變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是變速器制造領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]變速器的齒輪作為汽車(chē)變速器中的核心零件，其工作的潤(rùn)滑情況直接影響變速器的換擋性能和工作效率。目前，已公開(kāi)的變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)，多是通過(guò)齒輪旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)變速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油，而后潤(rùn)滑油通過(guò)軸承與齒輪間的間隙進(jìn)入軸承和其他所需潤(rùn)滑的斷面。
[0003]經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)號(hào)CN203717865，公開(kāi)日為2014.7.16，公開(kāi)了一種變速器潤(rùn)滑裝置及潤(rùn)滑油軌。該裝置通過(guò)在傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油軌上開(kāi)槽形成出油口，潤(rùn)滑油在內(nèi)外兩個(gè)油腔中循環(huán)，對(duì)軸承及軸上零件起到潤(rùn)滑作用。該技術(shù)中的軸承與齒輪之間的間隙有限，潤(rùn)滑油不能充分進(jìn)入到潤(rùn)滑面，不能達(dá)到預(yù)期效果，潤(rùn)滑效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，能夠提高潤(rùn)滑效果，延長(zhǎng)零件壽命。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型包括:設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動(dòng)齒輪總成上的從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽，其中:軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動(dòng)齒輪槽相連通。
[0007]所述的主導(dǎo)油孔設(shè)置于輸出軸中心，沿軸向貫穿全軸。
[0008]所述的襯套導(dǎo)油孔徑向設(shè)置于每一個(gè)襯套上。
[0009]所述的軸上導(dǎo)油孔，包括:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔，其中:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔沿軸向依次設(shè)置于輸出軸的軸壁上。
[0010]所述的從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽，包括:一擋導(dǎo)油槽、二擋導(dǎo)油槽、三擋導(dǎo)油槽和四擋導(dǎo)油槽，每個(gè)擋位的導(dǎo)油槽設(shè)置于從動(dòng)齒輪總成上對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪上的一側(cè)。
[0011]每個(gè)從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽包括三個(gè)呈環(huán)形均勻分布于從動(dòng)齒輪端面的半圓形槽，半圓形槽的軸向與該對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪總成端面徑向之間的夾角為銳角，三個(gè)半圓形槽的軸向與該對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪總成端面徑向之間的夾角相等。每個(gè)從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽的深度與臺(tái)階高度相同且貫穿臺(tái)階的壁厚。
[0012]技術(shù)效果
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在工作時(shí)，殼體內(nèi)盛有潤(rùn)滑油，齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將潤(rùn)滑油飛濺到變速器殼體內(nèi)的各個(gè)角落。相當(dāng)一部分潤(rùn)滑油進(jìn)入輸出軸的主導(dǎo)油孔，而后從軸上導(dǎo)油孔甩出，進(jìn)入到滾針軸承內(nèi)，使齒輪與軸承形成良好的潤(rùn)滑效果。本實(shí)用新型極大的提高了個(gè)零件的潤(rùn)滑性能，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為整體剖面圖；
[0015]圖2為輸出軸剖面圖；
[0016]圖3為一擋從動(dòng)齒輪總成剖面圖；
[0017]圖4為三擋從動(dòng)齒輪總成剖面圖；
[0018]圖5為四擋從動(dòng)齒輪總成剖面圖；
[0019]圖6為二擋從動(dòng)齒輪總成剖面圖；
[0020]圖7為二擋從動(dòng)齒輪總成立體結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖8為二擋從動(dòng)齒輪總成主視圖；
