一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機氣缸蓋。所述軸承裝置包括：本體；第一軸承段和第一軸承面，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第一配合軸承段的第一配合軸承面；第二軸承段和第二軸承面，用于將第二凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第二配合軸承段的第二配合軸承面；以及連接段，其連接在兩個軸承段之間，連接段至少具有一個貫穿開口，用于穿過內(nèi)燃機的氣缸的發(fā)動機部件。采用本實用新型的軸承裝置，整體結構簡單，且能夠減小整個氣缸蓋占用的體積。
【專利說明】
一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機氣缸蓋
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于將兩個平行凸輪軸軸承連接在內(nèi)燃機氣缸蓋上的軸承裝置，一種具有至少兩個軸承裝置的軸承框架以及一個具有至少兩個軸承裝置的內(nèi)燃機氣缸蓋。
【背景技術】
[0002 ]內(nèi)燃機使用凸輪軸，以便對內(nèi)燃機單個氣缸的進氣閥和排氣閥的閥體的打開和關閉進行控制。該凸輪軸通常安排在單個氣缸上部的氣缸蓋區(qū)域，且以可旋轉的方式軸承連接在該處。
[0003]已經(jīng)公開的凸輪軸軸承形式為所謂的軸承蓋，該軸承蓋在進行旋轉徑向軸承連接時包裹各自的凸輪軸。該軸承蓋位于氣缸蓋的上部，經(jīng)常以螺栓連接的方式固定在該處。在使用兩個凸輪軸時，即在閥體通過一個凸輪軸對進氣閥，通過第二個凸輪軸對排氣閥進行相應的控制時，凸輪軸通常平行于氣缸蓋進行安排。已經(jīng)存在的目標是，將兩個平行的凸輪軸共同通過一個唯一的軸承蓋進行軸承連接。但這會導致，軸承裝置僅可以安排在凸輪軸兩個相鄰的氣缸之間，因為在氣缸中心的兩個凸輪軸之間必須將其他部件，例如噴油嘴安排在氣缸的氣缸室內(nèi)。這會明顯限制結構的自由度，由此進一步形成相對復雜的結構形式。對于已經(jīng)公開的軸承蓋而言，為了可以實現(xiàn)一種位于氣缸中心的結構，迄今為止，需要將一個軸承蓋分配給兩個凸輪軸，因為存在其他的發(fā)動機部件，例如噴油嘴。除了較高的復雜性，這會導致整個氣缸蓋占用更大的結構空間，因為對于這一類軸承裝置而言，兩個凸輪軸之間的距離相對較大。減小凸輪軸的距離迄今為止僅可以在氣缸之間偏心進行實施。
[0004]因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一個。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一個。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種軸承裝置，用于將兩個平行凸輪軸軸承連接在內(nèi)燃機的氣缸蓋上，所述軸承裝置包括:
[0007]本體；
[0008]第一軸承段和第一軸承面，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第一配合軸承段的第一配合軸承面；
[0009]第二軸承段和第二軸承面，用于將第二凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第二配合軸承段的第二配合軸承面；以及
[0010]連接段，其連接在兩個軸承段之間，連接段至少具有一個貫穿開口，用于穿過內(nèi)燃機的氣缸的發(fā)動機部件。
