一種連桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種連桿，包括：連桿體和位于所述連桿體一端、用于與配合件連接的連接頭；其中所述連接頭包括襯套穿設孔，所述連接頭上、遠離所述連桿體的一端設置有進油通孔，所述進油通孔與所述襯套穿設孔相連通；且所述襯套穿設孔中壓裝有襯套結構，所述襯套結構上與所述進油通孔對應位置處設置有儲油槽，所述儲油槽與所述進油通孔相連通。該結構減少磨損，同時又因油孔而減重，增加連桿的可靠性、發(fā)動機整機的平衡性和NVH性能。
【專利說明】
一種連桿
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種連桿。
【背景技術】
[0002]連桿在發(fā)動機曲柄機構中是連接活塞和曲軸的關鍵重要零件，連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸連桿頸相連接。連桿把活塞承受的氣體力傳遞給曲軸，把活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，向外輸出扭矩。受結構尺寸、冷卻潤滑條件限制連桿小頭的工作條件較為惡劣，另外連桿小頭質量大小又直接關系到發(fā)動機往復慣性力的大小，對整機的平衡和附!1(1'|0186、'\^13瓜1:；[011、!^8111168 8，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能有很大影響，所以連桿結構設計尤其是小頭的結構設計直接影響到連桿的可靠性、發(fā)動機整機的平衡性和NVH性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種連桿，以實現(xiàn)對連桿的可靠性、發(fā)動機整機的平衡性和NVH性能的優(yōu)化。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種連桿，包括:
[0006]連桿體和位于所述連桿體一端、用于與配合件連接的連接頭；
[0007]其中所述連接頭包括襯套穿設孔，所述連接頭上、遠離所述連桿體的一端設置有進油通孔，所述進油通孔與所述襯套穿設孔相連通;且所述襯套穿設孔中壓裝有襯套結構，所述襯套結構上與所述進油通孔對應位置處設置有儲油槽，所述儲油槽與所述進油通孔相連通。
[0008]可選地，所述連接頭包括相對的第一端面和第二端面，其中在所述第一端面和所述第二端面上、與所述連接體相連接的位置分別設置有突臺，朝向所述連桿體延伸。
[0009]可選地，所述第一端面和所述第二端面上的突臺位置對齊且形狀相同。
[0010]可選地，所述連接頭包括相對的第一端面和第二端面，所述第一端面與所述第二端面之間的距離，自靠近所述連桿體的一端至遠離所述連桿體的一端遞減。
[0011]可選地，所述第一端面所在平面與所述第二端面所在平面間的夾角為15°?25°。
[0012]可選地，所述儲油槽深度為0.2mm?0.5mm。
[0013]可選地，所述進油通孔直徑為3mm-5mm。
[0014]可選地，所述進油通孔數(shù)量為2個。
[0015]可選地，所述進油通孔在所述連接頭的外壁面的孔口為倒角設計。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]該連桿結構在連接頭襯套中設置儲油槽，這種結構增加和與之連接的配合件之間潤滑度，在行車中，曲軸箱中飛濺的油可以通過這些進油通孔流至儲油槽中，對活塞銷進行潤滑，進而大大改善該運動副的潤滑條件，使整體機構運轉可靠、平順，減少磨損，同時又因油孔而減重，增加連桿的可靠性、發(fā)動機整機的平衡性和NVH性能。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型中連桿的局部示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型沿圖1中A-A線的剖面示意圖；
[0020]圖3表示本實用新型中連接頭的側面示意圖。
[0021]附圖標記:其中圖中:
[0022]1-進油通孔，2-突臺，3-楔形結構，4-儲油槽，5-連接頭，6_連桿體，7_襯套穿設孔。
【具體實施方式】
[0023]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0024]如圖1、圖2所示，本實用新型公開一種連桿，包括:連桿體6和位于所述連桿體6—端、用于與配合件連接的連接頭5;其中連接頭5包括襯套穿設孔7，該連接頭5上、遠離連桿體6的一端設置有進油通孔1，該進油通孔I與襯套穿設孔7相連通;且襯套穿設孔7中壓裝有襯套結構，該襯套結構上與進油通孔I對應位置處設置有儲油槽4，該儲油槽4與進油通孔I相連通。
