一種汽車變速箱后殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱后殼體，包括變速箱后殼體端面，所述變速箱后殼體端面中間位置開設(shè)有中心軸承孔，變速箱后殼體端面左側(cè)上端和右側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)粗定位孔，變速箱后殼體端面右側(cè)上端和左側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)定位銷孔，變速箱后殼體端面邊緣均勻開設(shè)有多個(gè)螺栓孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，加工過程中不再唯一利用定位銷孔作為定位孔，可以避免對(duì)定位銷孔造成損壞，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量；生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，降低了生產(chǎn)成本；良品率高，減少了廢品件。
【專利說明】
_種汽車變速箱后殼體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車變速箱后殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車零部件的要求也是越來越高。汽車變速箱后殼體是變速箱總成的一個(gè)重要部件，特別是對(duì)于重型車14擋變速箱產(chǎn)品，尤為重要。在毛坯壓鑄完成后，機(jī)加工時(shí)，殼體需要加工定位銷孔、螺栓孔和進(jìn)行各軸承孔的精加工。以往變速箱后殼體是先加工殼體定位銷孔，然后將殼體定位銷孔作為中心軸承孔的定位孔，再來加工中心軸承孔，之后再調(diào)轉(zhuǎn)殼體，以中心軸承孔作定位孔，加工端面螺栓孔及其他四周邊的軸承孔。由于變速箱后殼體形狀復(fù)雜，空間位置度要求高，加工難度大，以往的變速箱后殼體在加工的時(shí)候設(shè)有兩個(gè)定位原點(diǎn)，保證不了定位銷孔和螺栓孔的位置精度，而且在使用定位銷孔定位的加工過程中，還有可能造成定位銷孔的損壞，影響產(chǎn)品的加工質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車變速箱后殼體，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車變速箱后殼體，包括變速箱后殼體端面，所述變速箱后殼體端面中間位置開設(shè)有中心軸承孔，變速箱后殼體端面左側(cè)上端和右側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)粗定位孔，變速箱后殼體端面右側(cè)上端和左側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)定位銷孔，變速箱后殼體端面邊緣均勻開設(shè)有多個(gè)螺栓孔。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述粗定位孔的直徑為7.8毫米，螺栓孔的直徑為8.5暈米。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，加工過程中不再唯一利用定位銷孔作為定位孔，可以避免對(duì)定位銷孔造成損壞，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量;生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，降低了生產(chǎn)成本；良品率高，減少了廢品件。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)向局部剖視圖。
[0010]圖中:1、粗定位孔;2、螺栓孔;3、中心軸承孔;4、變速箱后殼體端面;5、定位銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1?2，一種汽車變速箱后殼體，包括變速箱后殼體端面4，所述變速箱后殼體端面4中間位置開設(shè)有中心軸承孔3，變速箱后殼體端面4左側(cè)上端和右側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)粗定位孔I，變速箱后殼體端面4右側(cè)上端和左側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)定位銷孔5，變速箱后殼體端面4邊緣均勻開設(shè)有多個(gè)螺栓孔2，其中2個(gè)螺栓孔由粗定位孔I改制而成。
[0013]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述粗定位孔I的直徑為7.8毫米，螺栓孔2的直徑為8.5毫米。
[0014]本實(shí)用新型的加工步驟是:
[0015]( I)加工粗定位孔:將變速箱后殼體在立式加工中心上粗定位并在變速箱后殼體端面4上對(duì)角加工出兩個(gè)粗定位孔I;
[0016](2)加工軸承孔:利用立式加工中心的定位銷工裝和兩個(gè)粗定位孔，將變速箱后殼體定位，并用2個(gè)轉(zhuǎn)角油缸夾緊，加工變速箱后殼體的中心軸承孔3;
[0017](3)加工定位銷孔和螺栓孔:更換工裝位置以中心軸承孔3為原點(diǎn)將變速箱后殼體定位，并由轉(zhuǎn)角油缸夾緊在殼體上端面，加工變速箱后殼體端面的螺栓孔2、定位銷孔5和多個(gè)軸承孔。
[0018]整個(gè)加工全過程由立式鉆銑加工中心圓盤刀庫進(jìn)行自動(dòng)換刀，自動(dòng)加工由發(fā)那科FANUC OiM-TD數(shù)控系統(tǒng)程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制加工。
[0019]按照本實(shí)用新型變速箱后殼體加工方法加工變速箱后殼體端面上的螺栓孔2、中心軸承孔3時(shí)，不再唯一利用原定位銷孔作為定位孔，由2個(gè)轉(zhuǎn)角油缸夾緊在殼體上端面上，可以避免對(duì)定位銷孔5造成損壞，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低廢品率;加工定位銷孔5、螺栓孔2均以中心軸承孔3為定位原點(diǎn)，可大大提高產(chǎn)品質(zhì)量;具有定位原點(diǎn)統(tǒng)一，殼體加工精度有保證，加工速度快，產(chǎn)品質(zhì)量高，無廢品率等優(yōu)點(diǎn)。
[0020]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0021]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速箱后殼體，包括變速箱后殼體端面(4)，其特征在于:所述變速箱后殼體端面(4)中間位置開設(shè)有中心軸承孔(3)，變速箱后殼體端面(4)左側(cè)上端和右側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)粗定位孔(I)，變速箱后殼體端面(4)右側(cè)上端和左側(cè)下端各開設(shè)有一個(gè)定位銷孔(5)，變速箱后殼體端面(4)邊緣均勻開設(shè)有多個(gè)螺栓孔(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱后殼體，其特征在于:所述粗定位孔(I)的直徑為.7.8毫米，螺栓孔(2)的直徑為8.5毫米。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK205423767SQ201620252317
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】吳安成, 吳俊華, 侯偉, 高正強(qiáng), 黃全富, 李明亮
【申請(qǐng)人】湖北諾御汽車零部件科技有限公司