[0011 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動機部件是噴油嘴或者火花塞。
[0012]優(yōu)選地，所述連接段具有用于與內(nèi)燃機固定的至少兩個固定接口，所述固定接口設置在貫穿開口的芳邊。
[0013]優(yōu)選地，所述連接段的至少兩個固定接口沿著第一固定軸線排列，所述固定軸線平行或者實質(zhì)上平行于第一軸承段和第二軸承段的軸線。
[0014]優(yōu)選地，第一軸承段包括在軸向上相互間隔開的第一軸承子段和第二軸承子段，第二軸承段包括在軸向上相互間隔開的第三軸承子段和第四軸承子段，第一軸承子段和第三軸承子段相互連接，第二軸承子段和第四軸承子段相互連接。
[0015]優(yōu)選地，兩個軸承段和連接段和本體構成一個整體。
[0016]優(yōu)選地，兩個軸承段分別具有用于與內(nèi)燃機固定的至少一個固定接口。
[0017]優(yōu)選地，兩個軸承段的固定接口在第二固定軸線上排列，該固定軸線垂直于兩個軸承段的軸承軸線。
[0018]優(yōu)選地，貫穿開口至少具有一個功能面，所述功能面用于對發(fā)動機部件進行固定、支撐、承載和/或密封。
[0019]優(yōu)選地，所述發(fā)動機部件是噴油嘴或者火花塞。
[0020]本實用新型還提供一種軸承框架，用于軸承連接內(nèi)燃機的兩個平行凸輪軸，軸承框架包括至少兩個如上所述的軸承裝置，其中至少兩個軸承裝置的連接段相互連接在一起。
[0021 ]優(yōu)選地，所述連接段通過中間連接部相互連接在一起。
[0022]優(yōu)選地，所述中間連接部沿著平行于凸輪軸軸線的方向上延伸。
[0023]優(yōu)選地，所述中間連接部在中部處具有固定接口。
[0024]本實用新型還提供一種內(nèi)燃機氣缸蓋，包括用于控制內(nèi)燃機的氣缸閥門移動的兩個平行凸輪軸，其中，氣缸蓋具有至少兩個第一配合軸承段和用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面、以及具有至少兩個第二配備軸承段和用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面，
[0025]其中，所述氣缸蓋包括至少兩個如上所述的軸承裝置，所述軸承裝置借助軸承段和配合軸承段構成兩個凸輪軸的軸承連接。
[0026]優(yōu)選地，所述軸承裝置設置在內(nèi)燃機的氣缸的中間位置。
[0027]優(yōu)選地，兩個軸承裝置的連接段分別至少具有兩個用于固定在內(nèi)燃機上的固定接口，所述固定接口安排在貫穿開口的旁邊和兩個凸輪軸之間。
[0028]優(yōu)選地，軸承裝置的兩個軸承段分別具有至少一個用于固定在內(nèi)燃機上且位于兩個凸輪軸外部的固定接口。
[0029]采用本實用新型的軸承裝置，整體結構簡單，且能夠減小整個氣缸蓋占用的體積。
【附圖說明】
[0030]圖1示出了根據(jù)本實用新型一實施例的軸承裝置的示意圖，
[0031 ]圖2示出了根據(jù)本實用新型另一實施例的軸承裝置的示意圖，
[0032]圖3和圖4分別示出了根據(jù)本實用新型一實施例的軸承框架的示意性立體圖和俯視圖。
[0033]圖5是根據(jù)本實用新型另一實施例的軸承框架的示意圖。
【具體實施方式】
