間固定有橡膠墊30a，該下座20a的兩側(cè)均是平面結(jié)構(gòu)，具體請參照圖1-2所示，其中，箭頭所指的方向?yàn)闄M向?，F(xiàn)有的楔形減震裝置與車體底部的V型支架之間通常是通過螺栓緊固，在受到車體橫向力時(shí)，尤其是橫向力突增時(shí)，兩者之間抗變形能力小于橫向力，導(dǎo)致楔形減震裝置發(fā)生較大位移，影響車體重心定位。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種楔形減震裝置和動車組車體，能分散楔形減震裝置所受橫向力，進(jìn)一步提高緩沖吸震效果。
[0005]本實(shí)用新型的第一個方面是提供一種楔形減震裝置，包括:上座、下座及夾設(shè)在所述上座、下座之間的橡膠墊;所述上座為楔形結(jié)構(gòu)，所述上座上設(shè)有大部件安裝孔;所述橡膠墊上設(shè)有緩沖孔;所述下座包括:底板和兩個沿垂直于所述底板的方向延伸的支撐架，所述底板用于與車體底部連接，所述支撐架的第一表面與所述橡膠墊接觸以支撐所述橡膠墊，所述支撐架的第二表面具有朝向所述支撐架的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)以緩沖橫向力。
[0006]進(jìn)一步地，所述凸起結(jié)構(gòu)為曲面結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述曲面結(jié)構(gòu)為弧形面結(jié)構(gòu)，其中，所述弧形面結(jié)構(gòu)是指沿所述支撐架的橫向?yàn)榛⌒吻妗?br>[0008]進(jìn)一步地，所述曲面結(jié)構(gòu)沿所述支撐架的高度方向?yàn)榛⌒吻妗?br>[0009]進(jìn)一步地，所述凸起結(jié)構(gòu)的最外側(cè)形成與所述底板垂直的平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)沿所述支撐架的橫向的長度小于所述橡膠墊沿所述橫向的長度。
[0010]進(jìn)一步地，所述凸起結(jié)構(gòu)中所述平面結(jié)構(gòu)與所述橡膠墊之間的部分形成至少一個斜面結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)有至少兩個緊固件安裝孔，通過緊固件將所述楔形減震裝置安裝到所述車體底部。
[0012]本實(shí)用新型的又一個方面是提供一種動車組車體，包括如上述任一項(xiàng)所述的楔形減震裝置。
[0013]本實(shí)用新型提供的楔形減震裝置和動車組車體，包括:上座、下座及夾設(shè)在所述上座、下座之間的橡膠墊；所述下座包括:底板和兩個沿垂直于所述底板的方向延伸的支撐架，所述底板用于與車體底部連接，所述支撐架的第一表面與所述橡膠墊接觸以支撐所述橡膠墊，所述支撐架的第二表面具有朝向所述支撐架的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)以緩沖橫向力。通過所述凸起結(jié)構(gòu)改變所述楔形減震裝置的橫向受力方向，從而分散所述楔形減震裝置的橫向力，對車體重心偏移起到限制作用，提高該楔形減震裝置的緩沖吸震效果，有助于車輛平穩(wěn)運(yùn)行。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中楔形減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[00?5]圖2為圖1的主視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例楔形減震裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例楔形減震裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，
[0019]10-上座；20-下座；30-橡膠墊；
[0020]31-緩沖孔；21-底板；22-支撐架；
[0021]221-凸起結(jié)構(gòu)；2210-平面結(jié)構(gòu)；2211-斜面結(jié)構(gòu)；
[0022]11-大部件安裝孔；210-緊固件安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例楔形減震裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例楔形減震裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖3-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種楔形減震裝置，包括:上座10、下座20及夾設(shè)在上座10、下座20之間的橡膠墊30 ；上座10為楔形結(jié)構(gòu)，上座10上設(shè)有大部件安裝孔11 ；橡膠墊30上設(shè)有緩沖孔31;下座20包括:底板21和兩個沿垂直于底板21的方向延伸的支撐架22，底板21用于與車體底部(圖中未示出)連接，支撐架22的第一表面與橡膠墊30接觸以支撐橡膠墊30，支撐架22的第二表面具有朝向支撐架22的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)221以緩沖橫向力。
[0024]具體地，可以通過上座10上的大部件安裝孔11安裝牽引箱、變壓器等大部件;通過橡膠墊30及橡膠墊30上的緩沖孔31緩解沖擊震動，其中，橡膠墊30可以采用中間夾設(shè)鋼板的結(jié)構(gòu)，或者橡膠墊30可以采用純橡膠的結(jié)構(gòu)形式。
[0025]本實(shí)施例提供的楔形減震裝置，包括:上座10、下座20及夾設(shè)在上座10、下座20之間的橡膠墊30;下座20包括:底板21和兩個沿垂直于底板21的方向延伸的支撐架22，底板21用于與車體底部連接，支撐架22的第一表面與橡膠墊30接觸以支撐橡膠墊30，支撐架22的第二表面具有朝向支撐架22的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)221以緩沖橫向力。通過凸起結(jié)構(gòu)221改變楔形減震裝置的橫向受力方向，從而分散楔形減震裝置的橫向力，對車體重心偏移起到限制作用，提高該楔形減震裝置的緩沖吸震效果，有助于車輛平穩(wěn)運(yùn)行。
[0026]在本實(shí)施例的一種可選實(shí)施方式中，凸起結(jié)構(gòu)221可以為曲面結(jié)構(gòu)，如圖3所示。
