鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鼓式制動(dòng)器，具體為一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)執(zhí)行裝置，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，鼓式制動(dòng)器的元件比盤式制動(dòng)器少，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本比較低。
[0003]使用鼓式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，液壓推動(dòng)制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞向外移動(dòng)，輪缸活塞再推動(dòng)制動(dòng)蹄靠近制動(dòng)輪，制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪產(chǎn)生摩擦阻力來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，其中制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間的間隙稱為制動(dòng)間隙，為了保證汽車的正常行駛，制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間應(yīng)保持最佳的制動(dòng)間隙，傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，制動(dòng)蹄由于磨損將使制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間的制動(dòng)間隙增大，制動(dòng)間隙的增大將影響到車輛的正常行駛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004 ]本實(shí)用新型意在提供一種能使制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間始終保持最佳制動(dòng)間隙的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。
[0005]本方案中的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)蹄、與制動(dòng)蹄連接的腹板和套筒，腹板上開設(shè)有條形孔，腹板的兩側(cè)分別設(shè)有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圓柱段和螺紋段，套筒的圓柱段處設(shè)有圓盤，套筒依次穿過第一摩擦片、條形孔和第二摩擦片，圓盤與第一摩擦片相抵，套筒的螺紋段連接有安裝座，安裝座處設(shè)有壓簧，壓簧一端與安裝座相抵，壓簧另一端與第二摩擦片相抵，還包括固定在外部制動(dòng)支架上的限位銷，限位銷上設(shè)有球頭，球頭伸進(jìn)套筒，球頭的一側(cè)與套筒相抵，球頭的另一側(cè)與套筒的內(nèi)壁存在間隙。
[0006]本方案的原理是:在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，作用下制動(dòng)蹄上的促進(jìn)力使制動(dòng)蹄帶動(dòng)腹板一起向制動(dòng)輪的方向移動(dòng)，當(dāng)腹板帶動(dòng)套筒移動(dòng)到套筒內(nèi)壁與球頭相抵時(shí)，此時(shí)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪相抵，在制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪的摩擦力作用下，制動(dòng)輪速度被限制下來，當(dāng)制動(dòng)蹄在使用一段時(shí)間出現(xiàn)磨損后，制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪之間的制動(dòng)間隙增大，再次制動(dòng)時(shí)，當(dāng)套筒內(nèi)壁與球頭相抵時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間還存在間隙，由于導(dǎo)向銷與外部制動(dòng)支架固定連接，在導(dǎo)向銷的作用下，套筒的位置被限定，此時(shí)在促進(jìn)力的作用下，腹板將克服與第一摩擦片和第二摩擦片的作用力，繼續(xù)隨制動(dòng)蹄一起向制動(dòng)輪方向運(yùn)動(dòng)，直到制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪相抵，制動(dòng)輪在摩擦力的作用下被制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)完成后，撤去促進(jìn)力，此時(shí)腹板將無法再次克服第一摩擦片和第二摩擦片的作用力而回到原來位置，因此腹板將隨制動(dòng)蹄一起位于新的位置，而腹板和制動(dòng)蹄移動(dòng)的距離即為制動(dòng)間隙增加的距離，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)間隙的調(diào)整。
[0007]本方案的效果是:當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間的制動(dòng)間隙增大時(shí)，腹板將克服第一摩擦片和第二摩擦片的作用力并帶動(dòng)制動(dòng)蹄移動(dòng)一定的距離，該距離正好為制動(dòng)間隙增加的距離，因此本結(jié)構(gòu)在制動(dòng)間隙增加時(shí)能實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償，使制動(dòng)間隙維持在最佳值，保證了車輛的形式安全。