[0034]在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0035]內(nèi)燃機的上部安裝有氣缸蓋110。在內(nèi)燃機中針對四個氣缸通常設有兩個凸輪軸120。兩個凸輪軸120平行安排在氣缸蓋110的上部，并以可旋轉的方式軸承連接在氣缸蓋上。對于每個單獨的氣缸此處總計設有四個噴油嘴，該噴油嘴安排在各自氣缸的上部中心位置。對于每個氣缸均設有軸承裝置10，該軸承裝置以上部軸承半殼的形式和相應的氣缸蓋110的相應配合軸承段和構成軸承連接。當然，根據(jù)本實用新型的軸承裝置10也可以用于其他數(shù)量的氣缸，例如兩個、三個、五個、六個或者更多個氣缸。此處再次使用噴油嘴作為發(fā)動機部件示例。當然，根據(jù)本實用新型的優(yōu)點也可以通過其他形式的發(fā)動機部件(例如火花塞)加以實現(xiàn)。
[0036]在圖1中示出了氣缸蓋110和軸承裝置10之間的關系。在內(nèi)燃機的上部，安排有軸承裝置10的本質(zhì)上為十字形或者星形的元件。該元件具有兩個軸承段30和40，兩個軸承段分別通過軸承面32和42為兩個凸輪軸120提供軸承連接功能。在兩個軸承段30和40的中間設有連接段50，該連接段設有用于容納噴油嘴的貫穿開口 52。貫穿開口 52的內(nèi)表面作為功能面56以切削方式進行加工，以便為噴油嘴提供相應的對齊和置中或者固定功能。
[0037]圖1示出了另一種軸承裝置10在氣缸蓋110上特別簡單和有利的固定形式。此處，連接段50設有兩個固定連接接口 54(即第二安裝孔)，兩個固定接口安排在貫穿開口 52的左側和右側。實際的固定此處以螺栓連接的形式示出和構成。兩個固定接口 54位于共同的第一固定軸線BI上，該固定軸線平行或者本質(zhì)上平行于兩個凸輪軸120的兩個軸承軸線LI和L2，也即兩個軸承段30和40的軸線。此外，兩個軸承段30和40設有相應的固定接口 34和44(即第一緊固孔)。此處，實際的固定功能通過相關的螺栓裝置提供。兩個軸承段30和40的兩個固定接口 34和44同時構成一個共同的第二固定軸線B2，該固定軸線此處垂直或者本質(zhì)上垂直于兩個軸承軸線LI和L2。通過該方式，可以避免或者降低軸承裝置10的本體中不期望出現(xiàn)的扭轉。軸承裝置10的本體可以理解為是軸承裝置的主體部分。主體部分的具體形狀不限于圖示形狀。在優(yōu)選實施例中，本體本身由兩個軸承段和連接段組成。
[0038]軸承裝置10與氣缸蓋110相互分離。在圖3中，對于單獨的軸承段30和40可以看出各自的軸承面32和42，該軸承面示出了用于兩個凸輪軸120的整個軸承連接的上端或者蓋狀上部。
[0039]氣缸為內(nèi)燃機中噴頭嘴下方的氣缸室。為了對各自的進氣閥和排氣閥進行控制，兩個凸輪軸120此處以可旋轉的方式平行進行安裝。軸承裝置10此處同樣示出了其橫截面，尤其是通過安裝構成的結合兩個軸承面32和42以及氣缸蓋110的兩個配合軸承段和的配合軸承面和的軸承功能。同時還示出了噴油嘴的中心結構不再和軸承裝置10的中心結構相沖突，因為噴油嘴從連接段50的貫穿開口 52伸出。
[0040]在圖2所示的實施例中，第一軸承段30包括在軸向上相互間隔開的第一軸承子段30a和第二軸承子段30b。第二軸承段40包括在軸向上相互間隔開的第三軸承子段40a和第四軸承子段40b。第一軸承子段30a和第三軸承子段40a相互連接。第二軸承子段30b和第四軸承子段40b相互連接。在該實施例中，在貫穿開口 52兩側設置的兩個固定接口 54仍然是在平行于凸輪軸軸線的方向上排列。可以理解的是，第一軸承子段30a、第二軸承子段30b、第三軸承子段40a和第四軸承子段40b具有各自的軸承面。
[0041 ]圖3-5示出了構成軸承框架200的可行實施例，對于該軸承框架而言至少兩個軸承裝置10相互組合在一起。既可以從生產(chǎn)技術上構成共同的本體進行組合，也可以借助此處未詳細說明的連接元件進行組合。
