機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，包括非線性彈性元件、減震桿、減震器和支撐板，所述非線性彈性元件設(shè)在所述減震桿的外側(cè)，所述減震器上設(shè)有活塞裝置，所述減震桿的頂端通過所述活塞裝置與所述減震器連接，所述減震桿的底端與所述支撐板連接；所述非線性彈性元件的一端與所述減震器的底部連接，所述非線性彈性元件的另一端與所述支撐板連接。本實(shí)用新型的有益效果為：采用所述非線性彈性元件，所述非線性彈性元件各部位的尺寸互不相同，從而保證了彈簧上各點(diǎn)的受力方向、大小均不相同，能夠很好的應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過程中所產(chǎn)生的持續(xù)性或間歇性的壓力或沖擊力，從而保證了汽車部件之間的減震效果。
【專利說明】
機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車減震裝置，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車是現(xiàn)代交通工具中最普遍，最方便的運(yùn)輸工具，為了改善其行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，在懸架系統(tǒng)中需要減震器來降低共振幅度及衰減振動(dòng)。作為機(jī)動(dòng)車減震系統(tǒng)中的重要部件，機(jī)動(dòng)車減震器利用彈性體可壓縮并能自動(dòng)回彈恢復(fù)形狀的特點(diǎn)，使得當(dāng)機(jī)動(dòng)車受到壓力或沖擊時(shí)，能夠通過彈性體部分減緩壓力或沖擊力，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)動(dòng)車的減震、降噪作用，因而其重要性不言而喻，但對(duì)于現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車減震套來說，其在長期使用的情況下仍不能很好地應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過程中所產(chǎn)生的持續(xù)性或間歇性的壓力或沖擊力，并且承受力差，磨損嚴(yán)重，易于變形移位，從而大大影響了機(jī)動(dòng)車部件之間的減震效果，而且無法起到平衡的作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，非線性彈性元件各部位的尺寸互不相同，從而保證了彈簧上各點(diǎn)的受力方向、大小均不相同，能夠很好的應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過程中所產(chǎn)生的持續(xù)性或間歇性的壓力或沖擊力，從而保證了汽車部件之間的減震效果。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，包括非線性彈性元件、減震桿、減震器和支撐板，所述非線性彈性元件設(shè)在所述減震桿的外側(cè)，所述減震器上設(shè)有活塞裝置，所述減震桿的頂端通過所述活塞裝置與所述減震器連接，所述減震桿的底端與所述支撐板連接；
[0006]所述非線性彈性元件的一端與所述減震器的底部連接，所述非線性彈性元件的另一端與所述支撐板連接，所述非線性彈性元件的彈性模量由所述非線性彈性元件的一端至所述非線性彈性元件的另一端逐漸減小。
[0007]進(jìn)一步的，所述非線性彈性元件包括非線性彈簧，所述非線性彈簧為圓柱螺旋彈簧，所述非線性彈簧的簧絲的直徑由所述非線性彈簧的一端至所述非線性彈簧的另一端逐漸增大。
[0008]進(jìn)一步的，所述非線性彈簧的簧絲的形狀為梯形。
[0009]進(jìn)一步的，所述減震桿的頂端設(shè)有萬向球，所述萬向球與所述活塞裝置連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述非線性彈性元件的頂端設(shè)有限位件，所述限位件與所述減震桿螺紋配合。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述支撐板的頂部設(shè)有緩沖件，所述緩沖件與所述減震桿螺紋配合。
[0012]進(jìn)一步的，還包括隔音裝置，所述隔音裝置為筒狀，所述隔音裝置套裝在所述彈性元件的外側(cè)，所述隔音裝置的內(nèi)壁上設(shè)有隔音材。
[0013]進(jìn)一步的，所述隔音裝置的內(nèi)壁與所述非線性彈性元件連接，所述隔音裝置位于所述非線性彈性元件的長度方向上的中部。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]本實(shí)用新型采用非線性彈性元件，非線性彈性元件的彈性模量由非線性彈性元件的一端至非線性彈性元件的另一端逐漸減小，從而保證了非線性彈性元件上各點(diǎn)的受力方向、大小均不相同；當(dāng)機(jī)動(dòng)車受到壓力或沖擊時(shí)，能夠很好的應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過程中所產(chǎn)生的持續(xù)性或間歇性的壓力或沖擊力，從而保證了汽車部件之間的減震效果。