[0022]圖中:I輸出軸；2—擋從動(dòng)齒輪總成；3三擋從動(dòng)齒輪總成;4四擋從動(dòng)齒輪總成；5二擋從動(dòng)齒輪總成;6—三擋同步器;7二四擋同步器;8左軸承;9右軸承；10殼體；11一擋襯套；12三擋襯套；13四擋襯套；14二擋襯套；15主導(dǎo)油孔;16—擋導(dǎo)油孔;17三擋導(dǎo)油孔;18四擋導(dǎo)油孔；19二擋導(dǎo)油孔;20—擋結(jié)合齒；21—擋導(dǎo)油槽;22三擋結(jié)合齒；23三擋導(dǎo)油槽;24四擋結(jié)合齒；25四擋導(dǎo)油槽；26二擋結(jié)合齒；27二擋導(dǎo)油槽；28滾針軸承；29—擋襯套導(dǎo)油孔;30三擋襯套導(dǎo)油孔;31四擋襯套導(dǎo)油孔;32 二擋襯套導(dǎo)油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例包括:具有主導(dǎo)油孔15和軸上導(dǎo)油孔16?19的輸出軸1、一擋從動(dòng)齒輪總成2、三擋從動(dòng)齒輪總成3、四擋從動(dòng)齒輪總成4、二擋從動(dòng)齒輪5、一三擋同步器
6、二四當(dāng)同步器7、左軸承8、右軸承9、殼體10、襯套導(dǎo)油孔29?32、一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14。
[0026]如圖2所示，所述的輸出軸I的軸向設(shè)有主導(dǎo)油孔15，主導(dǎo)油孔15沿軸向貫通全軸。輸出軸I的徑向上設(shè)有軸上導(dǎo)油孔16?19。
[0027]所述的輸出軸I上設(shè)有三個(gè)安裝臺(tái)階、兩個(gè)花鍵和一個(gè)輸出齒輪，在輸出軸I的兩端設(shè)有左軸承8和右軸承9，并通過(guò)左軸承8和右軸承9固定在殼體10上。一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14依次設(shè)置于輸出軸I的安裝臺(tái)階上。一三擋同步器6設(shè)置于一擋襯套11和三擋襯套12之間，二四擋同步器7設(shè)置于二擋襯套14和四擋襯套13之間。
[0028]所述的一擋從動(dòng)齒輪總成2、三擋從動(dòng)齒輪總成3、四擋從動(dòng)此輪總成4和二擋從動(dòng)齒輪總成5分別通過(guò)滾針軸承28設(shè)置于一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14上。
[0029]所述的一擋導(dǎo)油孔16對(duì)應(yīng)一擋從動(dòng)齒輪總成2的安裝位置，三擋導(dǎo)油孔17對(duì)應(yīng)三擋從動(dòng)齒輪總成3的安裝位置，四擋導(dǎo)油孔18對(duì)應(yīng)四擋從動(dòng)齒輪總成4的安裝位置，二擋導(dǎo)油孔19對(duì)應(yīng)二擋從動(dòng)齒輪總成5的安裝位置。
[0030]所述的一擋導(dǎo)油孔16、三擋導(dǎo)油孔17、四擋導(dǎo)油孔18和二擋導(dǎo)油孔19分別與主導(dǎo)油孔15相連通。
[0031]所述的一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14上分別設(shè)有一擋襯套導(dǎo)油孔29、三擋襯套導(dǎo)油孔30、四擋襯套導(dǎo)油孔31和二擋襯套導(dǎo)油孔32，并與相應(yīng)的軸上導(dǎo)油孔連通。
[0032]如圖3?6所示，所述的一擋從動(dòng)齒輪總成2的右端面設(shè)有一擋結(jié)合齒20，左端面上設(shè)有一擋導(dǎo)油槽21;三擋從動(dòng)齒輪總成3的左端面上設(shè)有三擋結(jié)合齒22，右端面上設(shè)有三擋導(dǎo)油槽23;四擋從動(dòng)齒輪總成4的右端面上設(shè)有四擋結(jié)合齒24，左端面上設(shè)有四擋導(dǎo)油槽25; 二擋從動(dòng)齒輪總成5的左端面上設(shè)有二擋結(jié)合齒26，右端面上設(shè)有二擋導(dǎo)油槽27。
[0033]如圖7?8所示，所述的一擋導(dǎo)油槽21包括三個(gè)半圓形槽，環(huán)形均布于一擋從動(dòng)齒輪總成2的左端面上，半圓形槽的軸向和從動(dòng)齒輪總成2端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角；三擋導(dǎo)油槽23包括三個(gè)半圓形槽，環(huán)形均布于三擋從動(dòng)齒輪總成3的右端面，半圓形槽的軸向和從動(dòng)齒輪總成3端面徑向之間的夾角α = β= γ，為銳角。；四擋導(dǎo)油槽25包括三個(gè)半圓形槽，環(huán)形均布于四擋從動(dòng)齒輪總成4的左端面上，半圓形槽的軸向和從動(dòng)齒輪總成4端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角;所述的二擋導(dǎo)油槽27包括三個(gè)半圓形槽，環(huán)形均布于二擋從動(dòng)齒輪總成5的右端面上，半圓形槽軸向和從動(dòng)齒輪總成5端面徑向之間的夾角α、β、T為銳角。
[0034]所述的潤(rùn)滑油通過(guò)襯套導(dǎo)油孔進(jìn)入襯套和滾針軸承的縫隙，滾針軸承與從動(dòng)齒輪軸孔間也有縫隙，從動(dòng)齒輪端面的導(dǎo)油槽貫通端面臺(tái)階，連接了從動(dòng)齒輪的軸孔與滾針軸承的間隙和從動(dòng)齒輪端面的潤(rùn)滑面，構(gòu)成完整的貫通油路。