[0042]在圖3-5中，至少兩個軸承裝置10的連接段50相互連接在一起。具體的是，相鄰的兩個軸承裝置10的連接段50相互連接在一起。有利的是，所述連接段50通過中間連接部60
相互連接在一起。
[0043]如圖所示，有利的是，所述中間連接部60沿著平行于凸輪軸軸線的方向延伸。
[0044]可以在中間連接部60的中部處設置固定接口64( S卩第三安裝孔)，固定開口 64的數(shù)量和具體設置位置可以根據(jù)具體情況確定。根據(jù)需要，還可以在所述中間連接部處設置上述的貫穿開口。
[0045]上述各圖示實施例僅用于對上述實用新型進行說明，只要有意義，各實施例中的特征可以相互自由組合。
[0046]本實用新型的任務在于，以較低的價格和簡單的方式至少部分排除上述缺點。上述實用新型的任務還在于，以較低的價格和簡單的方式降低軸承連接凸輪軸的氣缸蓋區(qū)域的重量和空間需求。
[0047]上述任務通過上述的軸承裝置、軸承框以及氣缸蓋來解決。本實用新型的其他特征和細節(jié)見子權利要求、說明和附圖。對此，結合根據(jù)本實用新型的軸承裝置所述的特征和細節(jié)也可以結合根據(jù)本實用新型的軸承框以及根據(jù)本實用新型的氣缸蓋，反之亦可，因此本實用新型單獨的觀點在公開時可以相互進行參考。
[0048]根據(jù)本實用新型，設計有一種用于將兩個平行凸輪軸軸承連接至內(nèi)燃機氣缸蓋上的軸承裝置。對此，該軸承裝置具有一個本體和帶第一軸承面的第一軸承段，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋第一配合軸承段的第一配合軸承面上。此外，本體具有帶第二軸承面的第二軸承段，用于將第二凸輪軸軸承連接在氣缸蓋第二配合軸承段的第二配合軸承面上。對此，本體在兩個軸承段之間還具有另一個連接段，其中，連接段具有至少一個貫穿開口，用于穿過發(fā)動機部件，例如內(nèi)燃機氣缸的噴油嘴或者火花塞。在隨后的說明中，在使用貫穿開口時始終以噴油嘴為例。該說明僅為示例。除了貫穿開口中的噴油嘴，也可以插入其他的發(fā)動機部件，例如火花塞。
[0049]根據(jù)上述實用新型的軸承裝置針對軸承功能上半部分的設計。軸承連接由軸承裝置的軸承面和氣缸蓋配合軸承面的共同作用形成。對此，配合軸承面直接設計在啟剛改的材料中。也可以將配合軸承面間接設計在氣缸蓋內(nèi)部或者表面，例如通過使用下部軸承框或者下部軸承裝置，尤其是根據(jù)本實用新型的軸承裝置。
[0050]根據(jù)本實用新型設計有一個共同的軸承裝置對兩個平行凸輪軸進行軸承連接。為了實現(xiàn)各自的軸承功能設計有兩個單獨的軸承段，該軸承段分別具有軸承面。凸輪軸在氣缸蓋區(qū)域旋轉的軸承連接通過氣缸蓋相關配合軸承段的相應配合軸承面的相互作用而產(chǎn)生。換言之，根據(jù)本實用新型的軸承裝置也被稱作所謂的軸承蓋。根據(jù)本實用新型的軸承裝置構成軸承連接，即和氣缸蓋配合軸承段的配合軸承面相互作用形成軸承連接。與之對應，通過軸承裝置半殼狀的結構，降低軸承裝置或者氣缸蓋和凸輪軸的總結構高度。通過該方式可以提高其緊湊性，并減小其結構空間。
[0051 ]根據(jù)本實用新型，軸承裝置被安排在一個特別有利的對單個凸輪軸進行軸承連接的區(qū)域。在已經(jīng)公開的解決方案中，僅在軸承裝置位于單個氣缸之間時，才允許通過一個軸承裝置軸承連接兩個凸輪軸，而根據(jù)本實用新型，通過連接段也可以實現(xiàn)內(nèi)燃機氣缸的中心結構。該特征通過設計貫穿開口，用于噴油嘴穿過本體的連接段。