[0016]萬向球設(shè)置在減震桿的頂端，可讓機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在使用過程中，萬向球能夠使減震桿隨汽車的行駛扭動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整支撐的受力角度，減震桿與減震器之間始終保持一個(gè)平行運(yùn)動(dòng)，減震桿在更大的活動(dòng)角度范圍下，也能保持減震桿與減震器的相對(duì)平衡，而不會(huì)造成減震桿與減震器的磨擦，從而解決了現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車減震器在使用過程中，因減震桿磨損導(dǎo)致減震器報(bào)廢的問題，有利于提高減震器的使用壽命。
[0017]限位件能夠調(diào)節(jié)非線性彈性元件的壓縮程度，使減震器的減震性能可調(diào)節(jié)，非線性彈性元件結(jié)合油液阻尼作用，保證減震桿的減震運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，提高了減震效果。
[0018]緩沖件促使減震桿運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，提高緩沖效果，延長減震桿和減震器的使用壽命。
[0019]隔音裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置的降噪處理，降低機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在工作時(shí)噪音的輸出，能夠有效規(guī)避機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在壓縮時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置使用的舒適性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:1.非線性彈性元件、11.非線性彈簧、2.減震桿、21.萬向球、3.減震器、31.活塞裝置、4.支撐板、5.限位件、6.緩沖件、7.隔音裝置、71.隔音材。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，給出具體實(shí)施例的描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限定。
[0023]參見圖1，機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，包括非線性彈性元件1、減震桿2、減震器3和支撐板4，非線性彈性元件I設(shè)在減震桿2的外側(cè)，減震器3上設(shè)有活塞裝置31，減震桿2的頂端通過活塞裝置31與減震器3連接，減震桿2的底端與支撐板4連接；
[0024]非線性彈性元件I的一端與減震器3的底部連接，非線性彈性元件I的另一端與支撐板4連接，非線性彈性元件I的彈性模量由非線性彈性元件I的一端至非線性彈性元件I的另一端逐漸減小。
[0025]進(jìn)一步的，非線性彈性元件I包括非線性彈簧11，非線性彈簧11為圓柱螺旋彈簧，非線性彈簧11的簧絲的直徑由非線性彈簧11的一端至非線性彈簧11的另一端逐漸增大，從而保證了彈簧上各點(diǎn)的受力方向、大小均不相同。
[0026]進(jìn)一步的，非線性彈簧11的簧絲的形狀為梯形。
[0027]進(jìn)一步的，減震桿2的頂端設(shè)有萬向球21，萬向球21與活塞裝置31連接，可讓機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在使用過程中，萬向球21能夠使減震桿2隨汽車的行駛扭動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整支撐的受力角度，減震桿2與減震器3之間始終保持一個(gè)平行運(yùn)動(dòng)。
[0028]進(jìn)一步的，非線性彈性元件I的頂端設(shè)有限位件5，限位件5與減震桿2螺紋配合，能夠調(diào)節(jié)非線性彈簧11的壓縮程度，使減震器3的減震性能可調(diào)節(jié)，非線性彈簧11結(jié)合油液阻尼作用，保證減震桿2的減震運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，提高了減震效果。
[0029]進(jìn)一步的，支撐板4的頂部設(shè)有緩沖件6，緩沖件6與減震桿2螺紋配合，促使減震桿2運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，提高緩沖效果，延長減震桿2和減震器3的使用壽命。
[0030]進(jìn)一步的，還包括隔音裝置7，隔音裝置7為筒狀，隔音裝置7套裝在彈性元件的外側(cè)，隔音裝置7的內(nèi)壁上設(shè)有隔音材71。
