用于組合式變速器的殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器殼體，尤其涉及用于組合式變速器的殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]組合式變速器，通常由兩個甚至多個簡單式變速器組合而成，其中擋位較多的成為主變速器，較少的成為副變速器，其中副變速器通常為兩檔，通過副變速器將主箱的擋位數(shù)增加一倍，同時傳動比增大到主箱傳動比和副箱傳動比的乘積，而齒輪對數(shù)少于擋位數(shù)。
[0003]因此，需要一種用于組合式變速器的殼體，將變速器的體積大為減小，縮短變速器主動軸和從動軸的長度，提高轉(zhuǎn)軸支承剛度，提高傳動系統(tǒng)緊湊性，使其適用于布置空間較小的小型機動車輛。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種用于組合式變速器的殼體將變速器的體積大為減小，縮短變速器主動軸和從動軸的長度，提高轉(zhuǎn)軸支承剛度，提高傳動系統(tǒng)緊湊性，使其適用于布置空間較小的小型機動車輛。
[0005]本實用新型的用于組合式變速器的殼體，包括殼體本體，所述殼體本體內(nèi)設(shè)有用于對應(yīng)容納主變速器和副變速器的主變速器安裝部和副變速器安裝部；
[0006]進一步，所述主變速器安裝部和副變速器安裝部之間設(shè)有用于支承變速器轉(zhuǎn)軸的支承肋；
[0007]進一步，所述殼體本體一端可拆卸式固定連接有具有內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的端蓋；
[0008]進一步，所述端蓋的端面設(shè)有輸出軸座孔；
[0009]進一步，所述支承肋還設(shè)有撥叉軸安裝孔，所述殼體本體內(nèi)壁設(shè)有鎖擋組件安裝孔。
[0010]進一步，所述端蓋側(cè)壁向外凸出形成換擋擺臂安裝室。
[0011]進一步，所述殼體本體端面設(shè)有輸入軸座孔且輸入軸座孔與輸出軸座孔同軸設(shè)置。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于組合式變速器的殼體，其殼體本體內(nèi)至少設(shè)有兩個子變速器安裝部，可分別容納組合式變速器的主變速器和副變速器，使得兩個變速器均設(shè)置于同一個殼體本體內(nèi)，提高了組合式變速器的結(jié)構(gòu)緊湊性，使其能夠搭載于小型機動車輛，同時，本殼體能有效縮短變速器轉(zhuǎn)軸的長度，有利于提高變速器的整體剛度，由于兩個或兩個以上的子變速器均安裝與同一個殼體內(nèi)，可有效減小車輛傳動系統(tǒng)零部件數(shù)量，降低整車制造成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的用于組合式變速器的殼體，包括殼體本體I，所述殼體本體I內(nèi)設(shè)有用于對應(yīng)容納主變速器和副變速器的主變速器安裝部11和副變速器安裝部9;兩個安裝部可分別容納組合式變速器的主變速器和副變速器，使得兩個變速器均設(shè)置于同一個殼體本體I內(nèi)，提高了組合式變速器的結(jié)構(gòu)緊湊性，使其能夠搭載于小型機動車輛，同時，本殼體能有效縮短變速器轉(zhuǎn)軸的長度，有利于提高變速器的整體剛度，由于兩個或兩個以上的子變速器均安裝與同一個殼體內(nèi)，可有效減小車輛傳動系統(tǒng)零部件數(shù)量，降低整車制造成本。
[0015]本實施例中，主變速器安裝部和副變速器安裝部之間設(shè)有用于支承變速器轉(zhuǎn)軸的支承肋4，支承肋4上可設(shè)有軸承座10，子變速器的主動軸和從動軸均通過軸承支撐于支承肋4上，支承肋4可與殼體本體I一體成型，從而提高子變速器的支撐剛度，減小變速器傳動損失，提高傳動效率。
[0016]本實施例中，所述殼體本體I一端可拆卸式固定連接有具有內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的端蓋8，本實施例中，端蓋8通過螺栓緊固于殼體本體I端面，利用該端蓋8可以將殼體本體I一端密封，同時其具有的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)亦可作為容納變速箱零件的腔體。
[0017]本實施例中，所述端蓋8的端面設(shè)有輸出軸座孔6，變速箱的輸出軸穿過該輸出軸座孔6伸出殼體外，當然，輸出軸座孔6處應(yīng)設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)避免潤滑油泄露以及雜質(zhì)進入殼體本體I內(nèi)。
[0018]本實施例中，所述支承肋4還設(shè)有撥叉軸安裝孔3，撥叉軸安裝于該撥叉軸安裝孔3內(nèi)并與該撥叉軸安裝孔3沿軸向滑動配合，所述殼體本體I內(nèi)壁設(shè)有鎖擋組件安裝孔2，彈簧、鎖擋鋼球等鎖擋組件可以安裝于該鎖擋組件安裝孔2內(nèi)。
[0019]本實施例中，所述端蓋8側(cè)壁向外凸出形成換擋擺臂安裝室5，擺臂可轉(zhuǎn)動安裝于擺臂安裝室5內(nèi)，從而進一步簡化了變速器零部件的裝配工藝。
[0020]本實施例中，所述殼體本體I端面設(shè)有輸入軸座孔且輸入軸座孔與輸出軸座孔6同軸設(shè)置，殼體本體I所容納的主變速器和副變速器均為兩軸式變速器，因此，主變速器和副變速器的兩個轉(zhuǎn)軸均可支撐于支承肋4的軸承座上，變速器的倒擋主動齒輪，從動齒輪以及惰輪等倒擋組件可設(shè)置于端蓋8內(nèi)腔7。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種用于組合式變速器的殼體，其特征在于:包括殼體本體，所述殼體本體內(nèi)設(shè)有用于對應(yīng)容納主變速器和副變速器的主變速器安裝部和副變速器安裝部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述主變速器安裝部和副變速器安裝部之間設(shè)有用于支承變速器轉(zhuǎn)軸的支承肋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述殼體本體一端可拆卸式固定連接有具有內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的端蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述端蓋的端面上設(shè)有輸出軸座孔。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述支承肋還設(shè)有撥叉軸安裝孔，所述殼體本體內(nèi)壁設(shè)有鎖擋組件安裝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述端蓋側(cè)壁向外凸出形成換擋擺臂安裝室。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組合式變速器的殼體，其特征在于:所述殼體本體端面設(shè)有輸入軸座孔且輸入軸座孔與輸出軸座孔同軸設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于組合式變速器的殼體，包括殼體本體，所述殼體本體內(nèi)設(shè)有至少兩個用于容納子變速器齒輪組件的齒輪腔，利用本殼體安裝組合式變速器可將變速器的體積大為減小，縮短變速器主動軸和從動軸的長度，提高轉(zhuǎn)軸支承剛度，提高傳動系統(tǒng)緊湊性，使其適用于布置空間較小的小型機動車輛。
【IPC分類】F16H57/03, F16H57/031, F16H57/02
【公開號】CN205260773
【申請?zhí)枴緾N201520770687
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機電有限責任公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年9月30日