[0052]本體的連接段是指安排在兩個軸承段之間并對其進行相互連接的本體區(qū)域。如下文進一步所述，根據(jù)本實用新型的軸承裝置優(yōu)先是指單體或者整體或者一體化結構的部件，該部件在一個共同的唯一本體中具有整體或者一體化結構的單獨部件段。
[0053]貫穿開口的設置，例如形式為連接段中的開口，使得可以將軸承裝置自由的安排在各自氣缸的中心區(qū)域。由此可以避免噴油嘴和軸承裝置之間的結構沖突，因為在軸承裝置中設計有用于穿過噴油嘴的貫穿開口。換言之，部件減少為唯一的用于軸承連接兩個平行凸輪軸的軸承裝置，同時，軸承裝置位于各自氣缸的中心或者中心區(qū)域。
[0054]對于已經(jīng)公開的解決方案，要么基于用于單獨凸輪軸的單獨軸承裝置，要么基于安排在單獨氣缸之間的用于兩個凸輪軸的共同軸承裝置，根據(jù)本實用新型，不僅縮小了總部件，而且同時降低了其復雜程序，且減小了所需的結構空間。由此，通過該方式也可以降低整個氣缸蓋的重量。
[0055]對此，設計有單獨的軸承段用于構成徑向軸承。但為了可以吸收在單獨凸輪軸上的移動軸向力，比較有利的方法是，至少一個，尤其是僅一個軸承位置，即所有凸輪軸的多個軸承裝置的一個特殊軸承裝置設置有相應的軸向支撐裝置。
[0056]需要指出的是，根據(jù)本實用新型的優(yōu)點也可以在多于兩個凸輪軸時配備根據(jù)本實用新型的相同的方案。該特征尤其可以通過以下方式加以實現(xiàn)，即在第二軸承段連接另一個連接段，該連接段用于連接對第三凸輪軸進行軸承連接的第三軸承段。通過相應的繼續(xù)串聯(lián)的方式可以由第四或者其他軸承段對第四或者其他凸輪軸進行軸承連接。
[0057]對于根據(jù)本實用新型的軸承裝置，比較有利的方案是，連接段具有至少兩個用于固定在內(nèi)燃機上的固定接口，該固定接口安排在貫穿開口的旁邊。原則上，根據(jù)本實用新型的軸承裝置可以以任意方式固定在氣缸蓋上，但在軸承裝置上設置明顯的固定結構使其比較有利。原則上可以想象的是，軸承裝置通過外部固定元件，例如通過以合適的形狀包裹氣缸蓋進行固定，但固定接口也可以作為軸承裝置的部件可以進一步降低其復雜性。通過該方式，除了必須的螺栓連接或者鉚接裝置或者類似的固定裝置，不再需要單獨的固定部件。在貫穿開口的旁邊，尤其是在貫穿開口的不同側面安排至少兩個固定接口可以形成有利的且特別堅固和穩(wěn)定的軸承裝置吸收力的支撐裝置。尤其是，通過該方式可以實現(xiàn)側面延長支撐裝置，該支承裝置在軸向力的作用下也可以提供較高的穩(wěn)定性。
[0058]對于根據(jù)上述觀點的軸承裝置而言，比較有利的方案是，連接段的至少兩個固定接口安排在第一固定軸線上，該固定軸線平行于或者本質(zhì)上平行于兩個軸承段的軸承軸。單獨的凸輪軸在旋轉時具有旋轉軸，該旋轉軸和軸承段或者配合軸承段的軸承軸相同。通常，軸承段具有環(huán)狀或者圓柱狀的軸承支撐面。通過該方式，也可以明確地確定各自可分配的軸承軸。如果兩個固定接口以根據(jù)本實用新型的本實施形式的方式安排在連接段上，兩個固定接口被安排在一個共同的直線上，該直線此處被稱作第一固定軸線。平行對齊軸承軸可以形成更好的堅固性和更高的機械穩(wěn)定性，因為在單獨固定接口處不期望出現(xiàn)的扭矩以及對這一類扭矩的支撐在軸承裝置中被減小或者降至最小。
