一種內(nèi)球籠總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及外球籠內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)，具體為一種內(nèi)球籠總成，包括筒形殼及與筒形殼連接的輸入軸，所述筒形殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動部件與活動腔室，所述筒形殼外壁上開設(shè)有第一環(huán)形槽及第二環(huán)形槽，且第一環(huán)形槽內(nèi)安裝有O型密封圈，所述第二環(huán)形槽內(nèi)固定有連接套；所述筒形殼與輸入軸的連接處設(shè)有安裝臺階，所述輸入軸內(nèi)由筒形殼至輸入軸方向依次設(shè)置有包括第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第三腔室包括內(nèi)腔室段和腔室口段，所述內(nèi)腔室段的直徑大于腔室口段直徑，所述內(nèi)腔室段與腔室口段的連接處呈斜面狀，所述第三腔室內(nèi)連接有外接軸，本實用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強。
【專利說明】
_種內(nèi)球籠總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及外球籠內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)，具體為一種內(nèi)球籠總成。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)球籠是是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅(qū)動轎車高速行駛。內(nèi)球籠是通過輸入軸與汽車的變速箱的差速器連接的。傳統(tǒng)的輸入軸是實心結(jié)構(gòu)，重量大、成本高。由于輸入軸的重量大而導(dǎo)致差速器在驅(qū)動的時候，輸入軸的轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)速低會影響內(nèi)球籠的工作效率。
[0003]內(nèi)球籠上的輸入軸在長時間的旋轉(zhuǎn)工作中，軸承件與輸入軸的連接處會松動，該軸承件與連接處松動后會從輸入軸上脫落，脫落后的軸承件會在輸入軸上位移進而會磨損輸入軸的外壁。在輸入軸旋轉(zhuǎn)的過程中，如果軸承件向筒形殼方向位移，軸承件會與筒形殼的外壁摩擦，最終會使得輸入軸與筒形殼的使用壽命降低。脫落后的軸承件在輸出軸上位移過程中會產(chǎn)生一個軸向的力，該軸向的力與輸出軸旋轉(zhuǎn)的力方向不同，故會對輸入軸的旋轉(zhuǎn)造成影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單、成本低，輸入軸采用空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)球籠總成。
[0005]為滿足上述目的，本實用新型提供一種有效的技術(shù)方案:
[0006]—種內(nèi)球籠總成，其特征在于:包括筒形殼及與筒形殼連接的輸入軸，所述筒形殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動部件與活動腔室，所述驅(qū)動部件包括星形套、保持架及鋼球，所述鋼球的球體表面分別與中間段的內(nèi)壁以及保持架的外壁接觸，所述各個鋼球與星形套滾動連接，所述各個鋼球的球心位于同一個平面，所述活動腔室的底面為平整面，該底面與筒形殼內(nèi)壁夾角的角度為110°_135°，所述筒形殼外壁上開設(shè)有第一環(huán)形槽及第二環(huán)形槽，且第一環(huán)形槽內(nèi)安裝有O型密封圈，所述第二環(huán)形槽內(nèi)固定有連接套;所述筒形殼與輸入軸的連接處設(shè)有安裝臺階，在距離安裝臺階處的筒形殼上設(shè)有限位臺，所述安裝臺階上連接有軸承件，該軸承件的外壁與安裝臺階內(nèi)壁貼合;所述輸入軸上設(shè)有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起與軸承件之間開設