汽車變速箱用密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零件制造領(lǐng)域，尤其涉及汽車變速箱用密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通工具的快速發(fā)展，汽車的應(yīng)用越來越廣泛，減速箱是汽車的重要部件之一，主要作為動力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩，減速箱的密封性和強(qiáng)度是重要的一個參數(shù)，減速箱蓋的作用是將減速機(jī)構(gòu)安裝完成后進(jìn)行密封，其強(qiáng)度和密封性直接影響減速箱的性能，減速箱蓋的密封目前主要有兩種，鑲嵌O型密封圈，并在接觸部分涂上密封膠，起密封作用，防止漏油，或者安裝唇形密封圈或其他形式的密封圈進(jìn)行密封，以上兩種結(jié)構(gòu)仍然會存在泄漏問題，無法滿足高精、快速的使用要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種高密封性的汽車變速箱用密封裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:汽車變速箱用密封裝置包括軸套、驅(qū)動環(huán)、限位環(huán)、壓蓋、密封座、動環(huán)組件、靜環(huán)組件、導(dǎo)流板、限位銷、推環(huán)、動環(huán)密封圈和靜環(huán)密封圈，所述驅(qū)動環(huán)與所述軸套的一端間隙配合，所述動環(huán)組件與所述軸套的另一端靠近所述驅(qū)動環(huán)的一側(cè)固定連接，從固定所述動環(huán)的一端到所述驅(qū)動環(huán)的一端依次設(shè)有所述靜環(huán)組件、推環(huán)、彈簧、導(dǎo)流板、壓蓋，所述密封座設(shè)在所述壓蓋遠(yuǎn)離所述驅(qū)動環(huán)的一端，所述靜環(huán)組件、推環(huán)、彈簧、導(dǎo)流板、壓蓋和密封座同軸設(shè)置，所述壓蓋和所述密封座設(shè)在所述靜環(huán)組件、推環(huán)、彈簧和導(dǎo)流板的外圈，所述導(dǎo)流板與所述壓蓋過盈配合，所述推環(huán)與所述密封座之間滑動連接，所述動環(huán)組件與所述軸套之間設(shè)有動環(huán)密封圈，所述靜環(huán)組件與所述密封座之間設(shè)有靜環(huán)密封圈，所述限位銷的一端固定在所述壓蓋靠近所述導(dǎo)流板的一端，所述導(dǎo)流板靠近所述壓蓋的一端設(shè)有限位槽，所述限位銷的另一端設(shè)在所述限位槽內(nèi)，所述壓蓋的外圈設(shè)有進(jìn)油口。
[0005]所述驅(qū)動環(huán)上設(shè)有定位螺絲，所述定位螺絲穿過所述驅(qū)動環(huán)與所述軸套接觸。
[0006]所述壓蓋靠近所述限位環(huán)的一端設(shè)有骨架油封。
[0007]所述壓蓋靠近所述密封座的一端設(shè)有第一密封圈。
[0008]所述限位環(huán)的材質(zhì)為聚四氟乙烯。
[0009]所述導(dǎo)流板的內(nèi)徑大于所述軸套的內(nèi)徑。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:1、本實(shí)用新型設(shè)置導(dǎo)流板，方便進(jìn)入到壓蓋內(nèi)部的潤滑油進(jìn)入到內(nèi)部流通，提升潤滑效率;2、靜環(huán)組件與動環(huán)組件配合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封，在密封面之間形成一層流體潤滑膜，泄露少，密封性好，而且此結(jié)構(gòu)無需日常維護(hù)，節(jié)省維護(hù)成本，使用更加方便;3、限位環(huán)采用聚四氟乙烯，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，耐大氣老化性、不燃性、耐酸堿性、抗氧化性、酸堿性而且耐高溫、耐低溫、耐腐蝕、無毒害。
【附圖說明】
[0011]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型汽車變速箱用密封裝置的剖視圖。
[0013]1-驅(qū)動環(huán);2-定位螺絲;3-限位環(huán);4-骨架油封;5-壓蓋;51-進(jìn)油口；6-導(dǎo)流板;61-限位槽;7-壓蓋密封圈;8-密封座;9-彈簧;10-推環(huán)；12-靜環(huán)密封圈；13-靜環(huán)組件；14-動環(huán)密封圈；15-動環(huán)組件;16-軸套;18-定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0014]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0015]在本實(shí)用新型創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0016]在本實(shí)用新型創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型創(chuàng)造中的具體含義。