[0027]具體地，曲面結(jié)構(gòu)為弧形面結(jié)構(gòu)，其中，弧形面結(jié)構(gòu)是指沿支撐架的橫向?yàn)榛⌒吻妗Ｍㄟ^該弧形面結(jié)構(gòu)，改變該楔形減震裝置的橫向受力方向，從而分散該楔形減震裝置的橫向力，對車體重心偏移起到限制作用，提高該楔形減震裝置的緩沖吸震效果，有助于車輛平穩(wěn)運(yùn)行。進(jìn)一步地，曲面結(jié)構(gòu)沿支撐架的高度方向?yàn)榛⌒吻?，以形成鼓形面結(jié)構(gòu)。
[0028]在本實(shí)施例的另一種可選實(shí)施方式中，凸起結(jié)構(gòu)221的最外側(cè)形成與底板21垂直的平面結(jié)構(gòu)2210，該平面結(jié)構(gòu)2210沿橫向的長度小于橡膠墊30沿橫向的長度，如圖4所示。
[0029]具體地，該平面結(jié)構(gòu)2210沿橫向的至少一側(cè)與橡膠墊30之間的部分形成曲面過渡結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。較佳地，該平面結(jié)構(gòu)2210沿橫向的兩側(cè)與橡膠墊30之間的部分均形成曲面過渡結(jié)構(gòu)。
[0030]優(yōu)選地，凸起結(jié)構(gòu)中平面結(jié)構(gòu)2210與橡膠墊30之間的部分形成至少一個斜面2211。較佳地，平面結(jié)構(gòu)2210與橡膠墊30之間的部分形成三個斜面結(jié)構(gòu)2211，平面結(jié)構(gòu)2210與底板21之間的部分形成一個斜面結(jié)構(gòu)時(shí)，該平面結(jié)構(gòu)2210呈六角型面結(jié)構(gòu)。通過該斜面結(jié)構(gòu)2211，改變該楔形減震裝置的橫向受力方向，從而分散該楔形減震裝置的橫向力，對車體重心偏移起到限制作用，提高該楔形減震裝置的緩沖吸震效果，有助于車輛平穩(wěn)運(yùn)行。
[0031]需要說明的是，平面結(jié)構(gòu)2210與橡膠墊30之間的部分、平面結(jié)構(gòu)2210與底板21之間的部分形成的可以均為非平面結(jié)構(gòu)，其中，非平面結(jié)構(gòu)可以為斜面結(jié)構(gòu)2211，也可以為曲面過渡結(jié)構(gòu)，還可以為斜面結(jié)構(gòu)2211與曲面過渡結(jié)構(gòu)的組合。
[0032]進(jìn)一步地，底板21上設(shè)有至少兩個緊固件安裝孔210，以通過緊固件(圖中未示出)將楔形減震裝置安裝到車體底部。例如，通過緊固件穿過緊固件安裝孔210將該楔形減震裝置與車體底部的V型支架連接。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種動車組車體，包括上述實(shí)施例中的楔形減震裝置。
[0034]其中，楔形減震裝置的結(jié)構(gòu)及功能與前述實(shí)用新型實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0035]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種楔形減震裝置，其特征在于，包括:上座、下座及夾設(shè)在所述上座、下座之間的橡膠墊;所述上座為楔形結(jié)構(gòu)，所述上座上設(shè)有大部件安裝孔;所述橡膠墊上設(shè)有緩沖孔； 所述下座包括:底板和兩個沿垂直于所述底板的方向延伸的支撐架，所述底板用于與車體底部連接，所述支撐架的第一表面與所述橡膠墊接觸以支撐所述橡膠墊，所述支撐架的第二表面具有朝向所述支撐架的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)以緩沖橫向力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述凸起結(jié)構(gòu)為曲面結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述曲面結(jié)構(gòu)為弧形面結(jié)構(gòu)，其中，所述弧形面結(jié)構(gòu)是指沿所述支撐架的橫向?yàn)榛⌒吻妗?.根據(jù)權(quán)利要求3所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述曲面結(jié)構(gòu)沿所述支撐架的高度方向?yàn)榛⌒吻妗?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述凸起結(jié)構(gòu)的最外側(cè)形成與所述底板垂直的平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)沿所述支撐架的橫向的長度小于所述橡膠墊沿所述橫向的長度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述凸起結(jié)構(gòu)中所述平面結(jié)構(gòu)與所述橡膠墊之間的部分形成至少一個斜面結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的楔形減震裝置，其特征在于，所述底板上設(shè)有至少兩個緊固件安裝孔，通過緊固件將所述楔形減震裝置安裝到所述車體底部。8.—種動車組車體，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的楔形減震裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種楔形減震裝置和動車組車體，涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。所述楔形減震裝置包括：上座、下座及夾設(shè)在所述上座、下座之間的橡膠墊；所述上座為楔形結(jié)構(gòu)，所述上座上設(shè)有大部件安裝孔；所述橡膠墊上設(shè)有緩沖孔；所述下座包括：底板和兩個沿垂直于所述底板的方向延伸的支撐架，所述底板用于與車體底部連接，所述支撐架的第一表面與所述橡膠墊接觸以支撐所述橡膠墊，所述支撐架的第二表面具有朝向所述支撐架的外側(cè)凸出的凸起結(jié)構(gòu)以緩沖橫向力。通過所述凸起結(jié)構(gòu)改變所述楔形減震裝置的橫向受力方向，從而分散所述楔形減震裝置的橫向力，對車體重心偏移起到限制作用，提高該楔形減震裝置的緩沖吸震效果，有助于車輛平穩(wěn)運(yùn)行。
【IPC分類】F16F15/02
【公開號】CN205226223
【申請?zhí)枴緾N201520975333
【發(fā)明人】李文娟, 李福祿, 宋興華
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月30日