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽設(shè)置于距軸承件15mm-20mm處，所述輸入軸內(nèi)由筒形殼至輸入軸方向依次設(shè)置有包括第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第三腔室包括內(nèi)腔室段和腔室口段，所述內(nèi)腔室段的直徑大于腔室口段直徑，所述內(nèi)腔室段與腔室口段的連接處呈斜面狀，所述第三腔室內(nèi)連接有外接軸，所述外接軸包括連接段與輸入段，所述第三腔室內(nèi)壁上設(shè)有滑道，所述外接軸的連接段外壁與滑道切合，所述輸入軸相對筒形殼的另一端外壁上設(shè)有密封圈;所述第一腔室與第二腔室的直徑比值為0.3-0.5;所述第三腔室與第二腔室的直徑比值為0.5-0.8。
[0007]進一步，所述連接段與腔室口段連接處上開設(shè)有環(huán)形槽，所述輸入段的端頭上設(shè)有花鍵，所述連接段與輸入段的連接處上設(shè)有限位凸起，該限位凸起與密封圈接觸;所述連接段與輸入段內(nèi)均開設(shè)有通孔，且兩者的通孔之間相互貫通，所述連接段的通孔孔徑大于輸入段的通孔孔徑。
[0008]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0009]1、本實用新型的輸入軸采用空心的結(jié)構(gòu)，空心的結(jié)構(gòu)的重量小，差速器在驅(qū)動時輸入軸的轉(zhuǎn)速大，輸入軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速大會提高內(nèi)球籠的工作效率高。
[0010]2、由于輸入軸采用空心結(jié)構(gòu)，故輸入軸的抗彎和抗扭能力相對實心軸要低。輸入軸內(nèi)設(shè)置有三個腔室，三個腔室直接的直徑大小均不相同，本申請通過改進輸入軸內(nèi)壁的截面形狀而提高輸入軸的抗彎和抗扭能力。
[0011]3、當軸承件與安裝臺階連接松動后從輸入軸上脫落，如果軸承件向外接軸方向位移的話，會被輸入軸上的凹槽與環(huán)形凸配合限制在凹槽內(nèi)，不再讓軸承件在輸入軸上位移運動，保護輸入軸不被軸承件磨損。軸承件與安裝臺階的內(nèi)壁完全貼合，再通過焊接的方式將兩者固定，該貼合后再焊接的連接方式能提高軸承件與安裝臺階的的連接強度。當軸承件從安裝臺階脫落后向筒形殼方向位移，在脫落的過程中，安裝臺階會發(fā)生變形，當軸承件磨損安裝臺階后會繼續(xù)向內(nèi)位移，最終會被限位臺階限制住，限位臺階能保護筒形殼不被軸承件磨損。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示:內(nèi)球籠包括了筒形殼1、輸入軸2，所述筒形殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動部件3，活動腔室4，所述驅(qū)動部件包括星形套，保持架和鋼球，保持架的內(nèi)壁設(shè)有花鍵，該花鍵固定連接中間軸;所述活動腔4的底面為平整面，該底面與筒形殼I內(nèi)壁夾角的角度為110°-135°，在該角度范圍內(nèi)，內(nèi)球籠在進行大擺角運動過程中效果最佳。所述筒形殼外壁上開設(shè)有第一環(huán)形槽11、第二環(huán)形槽12，且第一環(huán)形槽11內(nèi)安裝有O型密封圈，所述第二環(huán)形槽12內(nèi)固定有連接套13;所述筒形殼I與輸入軸2的連接處設(shè)有安裝臺階21，在距離安裝臺階處的筒形殼上設(shè)有限位臺22，所述安裝臺階21上連接有軸承件5，該軸承件5的外壁與安裝臺階21內(nèi)壁貼合;所述輸入軸2上距離軸承件5后方15mm-20mm處開設(shè)有環(huán)形槽23，所述環(huán)形槽23的后方設(shè)有環(huán)形凸起24，該環(huán)形凸24起設(shè)于輸入軸2上。
[0014]安裝臺階與軸承件之間采用的是焊接固定，如果軸承件在驅(qū)動運行過程中脫離安裝臺階，當軸承件向后位移會被限制在環(huán)形槽23內(nèi)，而且環(huán)形凸起24也起到了限位的作用。當軸承件向前移動，會被限位臺22限制。