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型為汽車變速箱用密封裝置，包括軸套16、驅(qū)動環(huán)1、限位環(huán)
3、壓蓋5、密封座8、彈簧9、動環(huán)組件14、靜環(huán)組件13、導(dǎo)流板6、限位銷18、推環(huán)10、動環(huán)密封圈15和靜環(huán)密封圈12，驅(qū)動環(huán)I與軸套16的一端間隙配合，動環(huán)組件14與軸套16的另一端靠近驅(qū)動環(huán)I的一側(cè)固定連接，從固定動環(huán)的一端到驅(qū)動環(huán)I的一端依次設(shè)有靜環(huán)組件13、推環(huán)10、彈簧9、導(dǎo)流板6、壓蓋5，密封座8設(shè)在壓蓋5遠(yuǎn)離驅(qū)動環(huán)I的一端，靜環(huán)組件13、推環(huán)10、彈簧9、導(dǎo)流板6、壓蓋5和密封座8同軸設(shè)置，壓蓋5和密封座8設(shè)在靜環(huán)組件13、推環(huán)10、彈簧9和導(dǎo)流板6的外圈，導(dǎo)流板6與壓蓋5過盈配合，推環(huán)10與密封座8之間滑動連接，動環(huán)組件14與軸套16之間設(shè)有動環(huán)密封圈15，靜環(huán)組件13與密封座8之間設(shè)有靜環(huán)密封圈12，限位銷18的一端固定在壓蓋5靠近導(dǎo)流板6的一端，導(dǎo)流板6靠近壓蓋5的一端設(shè)有限位槽61，限位銷18的另一端設(shè)在限位槽61內(nèi)，壓蓋5的外圈設(shè)有進(jìn)油口51，此進(jìn)油口51也作為出油口，進(jìn)一步，驅(qū)動環(huán)I上設(shè)有定位螺絲2，定位螺絲2穿過驅(qū)動環(huán)I與軸套16接觸，進(jìn)行定位，保證軸套16在驅(qū)動環(huán)I的驅(qū)動下一定旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而保證動環(huán)組件14一起轉(zhuǎn)動，定位螺絲2優(yōu)選止付螺絲，可以嵌入驅(qū)動環(huán)I的內(nèi)側(cè)對軸套16進(jìn)行定位，外型美觀;再進(jìn)一步，限位環(huán)3的材質(zhì)為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，具有抗酸抗堿、抗各種有機(jī)溶劑的特點(diǎn)，幾乎不溶于所有的溶劑，同時，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點(diǎn)，它的摩擦系數(shù)極低，可潤滑，降低與驅(qū)動環(huán)I之間的摩擦力，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;更進(jìn)一步，導(dǎo)流板6的內(nèi)徑大于軸套16的內(nèi)徑，方便進(jìn)入到壓蓋5內(nèi)部的潤滑油進(jìn)入到內(nèi)部流通，提升潤滑效率。
[0019]進(jìn)一步，壓蓋5靠近限位環(huán)3的一端設(shè)有骨架油封4，對內(nèi)部潤滑油部分進(jìn)行密封，實(shí)現(xiàn)二重保護(hù)，提升密封性;壓蓋5靠近密封座8的一端設(shè)有壓蓋密封圈7，提升壓蓋5與密封座8之前的密封性，防止?jié)櫥蛷呐浜厦嫘孤丁?br>[0020]在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)軸套16旋轉(zhuǎn)時，帶動動環(huán)組件14旋轉(zhuǎn)，靜環(huán)組件在推環(huán)
10、導(dǎo)流板6和限位銷18的作用下靜止不動，動環(huán)組件14與靜環(huán)組件13配合，形成密封膜進(jìn)行密封，動環(huán)組件14與靜環(huán)組件13的配合端面磨損時，靜環(huán)組件13在推環(huán)10和彈簧9的作用下，沿軸向產(chǎn)生微小移動，達(dá)到一定的補(bǔ)償能力，保證密封效果，通過不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計，補(bǔ)償環(huán)可由動環(huán)組件承擔(dān)，也可由靜環(huán)組件承擔(dān)，整個結(jié)構(gòu)可對注入的潤滑油進(jìn)行導(dǎo)流，而且采用動環(huán)組件和靜環(huán)組件配合進(jìn)行機(jī)械密封，密封性更高，而且兩端還增加密封圈和骨架油封，雙重保護(hù)，防止泄露，安全系數(shù)更高。
