雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鼓式制動(dòng)器，具體為一種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件，汽車制動(dòng)器除各種緩速裝置外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦制動(dòng)器，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。
[0003]鼓式制動(dòng)器利用制動(dòng)蹄擠壓制動(dòng)輪而獲得制動(dòng)力，傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器采用一個(gè)制動(dòng)輪缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)蹄，這種驅(qū)動(dòng)方式只能使一個(gè)制動(dòng)蹄在制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向和制動(dòng)輪的方向相同，而另一個(gè)制動(dòng)蹄的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒑椭苿?dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)，制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間的切向反力將使制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間的壓緊力增大，進(jìn)而使兩者之間的制動(dòng)力增大，當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向相反時(shí)，制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間的切向反力使兩者之間的制動(dòng)力減小，因此此種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器將造成兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)輪的制動(dòng)力不平衡，同時(shí)兩制動(dòng)蹄的磨損程度也將不一樣，進(jìn)而將使整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)性能不穩(wěn)定，制動(dòng)效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種制動(dòng)性能穩(wěn)定，制動(dòng)效果好的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。
[0005]本方案中的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)輪，制動(dòng)輪的內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄的一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)輪缸，第一制動(dòng)輪缸的活塞可與第一制動(dòng)蹄相抵，第二制動(dòng)蹄一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，第二制動(dòng)蹄另一側(cè)設(shè)有第二制動(dòng)輪缸，第二制動(dòng)輪缸的活塞可與第二制動(dòng)蹄相抵，第一制動(dòng)蹄與外部機(jī)架鉸接的一側(cè)通過第一拉簧同第二制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)輪缸配合的一側(cè)相連，第一制動(dòng)蹄與第一制動(dòng)輪缸配合的一側(cè)通過第二拉簧同第二制動(dòng)蹄與外部機(jī)架鉸接的一側(cè)相連。
[0006]本方案的原理是:當(dāng)未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，在第一拉簧和第二拉簧的作用下，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均與制動(dòng)輪分開，制動(dòng)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)需要對制動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，分別向第一制動(dòng)輪缸和第二制動(dòng)輪缸內(nèi)通過制動(dòng)液，在制動(dòng)液的作用下，第一制動(dòng)輪缸的活塞外移與第一制動(dòng)蹄相抵，進(jìn)而推動(dòng)第一制動(dòng)蹄緊貼在制動(dòng)輪內(nèi)壁，第二制動(dòng)輪缸的活塞外移與第二制動(dòng)蹄相抵，進(jìn)而推動(dòng)第二制動(dòng)蹄緊貼在制動(dòng)輪內(nèi)壁，在第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的共同作用下實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)輪的制動(dòng)。
[0007]本方案的有益效果是:本方案中的兩個(gè)制動(dòng)蹄分別與兩個(gè)不同的制動(dòng)輪缸的活塞配合進(jìn)行制動(dòng)，因此可以實(shí)現(xiàn)兩制動(dòng)蹄的張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向相同，一方面能使兩制動(dòng)蹄能在制動(dòng)輪上貼合的更緊，使制動(dòng)效果更好，另一方面也使兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)輪上的作用力是平衡的，進(jìn)而使兩制動(dòng)蹄的受力相同，磨損均勻，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠。
[0008]進(jìn)一步，為了增大第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間的摩擦力，提高制動(dòng)效率，第一制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪的內(nèi)壁之間設(shè)有第一摩擦片，第二制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪的內(nèi)壁配合處設(shè)有第二摩擦片。
[0009]進(jìn)一步，第一摩擦片和第一制動(dòng)蹄通過鉚釘進(jìn)行連接，第一摩擦片上開設(shè)有放置鉚釘頭部的第一凹槽，第二摩擦片和第二制動(dòng)蹄通過鉚釘進(jìn)行連接，第二摩擦片上開設(shè)有放置鉚釘頭部的第二凹槽，由于兩個(gè)摩擦片在制動(dòng)時(shí)與制動(dòng)輪內(nèi)壁直接接觸，因此兩個(gè)摩擦片在使用一段時(shí)間后將出現(xiàn)磨損，為了使兩個(gè)摩擦片在出現(xiàn)磨損后能方便拆卸，兩個(gè)摩擦片與制動(dòng)蹄之間均通過鉚釘進(jìn)行連接，同時(shí)在兩個(gè)摩擦片上開設(shè)凹槽，將鉚釘?shù)念^部放置在凹槽內(nèi)，因此不會(huì)影響到兩個(gè)摩擦片與制動(dòng)輪內(nèi)壁的配合。
