一種新型雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】一種新型雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪、弧形彈簧和彈簧座，弧形彈簧內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接盤，連接盤內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承，第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪之間設(shè)置有飛輪殼，有益效果在于：使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振完全與變速箱隔離，尤其能把發(fā)動(dòng)機(jī)低速區(qū)域內(nèi)的不均衡性完全過濾掉，可以降低怠速轉(zhuǎn)速和使發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)轉(zhuǎn)在低速區(qū)，也因此實(shí)現(xiàn)了整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升和噪音降低。
【專利說明】
一種新型雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪將原來的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為第一質(zhì)量飛輪，另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為第二質(zhì)量飛輪，兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的不均衡性而造成傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，傳統(tǒng)上在離合器中采用扭轉(zhuǎn)減振器來達(dá)到減振目的，但是，該扭轉(zhuǎn)減振器無法法將整個(gè)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以下，因此在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中仍然存在著共振現(xiàn)象，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速范圍之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種新型雙質(zhì)量飛輪。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]—種新型雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪、弧形彈簧和彈簧座，弧形彈簧內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接盤，連接盤內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承，第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪之間設(shè)置有飛輪殼。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一質(zhì)量飛輪保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而第二質(zhì)量飛輪放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，兩部分飛輪質(zhì)量經(jīng)弧形彈簧減振系統(tǒng)連接為一個(gè)整體，第二質(zhì)量飛輪與變速器之間的摩擦片用來完成兩部分飛輪質(zhì)量的離合，令共軛轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下，有效的避免了共振。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，弧形彈簧固定在彈簧座上，彈簧座與第一質(zhì)量飛輪相連接。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，軸承與連接盤相連接，飛輪殼與第一質(zhì)量飛輪相連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，連接盤與第一質(zhì)量飛輪相連接，飛輪殼與第二質(zhì)量飛輪相連接。
[0010]有益效果在于:使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振完全與變速箱隔離，尤其能把發(fā)動(dòng)機(jī)低速區(qū)域內(nèi)的不均衡性完全過濾掉，可以降低怠速轉(zhuǎn)速和使發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)轉(zhuǎn)在低速區(qū)，也因此實(shí)現(xiàn)了整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升和噪音降低。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型所述一種新型雙質(zhì)量飛輪的主視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型所述一種新型雙質(zhì)量飛輪的細(xì)節(jié)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0014]如圖1-圖2所示，一種新型雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量飛輪I，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，第二質(zhì)量飛輪7，提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，弧形彈簧3和彈簧座5，弧形彈簧3內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接盤4，用于連接兩部分飛輪，連接盤4內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承2，第一質(zhì)量飛輪I和第二質(zhì)量飛輪7之間設(shè)置有飛輪殼6。
[0015]上述結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一質(zhì)量飛輪I保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而第二質(zhì)量飛輪7放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，兩部分飛輪質(zhì)量經(jīng)弧形彈簧3減振系統(tǒng)連接為一個(gè)整體，第二質(zhì)量飛輪7與變速器之間的摩擦片用來完成兩部分飛輪質(zhì)量的離合，令共軛轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。
[0016]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，弧形彈簧3固定在彈簧座5上，彈簧座5與第一質(zhì)量飛輪I相連接，軸承2與連接盤4相連接，飛輪殼6與第一質(zhì)量飛輪I相連接，連接盤4與第一質(zhì)量飛輪I相連接，飛輪殼6與第二質(zhì)量飛輪7相連接。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:包括第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪、弧形彈簧和彈簧座，弧形彈簧內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接盤，連接盤內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承，第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪之間設(shè)置有飛輪殼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:弧形彈簧固定在彈簧座上，彈簧座與第一質(zhì)量飛輪相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:軸承與連接盤通過焊接相連接，飛輪殼與第一質(zhì)量飛輪相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:連接盤與第一質(zhì)量飛輪相連接，飛輪殼與第二質(zhì)量飛輪相連接。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK205423685SQ201520993096
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日
【發(fā)明人】王春
【申請(qǐng)人】重慶寶進(jìn)機(jī)械制造有限公司