[0059]對于根據(jù)本實用新型的軸承裝置而言，同樣比較有利的方案是，兩個軸承段和連接段和本體構成一個整體。例如通過鑄造法生產(chǎn)軸承裝置。本體設計為具有單獨部件段的唯一和同一部件，該結構也被稱作單體、整體和/或不可分割的結構。除了出造法，也可以通過所謂的添加生產(chǎn)法，即所謂的組裝生產(chǎn)法提供這一類的單體本體結構。例如可以使用所謂的3D打印作為相應的生產(chǎn)方法。通過該方式，除了改進穩(wěn)定性以及降低機械缺陷風險可以簡化生產(chǎn)過程，并降低成本。
[0060]此外，對于根據(jù)本實用新型的軸承裝置而言，比較有利的方案是，兩個軸承段分別具有至少一個固定接口，用于固定在內(nèi)燃機上。此處需要再次說明的是，也可以僅安排一個外部固定裝置，以便可以徹底取消這一類的固定接口。在軸承段上設置固定接口和上文針對連接段的固定接口所述具有相同的優(yōu)點。如果在軸承段上設置固定接口，通過該方式可以明顯降低通過軸承支撐面吸收軸承力的距離，同時通過該方式可以將作用的杠桿力降至最低。當然，比較有利的方案也包括，對一種實施形式中的軸承段固定接口和安排在連接段上的固定接口相組合。優(yōu)選在整個本體上安排恰好四個固定接口，其中兩個固定接口安排在軸承段的外側末端，即安排在軸承支撐面的外部，兩個其他的固定接口安排在貫穿開口側面的連接段軸承支撐面內(nèi)部。
[0061]對于根據(jù)本實用新型的軸承裝置而言，同樣比較有利的方案是，根據(jù)上述觀點的兩個軸承段的固定接口安排在第二固定軸線上，該第二固定軸線橫向于、優(yōu)選垂直于或者本質(zhì)上垂直于兩個軸承段的軸承軸進行安排。此處所述的軸承軸同上文所述的軸承軸。橫向于該軸承軸或者優(yōu)選垂直于該軸承軸的安排同樣可以明顯改善軸承裝置整個系統(tǒng)的機械穩(wěn)定性和堅固性。尤其是，通過該方式可以降低或者甚至完全避免因支撐相應較大的杠桿臂可能出現(xiàn)的橫向力或者剪切力。同樣，通過該方式也可以降低或者甚至完全避免在本體部件內(nèi)可能出現(xiàn)的不期望的扭轉。
[0062]對于根據(jù)本實用新型的軸承裝置而言，其他比較有利的方案還包括，貫穿開口具有至少一個功能面，具有一種用于發(fā)動機部件(例如噴油嘴或者火花塞)的附加功能，尤其是下列附加功能中的一項:固定發(fā)動機部件;支撐發(fā)動機部件;承載發(fā)動機部件；以及密封發(fā)動機部件。
[0063]上述列表仍可進行擴展。這一類的附加功能優(yōu)選通過本質(zhì)上成平面的功能面或者彎曲的功能面加以提供。如果軸承裝置和其本體為鑄造件，這一類的功能面可以通過例如切削精加工獲得期望的光滑度和期望的尺寸。由此可以取消噴油嘴在期望的噴射位置進行額外固定的必要性，因為其固定功能或者對噴油嘴的支撐或者承載已經(jīng)通過軸承裝置加以提供。這使得可以進一步降低部件的復雜性，并提高其緊湊型。通過該方式設計的內(nèi)燃機的總重量同樣得以降低。密封主要是指液體密封。對此可以使用單獨的密封裝置，例如O形圈。在上述實用新型中也可以在貫穿開口中設計密封槽和/或密封面。
[0064]上述實用新型的另一對象為用于軸承連接內(nèi)燃機兩個平行凸輪軸的軸承框，具有至少兩個根據(jù)本實用新型的軸承裝置，對此，至少兩個軸承裝置的本體相互連接在一起。因為該軸承框將單獨的軸承裝置相互組合在一起，因此，該軸承框也被稱作上部軸承框，其由上部安裝到氣缸蓋上。此外，上部軸承框和下部軸承框固定相連形成軸承連接。本體的連接既可以設計成單體、不可分割的和/或一體化的結構，也可以間接或者通過連接元件進行連接。由此，軸承框設計成，要么通過相應的共同生產(chǎn)，要么通過在一個單獨的工序中預先安裝到氣缸蓋上形成兩個平行凸輪軸的軸承連接。因此，通過使用根據(jù)本實用新型的軸承裝置，對于軸承框而言可以實現(xiàn)如上文所述的根據(jù)本實用新型的軸承裝置相同的優(yōu)點。