[0031]進(jìn)一步的，隔音裝置7的內(nèi)壁與非線性彈性元件I連接，隔音裝置7位于非線性彈性元件I的長度方向的中部。
[0032]隔音裝置7實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置的降噪處理，降低機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在工作時(shí)噪音的輸出，能夠有效規(guī)避機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置在壓縮時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置使用的舒適性。
[0033]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0034]1、當(dāng)機(jī)動(dòng)車受到壓力或沖擊時(shí)，由于非線性彈簧11的簧絲的直徑由非線性彈簧11的一端至非線性彈簧11的另一端逐漸增大，從而保證了非線性彈簧11上各點(diǎn)的受力方向、大小均不相同，因此能夠很好的應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過程中所產(chǎn)生的持續(xù)性或間歇性的壓力或沖擊力，保證汽車部件之間的減震效果。
[0035]2、由于在減震桿2的頂端設(shè)置了萬向球21，使得減震桿2在更大的活動(dòng)角度范圍下，也能保持減震桿2與減震器3的相對(duì)平衡，而不會(huì)造成減震桿2與減震器3的磨擦，從而解決了現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車減震器3在使用過程中，因減震桿2磨損導(dǎo)致減震器3報(bào)廢的問題，有利于提高減震器3的使用壽命。
[0036]3、隔音裝置7呈筒狀，隔音裝置7內(nèi)設(shè)有隔音材71，當(dāng)非線性彈簧11受到壓力壓縮時(shí)，產(chǎn)生的噪音被環(huán)形套筒通過隔音材71攏住而不會(huì)向擴(kuò)散，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降噪的處理。
[0037]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:包括非線性彈性元件(I)、減震桿(2)、減震器(3)和支撐板(4)，所述非線性彈性元件(I)設(shè)在所述減震桿(2)的外側(cè)，所述減震器(3)上設(shè)有活塞裝置(31)，所述減震桿(2)的頂端通過所述活塞裝置(31)與所述減震器(3)連接，所述減震桿(2)的底端與所述支撐板(4)連接； 所述非線性彈性元件(I)的一端與所述減震器(3)的底部連接，所述非線性彈性元件(I)的另一端與所述支撐板(4)連接，所述非線性彈性元件(I)的彈性模量由所述非線性彈性元件(I)的一端至所述非線性彈性元件(I)的另一端逐漸減小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述非線性彈性元件(I)包括非線性彈簧(U)，所述非線性彈簧(11)為圓柱螺旋彈簧，所述非線性彈簧(11)的簧絲的直徑由所述非線性彈簧(11)的一端至所述非線性彈簧(11)的另一端逐漸增大。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述非線性彈簧(II)的簧絲的形狀為梯形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述減震桿(2)的頂端設(shè)有萬向球(21)，所述萬向球(21)與所述活塞裝置(31)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述非線性彈性元件(I)的頂端設(shè)有限位件(5)，所述限位件(5)與所述減震桿(2)螺紋配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述支撐板(4)的頂部設(shè)有緩沖件(6)，所述緩沖件(6)與所述減震桿(2)螺紋配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:還包括隔音裝置(7)，所述隔音裝置(7)為筒狀，所述隔音裝置(7)套裝在所述彈性元件的外側(cè)，所述隔音裝置(7)的內(nèi)壁上設(shè)有隔音材(71)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車減震彈性裝置，其特征在于:所述隔音裝置(7)的內(nèi)壁與所述非線性彈性元件(I)連接，所述隔音裝置(7)位于所述非線性彈性元件(I)的長度方向上的中部。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK205446529SQ201620143075
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月25日
【發(fā)明人】楊光和
【申請(qǐng)人】楊光和