騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車緊固件領(lǐng)域，具體涉及一種防松螺母。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于懸架部分騎馬螺栓連接部分長期受震動或惡劣工況的影響，導(dǎo)致連接處的螺栓易出現(xiàn)松動、斷裂等問題，該部位大部分車型采用傳統(tǒng)的全金屬鎖緊螺母，該螺母具有裝配時擰入力矩小、對配合件的表面處理層及其外螺紋具有一定損傷等缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為此，本實(shí)用新型結(jié)合懸架系統(tǒng)的騎馬螺栓安裝結(jié)構(gòu)，提供一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其能更好地解決原結(jié)構(gòu)螺栓連接失效問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，由螺母主體和球面墊圈兩部分組裝為一體，其特征在于球面墊圈置于螺母主體下方，螺母主體部分的內(nèi)螺紋在收口部位呈錐形變徑，且沿收口部分圓周均布有多個槽口。
[0006]優(yōu)選地，防松螺母主體變徑部分的槽口數(shù)量為四個。
[0007]優(yōu)選地，防松螺母主體變徑部分的槽口的形狀為“U”型。
[0008]優(yōu)選地，該螺母主體包括主體部分2、變徑部分3，螺母主體的中間部分為呈筒狀的主體部分2，主體部分2的外表面結(jié)構(gòu)為多角頭的螺母形狀，主體部分2的內(nèi)腔為帶螺紋的圓孔，變徑部分3從主體部分2的開放端向外延伸;變徑部分的內(nèi)螺紋孔沿遠(yuǎn)離主體部分2的軸向方向漸縮成錐形，變徑部分3的圓周上均布開有至少四個槽口 4。
[0009]優(yōu)選地，槽口4沿變徑部分3的軸向的深度不大于錐形部分的軸向長度。
[0010]優(yōu)選地，槽口 4為“U”型。
[0011 ] 優(yōu)選地，變徑部分3的錐形部分的軸向長度不超過主體部分2長度的三分之一。
[0012]優(yōu)選地，主體部分2為六角頭螺母。
[0013]優(yōu)選地，螺母變徑部分的外徑與螺母主體部分的外徑的差值大于等于3_。
[0014]優(yōu)選地，球面墊圈與螺母主體為卡扣式徑向壓緊裝配結(jié)構(gòu)，球面墊圈的球面作為裝配面與被裝配件配合。
[0015]本實(shí)用新型的防松螺母具有擰入力矩小，擰出力矩大的特點(diǎn)。防松螺母的裝配面為球面形狀，以使其更好的與螺母配合面接觸，以保證騎馬螺栓的軸向力。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:解決傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)騎馬螺栓受運(yùn)輸工況、超載等問題影響，導(dǎo)致騎馬螺栓預(yù)緊力衰減，出現(xiàn)螺栓頻繁松動、斷裂，減少了故障，提高了車輛的可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母的一個實(shí)施例的主視圖的剖切示圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母的一個實(shí)施例的立體圖；
[0020]圖中:1——球面墊圈、2——主體部分、3——變徑部分，4——槽口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)結(jié)合附圖1、2、3及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0022]該防松螺母的中間部分為可呈柱狀的主體部分2。該主體部分2的形狀可設(shè)置成類似于傳統(tǒng)的金屬螺母。為了便于該防松螺母的裝卸，主體部分2的外表面結(jié)構(gòu)可以設(shè)置成適于用手或工具進(jìn)行旋擰的結(jié)構(gòu)，主體部分2為六角頭螺母，主體部分2的內(nèi)表面結(jié)構(gòu)可為適于旋擰在與螺母相匹配的螺栓頭上的螺紋圓孔。變徑部分3從防松螺母的主體部分2的一端處延伸。主體部分也可以為五角頭等螺母結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖1中的剖切示圖，變徑部分3的螺紋孔沿遠(yuǎn)離主體部分2的方向漸縮成錐形，并且變徑部分3處沿圓周可均布有至少四個槽口4。在更優(yōu)選的實(shí)施方式中，槽口4沿變徑部分3的軸向的深度應(yīng)當(dāng)不大于錐形的高度。為了實(shí)現(xiàn)不同的松緊效果，也可以將槽口 4適當(dāng)?shù)卦O(shè)置成“U”型。變徑部分3的錐形部分的高度(即錐形部分沿螺母軸向延伸的長度)可以不超過主體部分2長度的三分之一以提高防松性能，避免由于該錐形部分的變形而降低防松效果O
