一種導(dǎo)管緊固連接卡箍的制作方法
【專利摘要】一種導(dǎo)管緊固連接卡箍，涉及飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，用于導(dǎo)管接頭處的緊固連接，特別適用于腐蝕環(huán)境下飛機的導(dǎo)管的接頭處的緊固連接，條帶為長條狀結(jié)構(gòu)，兩端沿分別設(shè)置有長條孔形成安裝孔；第一連接部、第二連接部分別設(shè)置在條帶兩端的安裝孔中?？▔K設(shè)置于卡帶的一面；第一連接部與第二連接部通過一T型管連接，并通過螺母配合緊固，卡塊在卡帶形成的封閉圓環(huán)的內(nèi)側(cè)。本實用新型提供的一種導(dǎo)管緊固連接卡箍改善了卡箍的整體受力情況，抗晶間腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕、低應(yīng)力水平、壽命高，避免了外場使用條帶經(jīng)常出現(xiàn)斷裂導(dǎo)致漏油等現(xiàn)象的產(chǎn)生，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，裝置穩(wěn)定性高，安全可靠。
【專利說明】
一種導(dǎo)管緊固連接卡箍
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種導(dǎo)管緊固連接卡箍，用于導(dǎo)管接頭處的緊固連接，特別適用于腐蝕環(huán)境下飛機的導(dǎo)管的接頭處的緊固連接。
【背景技術(shù)】
[0002]管路系統(tǒng)是飛機輸送流體的重要部件，導(dǎo)管連接卡箍是飛機管路連接中不可缺少的標準件，它用于飛機、發(fā)動機上各種管路的連接，對飛機各系統(tǒng)的固定連接起著重要作用。由于應(yīng)用環(huán)境條件較差，因此要求卡箍密封性和對中性高，抗高溫變形、抗熱沖擊、共振和氣體流動，抗各種沖擊載荷等。若有漏油、漏氣發(fā)生，不但會損失發(fā)動機的推力，還將影響飛機、發(fā)動機附件系統(tǒng)的工作性能、使用壽命和飛行安全。近年來，國內(nèi)飛機大部分的低壓油路和環(huán)控系統(tǒng)用的導(dǎo)管連接卡箍在外場服役時，由于受海洋環(huán)境的影響、卡箍自身的制造缺陷及卡箍連接的導(dǎo)管同心度超差等原因引起應(yīng)力腐蝕，條帶出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致漏油，影響飛行安全。工作環(huán)境中存在含氯離子、硫化物等腐蝕介質(zhì)是卡箍零件應(yīng)力腐蝕開裂的基本條件，應(yīng)力腐蝕由環(huán)境中的氯離子引起，而環(huán)境中的硫化物對應(yīng)力腐蝕開裂有促進作用，加速了卡箍零件的應(yīng)力腐蝕開裂進程。卡箍所受應(yīng)力主要來自兩方面:一方面是卡箍的零件加工及其裝配產(chǎn)生的應(yīng)力；另一方面是卡箍緊固導(dǎo)管時，兩個導(dǎo)管不同軸產(chǎn)生的裝配應(yīng)力。由于工作環(huán)境無法改變，因此，為最大限度地減少卡箍裂紋故障的發(fā)生，就必須想辦法消除用于生產(chǎn)卡箍零件的原材料缺陷、減少制造及裝配產(chǎn)生的應(yīng)力和缺陷，如:保證制造零件材料質(zhì)量、防止零件加工中產(chǎn)生缺陷、控制卡箍裝配的擰緊力矩等。
[0003]現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計一種導(dǎo)管連接卡箍，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一個缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種導(dǎo)管緊固連接卡箍，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)管連接卡箍中存在的至少一個問題。
[0005]本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種導(dǎo)管緊固連接卡箍，用于飛機管路的連接處的緊固，包括:條帶，為長條狀結(jié)構(gòu)，靠近條帶的兩端沿條帶長度方向分別設(shè)置有長條孔，形成條帶兩端的安裝孔;連接部，包括第一連接部、第二連接部，第一連接部、第二連接部分別設(shè)置在條帶兩端的安裝孔中；卡塊，設(shè)置于條帶的一面;第一連接部與第二連接部通過套管連接，并通過螺母配合緊固，卡塊在條帶形成的封閉圓環(huán)的內(nèi)側(cè)。