[0010]進(jìn)一步，所述第一制動(dòng)蹄與外部機(jī)架通過銷軸進(jìn)行鉸接，所述第二制動(dòng)蹄和外部機(jī)架通過銷軸進(jìn)行鉸接，銷軸連接的性能可靠且拆卸方便。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0013]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:制動(dòng)輪1、第一制動(dòng)輪缸2、第一制動(dòng)蹄3、第一摩擦片4、第一凹槽5、第一拉簧6、銷軸7、第二制動(dòng)輪缸8、第二制動(dòng)蹄9、第二摩擦片10、第二凹槽
11、第二拉簧12。
[0014]實(shí)施例基本如附圖1所示:雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)輪I，制動(dòng)輪I為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)輪I空心結(jié)構(gòu)的上側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)輪缸2，第一制動(dòng)輪缸2通過右側(cè)的螺紋孔與外部機(jī)架進(jìn)行固定連接，在第一制動(dòng)輪缸2左側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)蹄3，第一制動(dòng)蹄3為月牙形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄3上側(cè)與第一制動(dòng)輪缸2配合處為平面，第一制動(dòng)蹄3下側(cè)為圓弧面，在該圓弧面上開設(shè)有銷孔，第一制動(dòng)蹄3通過穿過銷孔的銷軸7與外部機(jī)架進(jìn)行鉸接。
[0015]在第一制動(dòng)蹄3左側(cè)與制動(dòng)輪I內(nèi)壁之間設(shè)有第一摩擦片4，第一摩擦片4也為月牙形結(jié)構(gòu)，其中第一摩擦片4右側(cè)圓弧面與第一制動(dòng)蹄3的左側(cè)圓弧面相抵，第一摩擦片4左側(cè)圓弧面半徑等于制動(dòng)輪I內(nèi)壁圓弧半徑，在第一摩擦片4上還開設(shè)有兩個(gè)第一凹槽5和兩個(gè)鉚釘孔，在第一制動(dòng)蹄3相應(yīng)位置也開設(shè)有鉚釘孔，用于連接第一摩擦片4和第一制動(dòng)蹄3的鉚釘依次穿過第一凹槽5、第一摩擦片4上的鉚釘孔和第一制動(dòng)蹄3上的鉚釘孔，其中第一凹槽5的尺寸大于鉚釘?shù)念^部尺寸。
[0016]在制動(dòng)輪I右側(cè)的空心結(jié)構(gòu)處設(shè)有第二制動(dòng)蹄9，第二制動(dòng)蹄9的上側(cè)與外部機(jī)架通過銷軸7進(jìn)行鉸接，第二制動(dòng)蹄9的下側(cè)與第二制動(dòng)輪缸8配合，在第二制動(dòng)蹄9和制動(dòng)輪I內(nèi)壁之間設(shè)有第二摩擦片10，其中第二摩擦片10左側(cè)圓弧面與第二制動(dòng)蹄9的右側(cè)圓弧面相抵，第二摩擦片10右側(cè)圓弧面半徑等于制動(dòng)輪I內(nèi)壁圓弧半徑，在第二摩擦片10上還開設(shè)有兩個(gè)第二凹槽11和兩個(gè)鉚釘孔，在第二制動(dòng)蹄9相應(yīng)位置也開設(shè)有鉚釘孔，用于連接第二摩擦片10和第二制動(dòng)蹄9的鉚釘依次穿過第二凹槽11、第二摩擦片10上的鉚釘孔和第二制動(dòng)蹄9上的鉚釘孔，其中第二凹槽11的尺寸大于鉚釘?shù)念^部尺寸。
[0017]在第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄9之間還設(shè)有第一拉簧6和第二拉簧12，其中第一拉簧6位于空心結(jié)構(gòu)的下側(cè)，第一拉簧6的兩端分別與第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄9的下側(cè)連接，在第一拉簧6的上方設(shè)有第二拉簧12，第二拉簧12的兩端分別與第一制動(dòng)蹄3和第二制動(dòng)蹄9的上側(cè)連接。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)輪，所述制動(dòng)輪的內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，其特征在于，所述第一制動(dòng)蹄的一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，所述第一制動(dòng)蹄的另一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)輪缸，所述第一制動(dòng)輪缸的活塞可與所述第一制動(dòng)蹄相抵，所述第二制動(dòng)蹄的一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，所述第二制動(dòng)蹄另一側(cè)設(shè)有第二制動(dòng)輪缸，所述第二制動(dòng)輪缸的活塞可與所述第二制動(dòng)蹄相抵，所述第一制動(dòng)蹄與外部機(jī)架鉸接的一側(cè)通過第一拉簧同所述第二制動(dòng)蹄與所述第二制動(dòng)輪缸配合的一側(cè)相連，所述第一制動(dòng)蹄與所述第一制動(dòng)輪缸配合的一側(cè)通過第二拉簧同所述第二制動(dòng)蹄與外部機(jī)架鉸接的一側(cè)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其特征在于:所述第一制動(dòng)蹄和所述制動(dòng)輪的內(nèi)壁之間設(shè)有第一摩擦片，所述第二制動(dòng)蹄和所述制動(dòng)輪的內(nèi)壁配合處設(shè)有第二摩擦片。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其特征在于:所述第一摩擦片和所述第一制動(dòng)蹄通過鉚釘進(jìn)行連接，所述第一摩擦片上開設(shè)有放置鉚釘頭部的第一凹槽，所述第二摩擦片和所述第二制動(dòng)蹄通過鉚釘進(jìn)行連接，所述第二摩擦片上開設(shè)有放置鉚釘頭部的第二凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其特征在于:所述第一制動(dòng)蹄與外部機(jī)架通過銷軸進(jìn)行鉸接，所述第二制動(dòng)蹄和外部機(jī)架通過銷軸進(jìn)行鉸接。
【專利摘要】本專利公開了一種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)輪，制動(dòng)輪的內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄的一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一側(cè)設(shè)有第一制動(dòng)輪缸，第二制動(dòng)蹄位于第一制動(dòng)輪缸的一側(cè)與外部機(jī)架鉸接，第二制動(dòng)蹄另一側(cè)設(shè)有第二制動(dòng)輪缸，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間設(shè)有第一拉簧和第二拉簧。本方案的有益效果是：本方案中的兩個(gè)制動(dòng)蹄分別與兩個(gè)不同的制動(dòng)輪缸的活塞配合進(jìn)行制動(dòng)，因此可以實(shí)現(xiàn)兩制動(dòng)蹄的張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向相同，一方面能使制動(dòng)效果更好，另一方面也使兩制動(dòng)蹄磨損均勻，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】F16D69/04, F16D65/09, F16D121/04, F16D65/14, F16D51/18
【公開號(hào)】CN205331275
【申請?zhí)枴緾N201520994340
【發(fā)明人】陳振豐
【申請人】重慶元?jiǎng)?chuàng)汽車整線集成有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月5日