一種雙彈簧可調缸體減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙彈簧可調缸體減震器，目的在于，使整個裝置體積小，結構簡單，減震效果理想，可靠性高，所采用的技術方案為：包括與外部部件連接的缸體，缸體內開設有密閉的內腔，內腔內設置有活塞(4)，以及貫穿缸體與活塞(4)連接的活塞桿(3)，活塞桿(3)的伸出端固定連接有沖擊頭(7)，沖擊頭(7)連接外部載荷，所述活塞(4)將內腔分隔為上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部設置有內部彈簧(6)，內部彈簧(6)一端與下油腔(10)底部固定連接，另一端與活塞(4)固定連接；所述活塞桿(3)的伸出端上設置有外部彈簧(1)，外部彈簧(1)一端與沖擊頭(7)固定連接，另一端與缸體固定連接。
【專利說明】
一種雙彈簧可調缸體減震器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種減震裝置，具體涉及一種雙彈簧可調缸體減震器。
【背景技術】
[0002]隨著社會與經濟的發(fā)展，人類社會進入了電氣自動化的時代。雖然，機器在替代人們生產生活的過程中發(fā)揮的作用越來越大，但是，其本身還存在著很多的制約因素。這不但影響著人們的日常生活，而且還制約著時代的進步。例如如何減小機器在運轉過程中的振動就是人們所要面對的一個問題。如果不妥善處理物體的振動問題，這有可能給人們帶來一系列的問題。電動自行車是人們日常生活中的一種交通工具，它給人們帶來了便捷與環(huán)保。與此同時，電動自行車車身的減震問題不僅影響著電動自行車自身的質量，而且還影響著騎行者的舒適感官問題。要解決電動自行車的減震問題，就要有合適的減震裝置。
[0003]針對上述出現(xiàn)問題，目前出現(xiàn)了很多的減震裝置。但是，大部分此類減震裝置在設計上存在結構比較復雜，成本比較高，制造比較困難的問題。并且，對于一些此類裝置，功能可靠性比較低，嚴重影響了減震裝置的可靠性。目前，市場上的減震器有些不僅體積大，結構復雜，減震效果不理想，可靠性不高。

【發(fā)明內容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本實用新型提出一種體積小，結構簡單，減震效果理想，可靠性高的雙彈簧可調缸體減震器。
[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型所采用的技術方案為:包括與外部部件連接的缸體，缸體內開設有密閉的內腔，內腔內設置有活塞，以及貫穿缸體與活塞連接的活塞桿，活塞桿的伸出端固定連接有沖擊頭，沖擊頭連接外部載荷，所述活塞將內腔分隔為上油腔和下油腔，所述活塞底部設置有內部彈簧，內部彈簧一端與下油腔底部固定連接，另一端與活塞固定連接;所述活塞桿的伸出端上設置有外部彈簧，外部彈簧一端與沖擊頭固定連接，另一端與缸體固定連接。
[0006]所述活塞上開設有溢油口，溢油口連通上油腔和下油腔。
[0007]所述活塞上對稱設置有四個溢油口。
[0008]所述缸體包括螺栓連接的上缸體和下缸體。
[0009]所述下缸體的下端開設有用于固定減震器的外螺紋。
[0010]所述活塞桿的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)密封。
[0011 ]所述活塞桿與沖擊頭采用螺紋連接。
[0012]所述活塞桿與活塞采用螺紋連接。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型當所連外部機構產生振動，一個或多個外部載荷加載在沖擊頭上時，與其相連的活塞桿，以及與活塞桿相連的活塞在外部載荷的作用下會發(fā)生移動，產生位移，外部彈簧受到擠壓，產生形變，形成與活塞桿、活塞和沖擊頭位移方向相反的一個彈力，對活塞桿的移動產生阻礙作用，起到減速吸振的作用。與此同時，處在缸體內腔的內部彈簧會隨著活塞產生位移，受到擠壓，產生形變，也會產生一個與活塞位移方向相反的彈力，阻礙活塞的移動，起到吸振減震的目的。當外部載荷小于兩個彈簧所能提供的力時，外部彈簧產生的力作用在沖擊頭的下表面上，推動著它向上移動；同時處在缸體內腔中的內部彈簧也會做出相似的動作，推動著活塞向上移動，避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結構產生的動作會比較平緩，本實用新型體積小，結構簡單，減震效果理想，可靠性高。