[0006]上述方案中優(yōu)選的是，第一連接部包括連接座、螺桿，其中，連接座為雙耳連接座，第一連接部通過連接座與銷軸配合鉸接在條帶的一端，第一安裝部通過銷軸鉸接在條帶的一端，可繞銷軸轉(zhuǎn)動，便于與第二連接部的安裝。
[0007]上述任一方案中優(yōu)選的是，連接座與螺桿為一體成型結(jié)構(gòu)。保障結(jié)構(gòu)強度。
[0008]上述任一方案中優(yōu)選的是，第二連接部包括T型管、墊圈、螺母，其中，T型管為三通管，在T型管上開設(shè)有通孔，用于螺桿插入。第二連接部設(shè)計為管的目的是減輕導(dǎo)管緊固連接卡箍整體的重量，并且容納第二連接部的螺栓。
[0009]上述任一方案中優(yōu)選的是，上述導(dǎo)管緊固連接卡箍由不銹鋼材料制成。
[0010]本實用新型所提供的導(dǎo)管緊固連接卡箍的有益效果在于，改善了卡箍的整體受力情況，抗晶間腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕、低應(yīng)力水平、壽命高，避免了外場使用條帶經(jīng)常出現(xiàn)斷裂導(dǎo)致漏油等現(xiàn)象的產(chǎn)生，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，裝置穩(wěn)定性高，安全可靠。
【附圖說明】
[0011]圖1是按照本實用新型的導(dǎo)管緊固連接卡箍的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是按照本實用新型的導(dǎo)管緊固連接卡箍的圖1所示實施例條帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是按照本實用新型的導(dǎo)管緊固連接卡箍的圖1所示實施例安裝部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖標記:
[0015]1-條帶、2-第一連接部、21-連接座、22-螺桿、3-第二連接部、31-T型管、32-墊圈、33-螺母、4-卡塊。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0017]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0018]如圖1-圖3所示，本實用新型提供的導(dǎo)管緊固連接卡箍，用于飛機管路的連接處的緊固，包括:條帶I為長條狀結(jié)構(gòu)，靠近所述條帶I的兩端沿條帶I長度方向分別設(shè)置有長條孔，形成條帶I兩端的安裝孔;連接部，包括第一連接部2、第二連接部3，第一連接部2、第二連接部3分別設(shè)置在條帶I兩端的安裝孔中；卡塊4，設(shè)置于條帶I的一面;第一連接部2與第二連接部3通過一T型管31連接，并通過螺母33配合緊固，卡塊4在條帶I形成的封閉圓環(huán)的內(nèi)側(cè)。
[0019]上述本實用新型提供的導(dǎo)管緊固連接卡箍中，第一連接部2包括連接座21、螺桿22，其中，連接座21為雙耳連接座，第一連接部2通過連接座21與銷軸配合鉸接在條帶I的一端，連接座21與所述螺桿22為一體成型結(jié)構(gòu)。條帶I的另一端設(shè)置有第二連接部3，第二連接部3包括T型管31、墊圈32、螺母33，其中，T型管31為三通管，在T型管31上開設(shè)有通孔，用于螺桿22插入。
[0020]條帶I兩端的安裝孔通過焊接條帶I制成?？▔K4的弧度與預(yù)裝導(dǎo)管連接接頭的弧度相等?？▔K4通過焊接固定在條帶I上。
[0021]在具體的使用過程中，由于飛機吊艙的工作環(huán)境無法改變，因此，為最大限度地減少卡箍裂紋故障的發(fā)生，就必須想辦法消除用于生產(chǎn)卡箍零件的原材料缺陷、減少制造及裝配產(chǎn)生的應(yīng)力和缺陷，如:保證制造零件材料質(zhì)量、防止零件加工中產(chǎn)生缺陷、控制卡箍裝配的擰緊力矩等。
[0022]本實用新型提供的導(dǎo)管緊固連接卡箍，主體材料選用lCrl8Ni9Ti半硬狀態(tài)，提高卡箍抗晶間腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕性能和延伸率，綜合性能優(yōu)于同類2Crl3Ni4Mn9卡箍，還可提高卡箍延伸性和制造工藝性;在結(jié)構(gòu)尺寸方面，重點完善卡箍結(jié)構(gòu)與尺寸的協(xié)調(diào)性，改善卡箍的整體受力情況，降低加工應(yīng)力及裝配應(yīng)力，降低條帶耳片兩側(cè)及焊點等薄弱環(huán)節(jié)的應(yīng)力水平;改善卡塊與接頭，螺栓用襯套與卡擋，墊圈與條帶等易干涉、啃傷、碰觸部位的受力情況。