[0035]本裝置工作時(shí)，殼體10內(nèi)存有潤(rùn)滑油，齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將潤(rùn)滑油飛濺到變速器殼體10內(nèi)的各個(gè)角落。此時(shí)，相當(dāng)一部分潤(rùn)滑油進(jìn)入輸出軸I的主導(dǎo)油孔，由于離心力的作用，主導(dǎo)油孔15中的潤(rùn)滑油從軸上導(dǎo)油孔16?19中甩出，通過(guò)襯套導(dǎo)油孔29?32進(jìn)入到滾針軸承內(nèi)，對(duì)軸承與齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。而后，從動(dòng)輪總成端面的從動(dòng)輪導(dǎo)油槽將潤(rùn)滑油甩出。從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽的每個(gè)半圓形槽與端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角，利于油的甩出，使得齒輪端面與其配合面充分潤(rùn)滑。
[0036]通過(guò)本發(fā)明改進(jìn)措施確能降低變速器故障率，極大的提高了各零件的潤(rùn)滑性能，提高了效率。在油路堵塞時(shí)，易于拆卸更換和清理。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括:設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動(dòng)齒輪總成上的從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽，其中:軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動(dòng)齒輪槽相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，所述的襯套導(dǎo)油孔徑向設(shè)置于每一個(gè)襯套上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，所述的主導(dǎo)油孔設(shè)置于輸出軸中心，沿軸向貫穿全軸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，所述的軸上導(dǎo)油孔，包括:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔，其中:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔沿軸向依次設(shè)置在輸出軸的軸壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，所述的從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽，包括:一擋導(dǎo)油槽、二擋導(dǎo)油槽、三擋導(dǎo)油槽和四擋導(dǎo)油槽，每個(gè)擋位的導(dǎo)油槽設(shè)置于從動(dòng)齒輪總成上對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪上的一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，每個(gè)從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽包括三個(gè)呈環(huán)形均勻分布于從動(dòng)齒輪端面的半圓形槽，半圓形槽的軸向與該對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪總成端面徑向之間的夾角為銳角。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，三個(gè)半圓形槽的軸向與該對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪總成端面徑向之間的夾角相等。8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是，每個(gè)從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽的深度與臺(tái)階高度相同且貫穿臺(tái)階的壁厚。
【專(zhuān)利摘要】一種變速器輸出軸總成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括：設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動(dòng)齒輪總成上的從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽，其中：軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動(dòng)齒輪槽相連通。主導(dǎo)油孔、軸上導(dǎo)油孔、襯套導(dǎo)油孔、從動(dòng)齒輪導(dǎo)油槽和滾針軸承，形成完整貫通的油路，構(gòu)成了完整的潤(rùn)滑系統(tǒng)。使?jié)櫥透臃奖沩樌牧魅胼S承內(nèi)和各潤(rùn)滑接觸端面，達(dá)到良好的潤(rùn)滑效果，潤(rùn)滑效率高。
【IPC分類(lèi)】F16H57/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205350304
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620037045
【發(fā)明人】王彥斌, 儲(chǔ)著金, 魏子云, 徐沙
【申請(qǐng)人】上海汽車(chē)變速器有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日