一種新能源汽車(chē)減震裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)減震裝置，包括減震器本體以及安裝在減震器本體上的固定桿，減震器本體的上下部分別設(shè)置有上凸臺(tái)和下凸臺(tái)，上凸臺(tái)與下凸臺(tái)之間的減震器本體上設(shè)置有彈簧，減震器本體的底端設(shè)置有一用于安裝減震器本體的安裝機(jī)構(gòu)，上凸臺(tái)與下凸臺(tái)的邊緣上分別設(shè)置有上連接孔和下連接孔，固定桿通過(guò)上、下連接孔安裝在減震器本體上。本實(shí)用新型采用固定桿固定減震器本體，在汽車(chē)行駛中，能夠防止減震器本體因晃動(dòng)與車(chē)架碰撞而發(fā)出聲響的現(xiàn)象，也能減少減震器本體和車(chē)架的磨損，使用壽命長(zhǎng)，成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種新能源汽車(chē)減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及了汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種新能源汽車(chē)減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行駛的路況有時(shí)平坦、有時(shí)崎嶇與顛簸，這些各不相同的路況對(duì)汽車(chē)行駛的速度要求各不相同。因此，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作的好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。但是現(xiàn)有的減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與車(chē)架或軸相碰撞而導(dǎo)致的，會(huì)加速減震器的損壞，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)車(chē)架或軸造成磨損。
[0003]因此，為了解決上述存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型特提供了一種新的技術(shù)方案?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種采用固定桿固定減震器本體、防止減震器本體因晃動(dòng)與車(chē)架碰撞而發(fā)出聲響的現(xiàn)象的新能源汽車(chē)減震裝置
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種新能源汽車(chē)減震裝置，包括減震器本體以及安裝在減震器本體上的固定桿，所述減震器本體的上下部分別設(shè)置有上凸臺(tái)和下凸臺(tái)，所述上凸臺(tái)與下凸臺(tái)之間的減震器本體上設(shè)置有彈簧，所述減震器本體的底端設(shè)置有一用于安裝減震器本體的安裝機(jī)構(gòu)，所述上凸臺(tái)與下凸臺(tái)的邊緣上分別設(shè)置有上連接孔和下連接孔，所述固定桿通過(guò)上、下連接孔安裝在所述減震器本體上，所述固定桿的一端連接減震器本體的頂端，所述固定桿的另一端連接減震器本體底端上的安裝機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述減震器本體上的上、下凸臺(tái)的數(shù)量均為3個(gè)，與所述固定桿相連接，呈立體三角形結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述固定桿的數(shù)量為3個(gè)，每個(gè)固定桿均為扁平狀。
[0009]進(jìn)一步地，所述減震器本體上還設(shè)置有硅膠套。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用固定桿固定減震器本體，在汽車(chē)行駛中，能夠防止減震器本體因晃動(dòng)與車(chē)架碰撞而發(fā)出聲響的現(xiàn)象，也能減少減震器本體和車(chē)架的磨損，使用壽命長(zhǎng)，成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0014]其中:1、減震器本體，2、固定桿，3、上凸臺(tái)，4、下凸臺(tái)，5、彈簧，6、安裝機(jī)構(gòu)，7、上連接孔，8、下連接孔，9、娃膠套。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。
[0016]如圖1和圖2所示的一種新能源汽車(chē)減震裝置，包括減震器本體I以及安裝在減震器本體I上的固定桿2，減震器本體I的上下部分別設(shè)置有上凸臺(tái)3和下凸臺(tái)4，上凸臺(tái)3與下凸臺(tái)4之間的減震器本體I上設(shè)置有彈簧5，減震器本體I的底端設(shè)置有一用于安裝減震器本體I的安裝機(jī)構(gòu)6，上凸臺(tái)3與下凸臺(tái)4的邊緣上分別設(shè)置有上連接孔7和下連接孔8，固定桿2通過(guò)上、下連接孔7、8安裝在減震器本體I上，固定桿2的一端連接減震器本體I的頂端，固定桿2的另一端連接減震器本體I底端上的安裝機(jī)構(gòu)6。
[0017]在本實(shí)施例中，減震器本體I上的上、下凸臺(tái)3、4的數(shù)量均為3個(gè)，與固定桿2相連接，呈立體三角形結(jié)構(gòu)，耐壓性能好，在一定壓力下，不易變形，穩(wěn)定性高。
[0018]在本實(shí)施例中，固定桿2的數(shù)量為3個(gè)，每個(gè)固定桿2均為扁平狀，在具體使用中，固定桿2受到的力的強(qiáng)度與固定桿2的底面積有關(guān)，與固定桿2的高無(wú)關(guān)，因此將固定桿2設(shè)計(jì)成扁平狀，能夠節(jié)省材料成本，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
[0019]在本實(shí)施例中，減震器本體I上還設(shè)置有硅膠套9，柔軟舒適，防滑性能好，便于減震器本體I的拆裝，
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用固定桿固定減震器本體，在汽車(chē)行駛中，能夠防止減震器本體因晃動(dòng)與車(chē)架碰撞而發(fā)出聲響的現(xiàn)象，也能減少減震器本體和車(chē)架的磨損，使用壽命長(zhǎng)，成本低。
[0021]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車(chē)減震裝置，包括減震器本體以及安裝在減震器本體上的固定桿，所述減震器本體的上下部分別設(shè)置有上凸臺(tái)和下凸臺(tái)，所述上凸臺(tái)與下凸臺(tái)之間的減震器本體上設(shè)置有彈簧，所述減震器本體的底端設(shè)置有一用于安裝減震器本體的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上凸臺(tái)與下凸臺(tái)的邊緣上分別設(shè)置有上連接孔和下連接孔，所述固定桿通過(guò)上、下連接孔安裝在所述減震器本體上，所述固定桿的一端連接減震器本體的頂端，所述固定桿的另一端連接減震器本體底端上的安裝機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減震裝置，其特征在于:所述減震器本體上的上、下凸臺(tái)的數(shù)量均為3個(gè)，與所述固定桿相連接，呈立體三角形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減震裝置，其特征在于:所述固定桿的數(shù)量為3個(gè)，每個(gè)固定桿均為扁平狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減震裝置，其特征在于:所述減震器本體上還設(shè)置有硅膠套。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK205423662SQ201521003211
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日
【發(fā)明人】焦傳君, 何英俊, 李夢(mèng)雪, 石慶國(guó), 代孝紅, 孫樂(lè)春
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校