經(jīng)試驗驗證，新型導(dǎo)管緊固連接卡箍在最小抒緊力矩、最大工作壓力(0.35MPa)、額定彎曲力矩下使用壽命超過了 10萬次工作循環(huán)；通過了最大擰緊力矩(6N.m)下，按GJB150.11A-2009暴露168h的鹽霧試驗，試驗后的卡箍沒有明顯腐蝕痕跡、表面剝落、破損和凸起;同時，通過卡箍在不同擰緊力矩下的應(yīng)力測試，Dh = 48規(guī)格卡箍的條帶薄弱并易發(fā)生裂紋的部位(1、2、8、9點)的應(yīng)力分布及水平達到最佳分布效果，條帶耳片兩側(cè)等薄弱環(huán)節(jié)的應(yīng)力水平得到大幅度改善，螺栓孔兩側(cè)應(yīng)力分布基本對稱。改善卡箍的整體受力情況，滿足飛機高的抗晶間腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕、較低應(yīng)力水平、壽命等各種需要。該卡箍的設(shè)計和功能等并未見諸于國內(nèi)外文獻。
[0023]本實用新型提供的導(dǎo)管緊固連接卡箍應(yīng)用于燃油、空調(diào)系統(tǒng)用導(dǎo)管連接快卸卡箍，改善卡箍的整體受力情況，滿足了飛機高的抗晶間腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕、低應(yīng)力水平、壽命要求高的設(shè)計需求，避免了外場使用條帶經(jīng)常出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致漏油等的關(guān)鍵部位的功能零件結(jié)構(gòu)設(shè)計難題。
[0024]以上結(jié)合本實用新型的導(dǎo)管緊固連接卡箍具體實施例做了詳細描述，但并非是對本實用新型的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于本實用新型的技術(shù)范圍，還需要說明的是，按照本實用新型的導(dǎo)管緊固連接卡箍技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權(quán)項】
1.一種導(dǎo)管緊固連接卡箍，用于飛機管路的連接處的緊固連接，其特征在于，包括: 條帶(I )，為長條狀結(jié)構(gòu)，靠近所述條帶(I)的兩端沿所述條帶(I)長度方向分別設(shè)置有長條孔，通過折疊所述條帶(I)形成所述條帶(I)的安裝孔； 連接部，包括第一連接部(2)、第二連接部(3)，第一連接部(2)、第二連接部(3)分別設(shè)置在所述條帶(I)的安裝孔中； 卡塊(4)，設(shè)置于所述條帶(I)的一面； 第一連接部(2)與第二連接部(3)配合連接，并通過螺母(33)配合緊固，卡塊(4)在所述條帶(I)形成的封閉圓環(huán)的內(nèi)側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，所述第一連接部(2)包括連接座(21)、螺桿(22)，其中，連接座(21)為雙耳連接座，所述第一連接部(2)通過連接座(21)與銷軸配合鉸接在所述條帶(I)的一端。3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，其中，所述連接座(21)與所述螺桿(22)為一體成型結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，所述第二連接部(3)包括T型管(31)、墊圈(32)、螺母(33)，其中，所述T型管(31)為三通管，在所述T型管(31)上開設(shè)有通孔，用于所述螺桿(22)插入。5.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，所述條帶(I)兩端的安裝孔通過焊接所述條帶(I)制成。6.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，所述卡塊(4)的弧度與導(dǎo)管接頭的弧度相等。7.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，所述卡塊(4)通過焊接固定在所述條帶(I)上。8.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)管緊固連接卡箍，其特征在于，導(dǎo)管緊固連接卡箍由不銹鋼材料制成。
【文檔編號】F16L21/08GK205424186SQ201521033844
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月12日
【發(fā)明人】鄭敏, 孫忠志, 張艷, 景綠路, 林宏偉
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所