單活塞制動輪缸的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及制動輪缸，具體為一種單活塞制動輪缸。
【背景技術】
[0002]鼓式制動器是制動系統中的制動執(zhí)行裝置，是汽車制動系統中的關鍵部件，鼓式制動器的元件比盤式制動器少，結構簡單，制造成本比較低。
[0003]使用鼓式制動器的車輛在正常行駛時，制動蹄在鼓式制動器內部的自調機構、復位機構綜合作用下，制動蹄摩擦面始終與制動鼓保持一定的間隙，制動時，液壓推動制動輪缸內的活塞向外移動，輪缸活塞再推動制動蹄部件靠近制動鼓，制動蹄部件與制動鼓產生摩擦阻力來阻止車輪的轉動，完成一次制動后，制動蹄部件在制動器內復位機構作用下脫離制動鼓回位，制動輪缸活塞在制動蹄的作用下向輪缸內運動，直到制動蹄在自調機構的支撐下固定在初始位置。制動輪缸通過將制動主缸的液壓能轉變?yōu)闄C械能，使制動器進入工作狀態(tài)，進而實現車輪的制動，目前使用的制動輪缸主要有單活塞式和雙活塞式兩種。
[0004]單活塞式制動輪缸主要用于雙領蹄式和雙從蹄式制動器中，但傳統的單活塞式制動輪缸采用輪缸活塞直接推動制動蹄靠近制動鼓的結構形式，此種結構形式中由于活塞與制動蹄直接接觸，因此活塞在使用一段時間后會產生一定的磨損，此時為了保證整個制動器的正常工作，將對活塞進行更換，因此這種結構形式將造成使用成本的上升。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型意在提供一種活塞使用壽命長，制動輪缸使用成本低的單活塞制動輪缸。
[0006]本方案中的單活塞制動輪缸，包括缸體，缸體一側與外部制動底板連接，缸體另一側設有工作腔，工作腔內設有活塞，活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，活塞與缸體配合處開設有第一凹槽，第一凹槽內設有密封圈，活塞面向液壓腔的另一側還開設有螺紋孔，螺紋孔處通過螺紋連接有頂塊，缸體上還開設有進油孔，進油孔與液壓腔相通。
[0007]本方案的原理是及效果是:當需要制動時，高壓制動液通過缸體上的進油孔進入液壓腔，活塞在高壓制動液的作用下將外移，與活塞連接的頂塊隨活塞一起外移，頂塊外移直到與外部制動蹄相抵進而實現制動作用，設置在活塞與缸體之間的密封圈可防止高壓制動液的泄漏，本方案中的活塞與制動蹄并未直接接觸，而是通過螺紋連接在活塞上的頂塊與制動蹄接觸，因此當制動輪缸工作一段時間頂塊出現磨損時，由于頂塊與活塞采用螺紋連接，此時只需要拆卸下磨損的頂塊更換新的頂塊即可，因此本方案中的活塞壽命將大大增加，制動輪缸的使用成本將大大降低。
[0008]進一步，為了使活塞與液壓腔之間保持合適的進油間隙，活塞面向液壓腔側設有保持進油間隙的凸起。
[0009]進一步，為了排出高壓制動液中的空氣，缸體上還開設有放氣孔，放氣孔與所述液壓腔相通，放氣孔處還設有放氣閥和放氣閥防護螺釘。
[0010]進一步，為了防止外部水分和灰塵進入，影響到制動輪缸的正常工作，活塞上還設有第二凹槽，第二凹槽處設有防護罩，缸體上開設有卡槽，防護罩的一側放置于第二凹槽內，防護罩另一側放置于卡槽內。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0012]圖2為圖1實施例的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]說明書附圖中的附圖標記包括:缸體1、液壓腔2、活塞3、密封圈4、頂塊5、防護罩6、進油孔7、放氣孔8、放氣閥9、放氣閥防護螺釘10。