[0014]進一步，活塞上開設有溢油口，溢油口連通上油腔和下油腔，隨著活塞自上而下的移動，處在缸體內腔下油腔的油液受到擠壓作用，在壓力的作用下，油液通過在活塞上的溢油口流入到缸體內腔上部。由于油液流經溢油口時，會產生阻尼作用，阻礙油液流經小孔，這是油液的阻尼作用也會起到吸振減速的作用。當外部彈簧和內部彈簧變長回復時，被擠壓到缸體的上油腔的油液會經過活塞上的溢油口流回缸體內腔的下油腔，在油液流回缸體內腔下油腔時，在活塞上的溢油口處會產生阻尼作用，阻礙油液的流動，對延緩彈簧的復位有很大的幫助，這樣的優(yōu)點是彈簧、沖擊頭和活塞桿等不會立即回復到原來的初始位置，而是會以一定的速度做出反應，避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結構產生的動作會比較平緩。
[0015]進一步，缸體包括螺栓連接的上缸體和下缸體，便于拆卸維修，缸體的下缸體外表面有一段外螺紋，其作用是用來固定整個裝置，此外將裝置安裝在物體上時，通過調節(jié)外螺紋的連接長度來調節(jié)此本實用新型的減震作用，直到達到最佳的減速吸振效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0017]圖2為本實用新型的結構剖視圖；
[0018]其中，I為外部彈簧，2為密封環(huán)，3為活塞桿，4為活塞，5為外螺紋，6為內部彈簧，7為沖擊頭，8為上油腔，9為溢油口，10為下油腔，11為上缸體，12為螺栓，13為下缸體。
【具體實施方式】
[0019]下面結合具體的實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步的解釋說明。
[0020]參見圖1和圖2，本實用新型包括與外部部件連接的缸體，缸體包括螺栓連接的上缸體11和下缸體13，下缸體13的下端開設有用于固定減震器的外螺紋5。缸體內開設有密閉的內腔，內腔內設置有活塞4，以及貫穿缸體與活塞4螺紋連接的活塞桿3，活塞桿3的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)2密封，活塞桿3的伸出端通過螺紋固定連接有沖擊頭7，沖擊頭7連接外部載荷，所述活塞4將內腔分隔為上油腔8和下油腔10，活塞4上對稱設置有四個溢油口9，溢油口9連通上油腔8和下油腔10。所述活塞4底部設置有內部彈簧6，內部彈簧6—端與下油腔10底部固定連接，另一端與活塞4固定連接;所述活塞桿3的伸出端上設置有外部彈簧I，外部彈簧I一端與沖擊頭7固定連接，另一端與缸體固定連接。
[0021]本實用新型頂端的沖擊頭7通過螺紋連接在活塞桿3上，同時可以根據實際情況，來更換不同厚度的沖擊頭，來滿足在不同環(huán)境下的要求。在活塞桿3的另一端，即與沖擊頭7相對應的一端，活塞4與活塞桿3通過螺紋來進行連接，而活塞4的直徑與缸體內腔的直徑要有一個合理的配合，即活塞的直徑不能大于缸體內腔的直徑，同時活塞的直徑也不能過小，要保證活塞能在缸體內腔中順利移動的同時亦要保證活塞與缸體內腔之間的空隙不能過大?；钊麠U3與缸體之間是通過缸體上孔來進行間隙配合，而它們之間通過密封環(huán)2來完成密封。
[0022]沖擊頭7與缸體之間還有一個外部彈簧I，它起到減震的作用，彈簧的兩端要與沖擊頭7的下表面和缸體的上表面相接觸，它們之間不能有間隙，這是為了更好地起到減震的作用，此外，彈簧的內徑要大于活塞桿的直徑，彈簧的外徑要小于沖擊頭的直徑尺寸。
[0023]活塞4下表面與缸體內腔下表面之間有一個內部彈簧6，它也起到減震作用，對它的要求同外部彈簧一樣，都是要求在此減震器不工作時彈簧的兩端要與它相鄰的部分相接觸，保證彈簧起到比較好的減震作用。
[0024]缸體內腔中的活塞4上有四個對稱分布的小孔，即溢油口9，它所起到的主要作用有兩個方面:處在活塞4上部的缸體上油腔8中的油液可通過溢油口 9流入到活塞下部的下油腔10中。同樣，下油腔10中的油液也可以經由此小孔流回上油腔8;由于這四個小孔的直徑比較小，油液流經小孔的時候會出現(xiàn)阻尼現(xiàn)象，阻礙油液的流動，阻礙活塞在缸體內的移動，起到減震的作用效果。
[0025]本實用新型的主體缸體由上下兩個部分組成，即上缸體11和下缸體13，它們通過螺栓12連接結合在一起，四個螺栓連接均勻分布在缸體的四周。下缸體13外表面有一段外螺紋5，其作用是用來固定此減震裝置，將這個減震裝置安裝在物體上時，可以調節(jié)外螺紋5的連接長度來調節(jié)此減震裝置的減震作用，直到達到最佳的減速吸振效果。