[0021]以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:包括軸套(16)、驅(qū)動環(huán)(I)、限位環(huán)(3)、壓蓋(5)、密封座(8)、彈簧(9)、動環(huán)組件(14)、靜環(huán)組件(13)、導(dǎo)流板(6)、限位銷(18)、推環(huán)(10)、動環(huán)密封圈(15)和靜環(huán)密封圈(12)，所述驅(qū)動環(huán)(I)與所述軸套(16)的一端間隙配合，所述動環(huán)組件(14)與所述軸套(16)的另一端靠近所述驅(qū)動環(huán)(I)的一側(cè)固定連接，從固定所述動環(huán)的一端到所述驅(qū)動環(huán)(I)的一端依次設(shè)有所述靜環(huán)組件(13)、推環(huán)(10)、彈簧(9)、導(dǎo)流板(6)、壓蓋(5)，所述密封座(8)設(shè)在所述壓蓋(5)遠(yuǎn)離所述驅(qū)動環(huán)(I)的一端，所述靜環(huán)組件(13)、推環(huán)(10)、彈簧(9)、導(dǎo)流板(6)、壓蓋(5)和密封座⑶同軸設(shè)置，所述壓蓋(5)和所述密封座(8)設(shè)在所述靜環(huán)組件(13)、推環(huán)(10)、彈簧(9)和導(dǎo)流板(6)的外圈，所述導(dǎo)流板(6)與所述壓蓋(5)過盈配合，所述推環(huán)(10)與所述密封座(8)之間滑動連接，所述動環(huán)組件(14)與所述軸套(16)之間設(shè)有動環(huán)密封圈(15)，所述靜環(huán)組件(13)與所述密封座(8)之間設(shè)有靜環(huán)密封圈(12)，所述限位銷(18)的一端固定在所述壓蓋(5)靠近所述導(dǎo)流板(6)的一端，所述導(dǎo)流板(6)靠近所述壓蓋(5)的一端設(shè)有限位槽(61)，所述限位銷(18)的另一端設(shè)在所述限位槽(61)內(nèi)，所述壓蓋(5)的外圈設(shè)有進(jìn)油口(51)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:所述驅(qū)動環(huán)(I)上設(shè)有定位螺絲(2)，所述定位螺絲(2)穿過所述驅(qū)動環(huán)(I)與所述軸套(16)接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:所述壓蓋(5)靠近所述限位環(huán)(3)的一端設(shè)有骨架油封(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:所述壓蓋(5)靠近所述密封座(8)的一端設(shè)有壓蓋密封圈(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:所述限位環(huán)(3)的材質(zhì)為聚四氟乙烯。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱用密封裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流板(6)的內(nèi)徑大于所述軸套(16)的內(nèi)徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供汽車變速箱用密封裝置，包括驅(qū)動環(huán)、限位環(huán)、壓蓋、限位銷、導(dǎo)流板、彈簧、推環(huán)、靜環(huán)組件、靜環(huán)密封圈、密封座、動環(huán)組件、動環(huán)密封圈和軸套，驅(qū)動環(huán)與軸套的一端間隙配合，動環(huán)組件與軸套的另一端固定連接，密封座與壓蓋固鎖，壓蓋和密封座設(shè)在靜環(huán)組件、推環(huán)、彈簧和導(dǎo)流板的外圈，動環(huán)組件與軸套之間設(shè)有動環(huán)密封圈，靜環(huán)組件與密封座之間設(shè)有靜環(huán)密封圈，限位銷的一端固定在壓蓋靠近導(dǎo)流板的一端，另一端設(shè)在導(dǎo)流板的限位槽內(nèi)。本實(shí)用新型可對注入的潤滑油進(jìn)行導(dǎo)流，而且采用動環(huán)組件和靜環(huán)組件配合進(jìn)行機(jī)械密封，密封性更高，而且兩端還增加密封圈和骨架油封，雙重保護(hù)，防止泄露，安全系數(shù)更高。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/029
【公開號】CN205244324
【申請?zhí)枴緾N201521061796
【發(fā)明人】李巍
【申請人】天津德盛鎂汽車部件有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月15日