[0015]實施例基本如附圖2所示:單活塞制動輪缸，包括缸體I，缸體I的左側開設有螺孔，缸體I通過左側的螺孔與外部制動底板連接，在缸體I的右側開設有工作腔，工作腔由徑向尺寸不同的兩部分組成，其中工作腔左側部分的徑向尺寸大于工作腔右側部分的徑向尺寸。
[0016]在工作腔內放置有活塞3，活塞3左側與工作腔之間形成液壓腔2，活塞3的左側設有凸起，該凸起為左窄右寬的帶錐度的結構形式，該凸起左端面與缸體I相抵時，活塞3端面與缸體I端面仍能保持一定的進油間隙，在活塞3與缸體I的配合處開設有第一凹槽，第一凹槽內設有密封圈4，密封圈4用于防止內部高壓制動液的泄漏，在活塞3的右側中部位置開設有螺紋孔，該螺紋孔處通過螺紋連接有頂塊5，頂塊5分為圓柱段和圓錐段，頂塊5的圓柱段和活塞3端面配合，頂塊5的圓錐段在制動時與外部制動蹄相抵，在活塞3上位于螺紋孔與第一凹槽之間的位置還設有第二凹槽，防護罩6的一側放置在第二凹槽內，在缸體I上設有卡槽，防護罩6的另一側放置在卡槽內。
[0017]如圖1所示，在缸體I的左側還開設有進油孔7，進油孔7與液壓腔2相通，制動時，高壓制動液將從進油孔7處進入液壓腔2，在進油孔7的上方還設有放氣孔8，放氣孔8與液壓腔2相通，在放氣孔8處還設有放氣閥9和放氣閥防護螺釘10，放氣閥9使空氣只能從液壓腔2內排出而不能從外進入到液壓腔2內。
[0018]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種單活塞制動輪缸，其特征在于，包括缸體，所述缸體一側與外部制動底板連接，所述缸體另一側設有工作腔，所述工作腔內設有活塞，所述活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，所述活塞與所述缸體配合處開設有第一凹槽，所述第一凹槽內設有密封圈，所述活塞面向所述液壓腔的另一側還開設有螺紋孔，所述螺紋孔處通過螺紋連接有頂塊，所述缸體上還開設有進油孔，所述進油孔與所述液壓腔相通。2.根據權利要求1所述的單活塞制動輪缸，其特征在于:所述活塞面向所述液壓腔側設有保持進油間隙的凸起。3.根據權利要求2所述的單活塞制動輪缸，其特征在于:所述缸體上還開設有放氣孔，所述放氣孔與所述液壓腔相通，所述放氣孔處還設有放氣閥和放氣閥防護螺釘。4.根據權利要求3所述的單活塞制動輪缸，其特征在于:所述活塞上還設有第二凹槽，所述第二凹槽處設有防護罩，所述缸體上開設有卡槽，所述防護罩的一側放置于所述第二凹槽內，所述防護罩另一側放置于所述卡槽內。
【專利摘要】本專利公開了一種單活塞制動輪缸，包括缸體，缸體一側與外部制動底板連接，缸體另一側設有工作腔，工作腔內設有活塞，活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，活塞與缸體配合處開設有第一凹槽，第一凹槽內設有密封圈，活塞面向液壓腔的另一側還開設有螺紋孔，螺紋孔處通過螺紋連接有頂塊，缸體上還開設有進油孔，進油孔與液壓腔相通。本方案中的活塞與制動蹄并未直接接觸，而是通過螺紋連接在活塞上的頂塊與制動蹄接觸，因此當制動輪缸工作一段時間頂塊出現磨損時，此時只需要拆卸下磨損的頂塊更換新的頂塊即可，因此制動輪缸的使用成本將大大降低。
【IPC分類】F16D121/04, F16D65/14, F16D125/06, F16D125/08
【公開號】CN205315562
【申請?zhí)枴緾N201520994608
【發(fā)明人】陳振豐
【申請人】重慶元創(chuàng)汽車整線集成有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月5日