[0024]從圖1中可以看出，變徑部分3的最大直徑處不大于主體部分2的外表面的內(nèi)切圓直徑，為防止劃傷螺紋，該值不大于3_。
[0025]球面墊圈部分I提高了防松螺母與待連接部件的接觸面，能夠在一定程度上防止松動。結(jié)合附圖以及上述說明可以了解，在相對于螺栓頭旋擰本實(shí)用新型的防松螺時，由于設(shè)置在變徑部分3上的槽口 4的存在而使得錐形部分易于彈性張開，能夠方便于螺母相對于螺栓頭的擰入和擰出；在已經(jīng)將本實(shí)用新型的防松螺母旋擰至螺栓頭上時，由于變徑部分3內(nèi)孔的錐形形狀傾向于壓緊螺栓頭，增加了螺母與螺栓頭之間的摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)了良好的防松作用。
[0026]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，由螺母主體和球面墊圈(I)兩部分組裝為一體，其特征在于球面墊圈置于螺母主體下方，螺母主體部分的內(nèi)螺紋在收口部位呈錐形變徑，且沿收口部分圓周均布有多個槽口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，防松螺母主體變徑部分的槽口數(shù)量為四個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，防松螺母主體變徑部分的槽口的形狀為“U”型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，該螺母主體包括主體部分(2)、變徑部分(3)，螺母主體的中間部分為呈筒狀的主體部分(2)，主體部分(2)的外表面結(jié)構(gòu)為多角頭的螺母形狀，主體部分(2)的內(nèi)腔為帶螺紋的圓孔，變徑部分(3)從主體部分(2)的開放端向外延伸;變徑部分的內(nèi)螺紋孔沿遠(yuǎn)離主體部分(2)的軸向方向漸縮成錐形，變徑部分(3)的圓周上均布開有至少四個槽口(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，槽口(4)沿變徑部分(3)的軸向的深度不大于錐形部分的軸向長度。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，槽口(4)為“U”型。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，變徑部分(3)的錐形部分的軸向長度不超過主體部分(2)長度的三分之一。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，主體部分(2)為六角頭螺母。9.根據(jù)權(quán)利要求4至8任一所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，螺母變徑部分的外徑與螺母主體部分的外徑的差值大于等于3mm。10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，其特征在于，球面墊圈與螺母主體為卡扣式徑向壓緊裝配結(jié)構(gòu)，球面墊圈的球面作為裝配面與被裝配件配入口 ο
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種騎馬螺栓鎖緊球面防松螺母，該螺母由螺母主體和球面墊圈兩部分組成，球面墊圈置于螺母主體下方，以使其更好的與螺母配合面接觸，以保證騎馬螺栓的軸向力，同時在螺母主體部分的內(nèi)螺紋在收口部位沿軸向呈錐形變徑結(jié)構(gòu)，在螺紋變徑部分圓周均布四個"U"型槽口，由于變徑部分內(nèi)孔的錐形形狀傾向于壓緊螺栓頭，增加了螺母與螺栓頭之間的摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)了良好的防松作用。該改進(jìn)螺母相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有擰入力矩小，擰出力矩大的特點(diǎn)，并很好地解決了騎馬螺栓頻繁松動問題。
【IPC分類】F16B39/24
【公開號】CN205278076
【申請?zhí)枴緾N201620006028
【發(fā)明人】楊銀輝, 上官望義, 趙化剛, 任娜, 王超, 何文軍
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月4日