一種可調(diào)可變的車用減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可調(diào)可變的車用減震裝置，包括其內(nèi)設(shè)油腔的筒體，該筒體底部封閉，頂部設(shè)有通孔，活塞置于油腔內(nèi)，活塞桿上端穿過通孔與固定在汽車底盤上的連接件相連，彈簧固定在筒體及活塞桿上，其特征在于在筒體外側(cè)設(shè)有外筒，筒體與外筒之間設(shè)夾層，該夾層的上、下部通過筒體上、下部的水平通孔與油腔連通，夾層中部設(shè)有其上設(shè)多個豎直通孔的阻尼盤，阻尼塞的每一個豎直通孔上設(shè)有電磁閥，電磁閥與安裝在駕駛室內(nèi)的控制器相連?？煞奖愕卣{(diào)節(jié)阻尼大小，還可調(diào)整底盤高度，使車輛能夠適應(yīng)不同路況，提高車輛安全、舒適性。
【專利說明】
一種可調(diào)可變的車用減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種車用減震裝置，特別是一種可調(diào)可變的車用減震裝置，屬于車輛設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架系統(tǒng)中配套的筒式減震器是汽車主要的減震緩沖裝置，通過筒式減震器有效對路面不平而引起的顛簸進(jìn)行減震，從而使車輛能夠平穩(wěn)地行駛，讓乘坐的乘客更為舒適。現(xiàn)有技術(shù)中的筒式減震器是通過減震筒內(nèi)的活塞及活塞上的液壓油通孔、活塞上、下部的液壓油交替來實現(xiàn)減震的，因此減震筒的阻尼大小無法實現(xiàn)調(diào)節(jié)，都為一個阻尼值。這就給在全顛簸路面、半顛簸路面或平坦路面行駛的車輛操控性及平穩(wěn)性帶來不利影響，因為在顛簸路面要求筒式減震器的阻尼完全減小，而在平坦路面高速行駛的車輛則要求筒式減震器的阻尼增大。因此有必要對現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有筒式減震器無法對減震筒的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車輛在不同路面上行駛時的操控性和平穩(wěn)性帶來不利影響的問題，本實用新型提供一種可調(diào)可變的車用減震
目.ο
[0004]本實用新型通過下列技術(shù)方案完成;一種可調(diào)可變的車用減震裝置，包括其內(nèi)設(shè)油腔的筒體，該筒體底部封閉，頂部設(shè)有通孔，活塞置于油腔內(nèi)，活塞桿上端穿過通孔與固定在汽車底盤上的連接件相連，彈簧固定在筒體及活塞桿上，其特征在于在筒體外側(cè)設(shè)有外筒，筒體與外筒之間設(shè)夾層，該夾層的上、下部通過筒體上、下部的水平通孔與油腔連通，夾層中部設(shè)有其上設(shè)多個豎直通孔的阻尼盤，阻尼塞的每一個豎直通孔上設(shè)有電磁閥，電磁閥與安裝在駕駛室內(nèi)的控制器相連，以便根據(jù)需要控制電磁閥的開啟數(shù)量，從而完成阻尼大小的調(diào)節(jié)。
[0005]所述外筒為全封閉外筒。
[0006]所述阻尼盤為環(huán)形盤，其上的多個豎直通孔沿環(huán)形盤間隔設(shè)置一周。
[0007]所述筒體上、下部的水平通孔設(shè)為多個，并沿筒體壁間隔設(shè)置一周。
[0008]所述外筒置于底部封閉、頂部敞開的套筒中，套筒底部設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與供氣管相連，供氣管與氣栗相連，以便通過氣栗向套筒底部送入或抽出壓縮空氣，從而使外筒、筒體一同在套筒內(nèi)升或降，繼而起到升降車輛底盤的作用，使車輛能夠適應(yīng)多種路況。
[0009]本實用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:采用上述方案，可方便地讓駕駛員根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)減震筒體與外筒之間的夾層中的阻尼盤上的豎直通孔的開閉數(shù)量，來達(dá)到阻尼大小的調(diào)整，使車輛能夠適應(yīng)不同路況，不僅保證了車輛的操控性及平穩(wěn)性，而且使車輛安全系數(shù)得到提高，不僅安全可靠，而且操作簡單、方便。另外，通過將外筒置于套筒中，可以根據(jù)路況調(diào)整底盤高度，使車輛對道路的適應(yīng)能力得到進(jìn)一步提高，保障行駛安全和舒適度。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步描述。
[0012]本實用新型通過下列技術(shù)方案完成:一種可調(diào)可變的車用減震裝置，包括其內(nèi)設(shè)油腔I的筒體3，該筒體3底部封閉，頂部設(shè)有通孔，活塞4置于油腔I內(nèi)，活塞桿5上端穿過通孔與固定在汽車底盤上的連接件8相連，彈簧7固定在筒體及活塞桿上，在筒體3外側(cè)設(shè)有外筒9，筒體3與外筒9之間設(shè)夾層10，該夾層10的上、下部通過筒體3上、下部的水平通孔2、6與油腔I連通，夾層10中部設(shè)有其上設(shè)多個豎直通孔13的阻尼盤14，阻尼塞14的每一個豎直通孔13上設(shè)有電磁閥12，電磁閥12與安裝在駕駛室內(nèi)的控制器相連，以便根據(jù)需要操作控制器控制電磁閥12的開啟數(shù)量，從而完成阻尼大小的調(diào)節(jié);所述外筒9為全封閉外筒;所述阻尼盤14為環(huán)形盤，其上的多個豎直通孔13沿環(huán)形盤間隔設(shè)置一周；所述筒體3上、下部的水平通孔2設(shè)為多個，并沿筒體3壁間隔設(shè)置一周;所述彈簧7的上端固定在連接件8上，下端固定在外筒9中上部的圓盤11上;所述外筒9下端置于底部封閉、頂部敞開的套筒15中，套筒15底部設(shè)有進(jìn)氣孔17，進(jìn)氣孔17與供氣管16相連，供氣管16與氣栗相連，以便通過氣栗向套筒15底部送入或抽出壓縮空氣，從而使外筒9、筒體3—同在套筒15內(nèi)升或降，繼而起到升降車輛底盤的作用，使車輛能夠適應(yīng)多種路況。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)可變的車用減震裝置，包括其內(nèi)設(shè)油腔的筒體，該筒體底部封閉，頂部設(shè)有通孔，活塞置于油腔內(nèi)，活塞桿上端穿過通孔與固定在汽車底盤上的連接件相連，彈簧固定在筒體及活塞桿上，其特征在于在筒體外側(cè)設(shè)有外筒，筒體與外筒之間設(shè)夾層，該夾層的上、下部通過筒體上、下部的水平通孔與油腔連通，夾層中部設(shè)有其上設(shè)多個豎直通孔的阻尼盤，阻尼塞的每一個豎直通孔上設(shè)有電磁閥，電磁閥與安裝在駕駛室內(nèi)的控制器相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)可變的車用減震裝置，其特征在于所述外筒為全封閉外筒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)可變的車用減震裝置，其特征在于所述阻尼盤為環(huán)形盤，其上的多個豎直通孔沿環(huán)形盤間隔設(shè)置一周。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)可變的車用減震裝置，其特征在于所述筒體上、下部的水平通孔設(shè)為多個，并沿筒體壁間隔設(shè)置一周。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)可變的車用減震裝置，其特征在于所述外筒置于底部封閉、頂部敞開的套筒中，套筒底部設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與供氣管相連，供氣管與氣栗相連。
【文檔編號】F16F9/34GK205446525SQ201620182892
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】蘇海
【申請人】蘇海