[0015]所述輸入軸2內(nèi)包括第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8，所述第一腔室位6于軸承件5的正下方，所述第三腔室8包括內(nèi)腔室段81和腔室口段82，所述內(nèi)腔室段81的直徑大于腔室口段82直徑，所述內(nèi)腔室段81與腔室口段82的連接處呈斜面狀，所述第三腔室8內(nèi)連接有外接軸9，所述外接軸包括連接段91、輸入段92，所述第三腔室8內(nèi)壁上設(shè)有滑道80，所述外接軸9的連接段91外壁與滑道80切合，所述輸入軸2的端頭外壁上設(shè)有密封圈10;所述第一腔室6與第二腔室7的直徑比值為0.3-0.5;所述第三腔室8與第二腔室7的直徑比值為0.5—0.8 ο
[0016]當?shù)谝磺皇遗c第二腔室直徑比值大于0.3-0.5的范圍，輸入軸的內(nèi)壁太薄，會影響輸入軸的抗彎和抗扭能力。
[0017]當?shù)谝磺皇遗c第二腔室直徑比值小于0.3-0.5的范圍，輸入軸2的內(nèi)壁厚，提高了輸入軸的抗彎和抗扭能力，但是輸入軸的重量提高，影響輸入軸的轉(zhuǎn)速，而且生產(chǎn)成本也提尚了 O
[0018]故第一腔室與第二腔室的直徑比值為0.3-0.5的范圍效果最佳。
[0019]同理當?shù)谌皇遗c第二腔室的直徑比值為0.5-0.8的范圍效果最佳。外接軸9的連接段91與腔室口段82連接處上開設(shè)有圓環(huán)槽，所述輸入段92的端頭上設(shè)有花鍵，所述連接段91與輸入段92的連接處上設(shè)有限位凸起93，該限位凸起93與密封圈10接觸;所述連接段91與輸入段92內(nèi)均開設(shè)有通孔，且兩者的通孔貫通，所述連接段的通孔孔徑大于輸入段的通孔孔徑。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)球籠總成，其特征在于:包括筒形殼及與筒形殼連接的輸入軸，所述筒形殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動部件與活動腔室，所述驅(qū)動部件包括星形套、保持架及鋼球，所述鋼球的球體表面分別與中間段的內(nèi)壁以及保持架的外壁接觸，所述各個鋼球與星形套滾動連接，所述各個鋼球的球心位于同一個平面，所述活動腔室的底面為平整面，該底面與筒形殼內(nèi)壁夾角的角度為110° -135°，所述筒形殼外壁上開設(shè)有第一環(huán)形槽及第二環(huán)形槽，且第一環(huán)形槽內(nèi)安裝有O型密封圈，所述第二環(huán)形槽內(nèi)固定有連接套;所述筒形殼與輸入軸的連接處設(shè)有安裝臺階，在距離安裝臺階處的筒形殼上設(shè)有限位臺，所述安裝臺階上連接有軸承件，該軸承件的外壁與安裝臺階內(nèi)壁貼合;所述輸入軸上設(shè)有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起與軸承件之間開設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽設(shè)置于距軸承件15mm-20mm處，所述輸入軸內(nèi)由筒形殼至輸入軸方向依次設(shè)置有包括第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第三腔室包括內(nèi)腔室段和腔室口段，所述內(nèi)腔室段的直徑大于腔室口段直徑，所述內(nèi)腔室段與腔室口段的連接處呈斜面狀，所述第三腔室內(nèi)連接有外接軸，所述外接軸包括連接段與輸入段，所述第三腔室內(nèi)壁上設(shè)有滑道，所述外接軸的連接段外壁與滑道切合，所述輸入軸相對筒形殼的另一端外壁上設(shè)有密封圈;所述第一腔室與第二腔室的直徑比值為0.3-0.5；所述第三腔室與第二腔室的直徑比值為0.5-0.8。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)球籠總成，其特征在于:所述連接段與腔室口段連接處上開設(shè)有環(huán)形槽，所述輸入段的端頭上設(shè)有花鍵，所述連接段與輸入段的連接處上設(shè)有限位凸起，該限位凸起與密封圈接觸;所述連接段與輸入段內(nèi)均開設(shè)有通孔，且兩者的通孔之間相互貫通，所述連接段的通孔孔徑大于輸入段的通孔孔徑。
【文檔編號】F16D3/22GK205446443SQ201521120610
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】鄭通劍
【申請人】臺州鉆煌汽車零部件有限公司