一種鐵路貨車用緩解閥下蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于注塑加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于機(jī)械配件注塑加工結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車用零部件緩解閥下蓋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車上有一種緩解閥下蓋配件，現(xiàn)有緩解閥下蓋通常采用鋼件制作，其特征是質(zhì)量大、制造費(fèi)用高、加工周期長、容易銹蝕、對環(huán)境有一定的污染。如采用復(fù)合材料制造緩解閥下蓋其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受材料影響較大，以相同結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料制作的緩解閥下蓋不能完全滿足需要，因此需要在改進(jìn)制造材料的同時(shí)，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足材料、強(qiáng)度及其應(yīng)用的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車用緩解閥下蓋。本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種采用復(fù)合材料注塑加工制造的鐵路貨車用緩解閥下蓋。
[0004]本實(shí)用新型通過以上技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]鐵路貨車用緩解閥下蓋，所述緩解閥下蓋是注塑一次性成型的多孔板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述各孔垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面用于緩解閥下蓋與貨車配件連接固定，相鄰各孔之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋。
[0006]所述連接筋與各孔連接端的高度與各孔高度相同，兩孔之間連接筋的上表面形成直線連接。
[0007]本實(shí)用新型在注塑加工時(shí)，首先根據(jù)其二維圖紙，使用UG軟件畫出其三維形狀，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要優(yōu)化，在適當(dāng)位置增加連接筋，提高強(qiáng)度，以適合注塑工藝實(shí)施，對緩解閥垂直下蓋三維圖紙進(jìn)行模流分析，確定注塑口位置、壓力、流動前沿溫度、氣穴、鎖模力、體積收縮率、熔接線等參數(shù)。根據(jù)以上參數(shù)設(shè)計(jì)模具圖紙，模具制造完成后安裝于注塑機(jī)上，將復(fù)合材料粒料加入注塑機(jī)內(nèi)，注塑機(jī)將熔融狀態(tài)的復(fù)合材料注入封閉的模腔中，待工件冷卻后打開模具，取出工件，擰出預(yù)埋螺栓并切去料柄，緩解閥下蓋生產(chǎn)完成。
[0008]本實(shí)用新型采用復(fù)合材料B106-8111制造緩解閥上蓋，復(fù)合材料B106-8111配方為30 %長玻纖+68 % PA6+防老化劑I % +阻燃劑I % +色母，材料密度為1.36g/cm3，拉伸強(qiáng)度為170Mpa，斷裂伸長率為4 %，彎曲強(qiáng)度為235Mpa，彎曲模量為8200Mpa，懸臂梁缺口沖擊強(qiáng)度為140 J/m，熱變形溫度為215°C，熔點(diǎn)210°C。
[0009]本實(shí)用新型有益性:本實(shí)用新型緩解閥下蓋采用注塑工藝代替壓型、組焊工藝，一次成形，不需要二次加工;緩解閥下蓋各孔垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面，相鄰各孔之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋，連接筋與各孔連接端的高度與各孔高度相同，兩孔之間連接筋的上表面形成直線連接。連接筋進(jìn)一步加強(qiáng)了緩解閥上蓋的強(qiáng)度，本實(shí)用新型連接筋考慮了注塑工藝的特點(diǎn)，不僅在成型后提高了緩解閥下蓋整體強(qiáng)度，在進(jìn)行注塑加工時(shí)，其成型質(zhì)量也得到提高。本實(shí)用新型采用復(fù)合材料，增加了自潤滑效果，使得本身及相關(guān)配合件的壽命大大增加;本實(shí)用新型采用復(fù)合材料，可以在原材料中加入色粉，將產(chǎn)品制作成任何需要的顏色，不用再刷油漆，損壞后的產(chǎn)品粉碎后可以重復(fù)利用，無毒無害，對環(huán)境沒有任何污染;本實(shí)用新型采用復(fù)合材料，其密度僅為鋼的五分之一左右，比強(qiáng)度高，減重效果特別明顯。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型緩解閥下蓋平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型緩解閥下蓋AA截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，I是孔，2是連接筋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，實(shí)施例只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]結(jié)合圖1、圖2。