[0025]該連桿主要為發(fā)動機用連桿結構，該連桿結構在連接頭5襯套中設置儲油槽4，這種結構增加與之連接的例如活塞銷等的配合件之間潤滑度，行車中，曲軸箱中飛濺的油可以通過這些進油通孔I流至儲油槽4中，對活塞銷進行潤滑，進而大大改善該運動副的潤滑條件，使整體機構運轉可靠、平順，減少磨損，同時又因油孔而減重，增加連桿結構的可靠性、發(fā)動機整機的平衡性和NVH性能。
[0026]其中，具體地，襯套穿設孔7為一通孔，連接頭5通過襯套穿設孔7與配合件連接，襯套結構在襯套穿設孔7中為過盈壓裝;該儲油槽4設置于襯套結構的工作面，即設置于襯套結構的內(nèi)側面上，該儲油槽4穿透襯套結構與進油通孔I相連通。
[0027]其中，連接頭5包括相對的第一端面和第二端面，其中在第一端面和第二端面上、與連接體相連接的位置分別設置有突臺2，朝向連桿體6延伸。
[0028]該設計在連接頭5與連桿體6之間的連接處增加突臺2，增大兩者之間的連接面積，可以增加連桿連接頭5的承載能力。其中，該突臺2大小可根據(jù)連桿的用途，及連接頭5將要承受的力的大小，在生產(chǎn)過程中進行調(diào)變設置。
[0029]具體地，連桿體6具體可為工字梁，連接頭5外圓與工字梁連接處設有向該工字梁突出延伸的突臺2。優(yōu)選地，該第一端面和該第二端面上的突臺2位置對齊且形狀相同。
[0030]如圖3所示，其中，連接頭5包括相對的第一端面和第二端面，該第一端面與該第二端面之間的距離，自靠近連桿體6的一端至遠離連桿體6的一端遞減。
[0031]該設計中，改變傳統(tǒng)連桿的連接頭5兩端面的平行設計結構，使連接頭5整體呈楔形結構3，使得與之配合的活塞銷座上部就可以變窄，會增加活塞銷孔上部的承載面，減小其應力，在不不減小對活塞銷的承壓面的情況下，減小部件的重量，降低連桿工作中的往復慣性力，進而使發(fā)動機往復慣性力降低，發(fā)動機平衡性和NVH性能變好。
[0032]優(yōu)選地，該第一端面所在平面與第二端面所在平面間的夾角為15°?25°。
[0033]優(yōu)選地，突臺2所在的相對的第一端面和第二端面與該相對距離遞減的第一端面和第二端面指的為相同端面。
[0034]具體地，其中儲油槽4深度優(yōu)選為0.2mm?0.5mm;進油通孔I直徑優(yōu)選為3mm-5mm;進油通孔I數(shù)量優(yōu)選為2個;進油通孔I在連接頭5的外壁面的孔口為倒角設計。其中，該連桿的連接頭5優(yōu)選為連桿的小頭結構，使得連桿小頭結構對整體的減重、潤滑和減小小頭孔應力有很大好處，且工藝性較好。
[0035]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種連桿，其特征在于，包括: 連桿體和位于所述連桿體一端、用于與配合件連接的連接頭； 其中所述連接頭包括襯套穿設孔，所述連接頭上、遠離所述連桿體的一端設置有進油通孔，所述進油通孔與所述襯套穿設孔相連通;且所述襯套穿設孔中壓裝有襯套結構，所述襯套結構上與所述進油通孔對應位置處設置有儲油槽，所述儲油槽與所述進油通孔相連通。2.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述連接頭包括相對的第一端面和第二端面，其中在所述第一端面和所述第二端面上、與所述連接體相連接的位置分別設置有突臺，朝向所述連桿體延伸。3.根據(jù)權利要求2所述的連桿，其特征在于，所述第一端面和所述第二端面上的突臺位置對齊且形狀相同。4.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述連接頭包括相對的第一端面和第二端面，所述第一端面與所述第二端面之間的距離，自靠近所述連桿體的一端至遠離所述連桿體的一端遞減。5.根據(jù)權利要求4所述的連桿，其特征在于，所述第一端面所在平面與所述第二端面所在平面間的夾角為15°?25°。6.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述儲油槽深度為0.2mm?0.5_。7.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述進油通孔直徑為3mm-5mm。8.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述進油通孔數(shù)量為2個。9.根據(jù)權利要求1所述的連桿，其特征在于，所述進油通孔在所述連接頭的外壁面的孔口為倒角設計。
【文檔編號】F16H57/04GK205446370SQ201620255813
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】王海龍, 李睿, 薛峰宗, 蘭燕杰, 白常勛, 梁立峰, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 姜強
【申請人】北京汽車動力總成有限公司