[0026]本實用新型通過缸體外表面的外螺紋5來固定在外部部件上，同時調節(jié)外螺紋5連接的長度還可以令此減震裝置達到最佳的減速吸振效果，當所連機構產生振動，一個或多個外部載荷加載在7沖擊頭上時，與其相連的活塞桿3以及與活塞桿3相連的活塞4在外部載荷的作用下會發(fā)生移動，產生位移。這時，與沖擊頭7下表面接觸同時又與上缸體11端面接觸的外部彈簧I受到擠壓，產生形變，產生與活塞桿、活塞和沖擊頭位移方向相反的一個彈力，對活塞桿3的移動產生阻礙作用，起到減速吸振的作用。與此同時，處在缸體內腔的內部彈簧6，其兩端與活塞下表面和下缸體內腔底面接觸，會隨著活塞4產生位移，受到擠壓，產生形變，也會產生一個與活塞4位移方向相反的彈力，阻礙活塞的移動，也會起到吸振減震的目的。而隨著活塞4自上而下的移動，處在缸體內腔下部的油液受到擠壓作用，在壓力的作用下，油液通過在活塞4上的溢油口 9流入到缸體內腔上部，由于油液流經溢油口 9時，由于小孔作用會產生阻尼作用，阻礙油液流經小孔，這時油液的阻尼作用同樣會起到吸振減速的作用。
[0027]當外部載荷小于外部彈簧I和內部彈簧6所能提供的力時，此時雙彈簧可調減震裝置的工作過程如下:外部彈簧I產生的力作用在沖擊頭7的下表面上，推動著它向上移動；同時，處在缸體內腔中的內部彈簧6也會做出相似的動作，推動著活塞4向上移動。當外部彈簧I和內部彈簧6變長恢復原來形狀的同時，被擠壓到缸體內腔上部的油液會經過活塞4上的溢油口 9流回缸體內腔下部。在油液流回缸體內腔上部時，在活塞4上的溢油口 9處會產生阻尼作用，阻礙油液的流動，對延緩彈簧的復位有很大的幫助。這樣的優(yōu)點是彈簧、沖擊頭和活塞桿等不會立即回復到原來的初始位置，而是會以一定的速度做出反應，這就避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結構產生的動作也會比較平緩。除此之外，活塞桿與缸體之間的密封由密封環(huán)來完成，防止缸體內腔中的油液溢出。
【主權項】
1.一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，包括與外部部件連接的缸體，缸體內開設有密閉的內腔，內腔內設置有活塞(4)，以及貫穿缸體與活塞(4)連接的活塞桿(3)，活塞桿(3)的伸出端固定連接有沖擊頭(7)，沖擊頭(7)連接外部載荷，所述活塞(4)將內腔分隔為上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部設置有內部彈簧(6)，內部彈簧(6)—端與下油腔(10)底部固定連接，另一端與活塞(4)固定連接;所述活塞桿(3)的伸出端上設置有外部彈簧(I)，外部彈簧(I)一端與沖擊頭(7)固定連接，另一端與缸體固定連接。2.根據權利要求1所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述活塞(4)上開設有溢油口(9)，溢油口(9)連通上油腔(8)和下油腔(10)。3.根據權利要求2所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述活塞(4)上對稱設置有四個溢油口。4.根據權利要求1所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述缸體包括螺栓連接的上缸體(11)和下缸體(13)。5.根據權利要求4所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述下缸體(13)的下端開設有用于固定減震器的外螺紋(5)。6.根據權利要求1所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)(2)密封。7.根據權利要求1所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)與沖擊頭(7)采用螺紋連接。8.根據權利要求1所述的一種雙彈簧可調缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)與活塞(4)采用螺紋連接。
【文檔編號】F16F9/32GK205446530SQ201620239901
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】劉含文, 李凱, 吳豪, 陳煒, 張壯
【申請人】長安大學