[0015]鐵路貨車用緩解閥下蓋，所述緩解閥下蓋是注塑一次性成型的多孔I板結(jié)構(gòu)，各孔I為緩解閥下蓋與貨車配件固定的安裝用孔，各孔I垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面，相鄰各孔I之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋2。
[0016]連接筋2與各孔I連接端的高度與各孔I高度相同，兩孔I之間連接筋2的上表面形成直線連接。
[0017]本實(shí)用新型緩解閥下蓋有多個(gè)垂直于下蓋板平面的安裝固定孔I，各孔I之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋2，因其安裝固定要求不同，各安裝孔I高度不同的，在用金屬材料制造時(shí)，其加工難度較大;本實(shí)用新型采用注塑方式一次成型，結(jié)合注塑工藝的特點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了各連接筋2結(jié)構(gòu)，不僅在成型后提高了緩解閥下蓋整體強(qiáng)度，在進(jìn)行注塑加工時(shí)，其成型質(zhì)量也得到提高。如圖所示，緩解閥下蓋板平面中部有兩個(gè)較大的安裝孔I，靠板平面邊緣有4個(gè)較小的安裝孔I，中部兩個(gè)較大的安裝孔I之間和與邊緣相鄰安裝孔I之間均有連接筋2連接，邊緣的相鄰安裝孔I之間也有沿板平面邊緣設(shè)置的連接筋2連接。
[0018]本實(shí)用新型在注塑加工時(shí)，首先根據(jù)其二維圖紙，如圖1和圖2所示，使用UG軟件畫出其三維形狀，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要優(yōu)化，增加連接筋2，提高強(qiáng)度，以適合注塑工藝實(shí)施，本實(shí)用新型是在對緩解閥下蓋三維圖紙進(jìn)行模流分析后，確定注塑口位置、壓力、流動前沿溫度、氣穴、鎖模力、體積收縮率、熔接線等參數(shù)。根據(jù)以上參數(shù)設(shè)計(jì)模具圖紙，模具制造完成后安裝于注塑機(jī)上，將復(fù)合材料粒料加入注塑機(jī)內(nèi)，注塑機(jī)將熔融狀態(tài)的復(fù)合材料注入封閉的模腔中，待工件冷卻后打開模具，取出工件，擰出預(yù)埋螺栓并切去料柄，緩解閥下蓋生廣完成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用緩解閥下蓋，其特征在于:所述緩解閥下蓋是注塑一次性成型的多孔板結(jié)構(gòu)，所述各孔垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面用于緩解閥下蓋與貨車配件連接固定，相鄰各孔之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用緩解閥下蓋，其特征在于:所述連接筋與各孔連接端的高度與各孔高度相同，兩孔之間連接筋的上表面形成直線連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車用緩解閥下蓋。緩解閥下蓋是注塑一次性成型的多孔板結(jié)構(gòu)，各孔垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面用于緩解閥下蓋與貨車配件連接固定，相鄰各孔之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋；連接筋與各孔連接端的高度與各孔高度相同，兩孔之間連接筋的上表面形成直線連接。本實(shí)用新型緩解閥下蓋采用注塑工藝；緩解閥下蓋各孔垂直布置于板結(jié)構(gòu)平面，相鄰各孔之間有凸起結(jié)構(gòu)的連接筋，連接筋采用表面直線連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加了強(qiáng)度，本實(shí)用新型復(fù)合材料增加了自潤滑效果，使得本身及相關(guān)配合件的壽命大大增加，且可以重復(fù)利用，無毒無害，對環(huán)境沒有任何污染；其密度僅為鋼的五分之一左右，比強(qiáng)度高，減重效果特別明顯。
【IPC分類】F16K27/12
【公開號】CN205371747
【申請?zhí)枴緾N201521129368
【發(fā)明人】宮佩剛, 吳洪飛, 陳建清, 孫滿平, 余小元, 李洋, 左宗祥, 楊建平
【申請人】眉山南車物流裝備有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月30日