[0008]進(jìn)一步，限位銷與外部制動(dòng)支架焊接在一起，焊接的方式操作簡單且性能可靠。
[0009]進(jìn)一步，制動(dòng)蹄上還設(shè)有提高制動(dòng)效能的摩擦環(huán)，摩擦環(huán)能提高制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間的摩擦力，從而提高制動(dòng)效能。
[0010]進(jìn)一步，圓柱段的直徑大于螺紋段的直徑，圓柱段直徑大于螺紋段直徑能對安裝座進(jìn)行限位。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0013]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:制動(dòng)蹄1、摩擦環(huán)2、腹板3、條形孔4、第一摩擦片5、第二摩擦片6、圓盤7、套筒8、安裝座9、壓簧10、導(dǎo)向銷11、球頭12。
[0014]實(shí)施例基本如附圖1所示:鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)蹄I，制動(dòng)蹄I的右側(cè)設(shè)有摩擦環(huán)2，摩擦環(huán)2能增大制動(dòng)蹄I與制動(dòng)輪作用時(shí)的摩擦力，從而使制動(dòng)輪能實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，在制動(dòng)蹄I的左側(cè)設(shè)有腹板3。
[0015]在腹板3上開設(shè)有條形孔4，在腹板3的下側(cè)設(shè)有第一摩擦片5，在腹板3的上側(cè)設(shè)有與第一摩擦片5尺寸相同的第二摩擦片6，第一摩擦片5和第二摩擦片6左右方向的寬度大于腹板3上條形孔4的寬度，在第一摩擦片5和第二摩擦片6上均開設(shè)有與條形孔4相通的通孔。
[0016]在腹板3的條形孔4處還設(shè)有套筒8，套筒8包括圓盤7、圓柱段和螺紋段，套筒8的圓柱段和螺紋段從下到上依次穿過第一摩擦片5的通孔、條形孔4和第二摩擦片6的通孔，套筒8上的圓盤7與第一摩擦片5相抵，圓盤7左右方向的寬度大于第一摩擦片5通孔的寬度且小于第一摩擦片5的寬度。
[0017]在套筒8的螺紋段處還連接有安裝座9，安裝座9與套筒8螺紋連接，在安裝座9的下側(cè)設(shè)有彈性元件，本實(shí)施例中彈性元件為壓簧10，壓簧10的上側(cè)與安裝座9相抵，壓簧10的下側(cè)與第二摩擦片6相抵，在壓簧10和圓盤7的作用下，第一摩擦片5和第二摩擦片6從兩側(cè)壓緊腹板3。
[0018]在外部制動(dòng)支架上還連接有導(dǎo)向銷11，導(dǎo)向銷11的上側(cè)與外部制動(dòng)支架焊接在一起，導(dǎo)向銷11的下側(cè)伸入套筒8內(nèi)，在導(dǎo)向銷11的下側(cè)還設(shè)有球頭12，球頭12的右側(cè)剛好與套筒8右側(cè)的內(nèi)壁相抵，球頭12的左側(cè)與套筒8左側(cè)的內(nèi)壁之間存在一定的間隙，該間隙即為制動(dòng)時(shí)套筒8能移動(dòng)的最大距離。
[0019]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括制動(dòng)蹄、與所述制動(dòng)蹄連接的腹板和套筒，所述腹板上開設(shè)有條形孔，所述腹板的兩側(cè)分別設(shè)有第一摩擦片和第二摩擦片，所述套筒包括圓柱段和螺紋段，所述套筒的圓柱段處設(shè)有圓盤，所述套筒依次穿過所述第一摩擦片、所述條形孔和所述第二摩擦片，所述圓盤與所述第一摩擦片相抵，所述套筒的螺紋段連接有安裝座，所述安裝座處設(shè)有壓簧，所述壓簧一端與所述安裝座相抵，所述壓簧另一端與所述第二摩擦片相抵，還包括固定在外部制動(dòng)支架上的限位銷，所述限位銷上設(shè)有球頭，所述球頭伸進(jìn)所述套筒，所述球頭的一側(cè)與所述套筒相抵，所述球頭的另一側(cè)與所述套筒的內(nèi)壁存在間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位銷與外部制動(dòng)支架焊接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)蹄上還設(shè)有提高制動(dòng)效能的摩擦環(huán)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓柱段的直徑大于所述螺紋段的直徑。
【專利摘要】本專利公開了一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)蹄、腹板和套筒,腹板上開設(shè)有條形孔,腹板的兩側(cè)分別設(shè)有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圓柱段和螺紋段，套筒的圓柱段處設(shè)有圓盤，圓盤與第一摩擦片相抵，套筒的螺紋段連接有安裝座，安裝座處設(shè)有壓簧，還包括固定在外部制動(dòng)支架上的限位銷，限位銷上設(shè)有球頭，球頭伸進(jìn)套筒。本方案的效果是：當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪之間的制動(dòng)間隙增大時(shí)，腹板將克服摩擦片的作用力并帶動(dòng)制動(dòng)蹄移動(dòng)一定的距離，該距離正好為制動(dòng)間隙增加的距離，因此本結(jié)構(gòu)在制動(dòng)間隙增加時(shí)能實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償，使制動(dòng)間隙維持在最佳值，保證了車輛的形式安全。
【IPC分類】F16D65/52, F16D65/04
【公開號】CN205371408
【申請?zhí)枴緾N201521059406
【發(fā)明人】黃忠澤
【申請人】重慶澤田汽車部件有限責(zé)任公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月18日