[0065]上述實用新型的對象還包括一種內(nèi)燃機氣缸蓋，具有兩個用于控制內(nèi)燃機氣缸閥門移動的平行凸輪軸。對此，氣缸蓋至少具有兩個第一配合軸承段和各自的用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面。此外，氣缸蓋配備有至少兩個第二配合軸承段和各自的用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面。此處也可以將配合軸承面直接設計在氣缸蓋的材料中。當然也可以將配合軸承面設計在下部軸承裝置和/或下部軸承框中。此外還設有兩個根據(jù)上述實用新型的軸承裝置，該軸承裝置借助軸承段將兩個凸輪軸和配合軸承段軸承連接在一起。與之對應，根據(jù)本實用新型的氣缸蓋具有和根據(jù)本實用新型的上述軸承裝置相同的優(yōu)點。對此，單獨的配合軸承段的配合軸承面和軸承裝置的軸承段的軸承面相互配合，以便通過該方式提供用于單獨凸輪軸的平行的全面旋轉軸承連接或者徑向軸承連接。
[0066]根據(jù)本實用新型的氣缸蓋可以進一步進行改進，以便軸承裝置安排在內(nèi)燃機氣缸的中心。該特征尤其可以通過以下方式加以實現(xiàn)，即每個氣缸的相應噴射器在相應的軸承位置通過貫穿開口安排在軸承裝置的連接段內(nèi)。此處可以看出，明顯提高氣缸蓋總系統(tǒng)的整體緊湊性，從而降低了氣缸蓋和內(nèi)燃機的總結構空間。安排在氣缸的中心從相應的橫截面看為垂直經(jīng)過內(nèi)燃機的各自氣缸。換言之，相應的發(fā)動機部件(尤其是噴油嘴或者火花塞)伸出，由此，連接段貫穿開口的中心開口周從上部伸入氣缸室中。在將軸承裝置安裝到氣缸蓋的上端時，噴油嘴的中心軸優(yōu)選和貫穿開口的貫穿開口軸平行或者同軸。兩個軸優(yōu)選和安排在其下部的中心氣缸的氣缸軸同軸。
[0067]對于根據(jù)本實用新型的氣缸蓋而言，比較有利的其他方案是，兩個軸承裝置的連接段分別具有至少兩個用于固定在內(nèi)燃機上的固定接口，該接口安排在貫穿開口的旁邊和兩個凸輪軸之間。如上文所述，根據(jù)單獨的軸承裝置，通過連接段區(qū)域的固定接口也可以實現(xiàn)整個系統(tǒng)的進一步簡化。將固定接口安排在兩個凸輪軸之間可以進一步提高整個系統(tǒng)的緊湊型。
[0068]對于根據(jù)本實用新型的氣缸蓋而言，備選或者額外也可以使得，軸承裝置的兩個軸承段在兩個凸輪軸外部分別具有至少一個用于固定在內(nèi)燃機上的固定接口。相關內(nèi)容已經(jīng)參考相應的軸承裝置的實施形式進行了詳細說明。在凸輪軸外部安排固定接口的結構可以使得凸輪軸和外部密封，且尤其可以實現(xiàn)用于機械支撐兩個凸輪軸徑向軸承的軸承力的特別短的杠桿臂。
[0069]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。本領域的普通技術人員應當理解:可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種軸承裝置(10)，用于將兩個平行凸輪軸(120)軸承連接在內(nèi)燃機的氣缸蓋(110)上，所述軸承裝置(10)包括: 本體； 第一軸承段(30)和第一軸承面(32)，用于將第一凸輪軸(120)軸承連接至氣缸蓋(110)的第一配合軸承段的第一配合軸承面； 第二軸承段(40)和第二軸承面(42)，用于將第二凸輪軸(120)軸承連接至氣缸蓋(110)的第二配合軸承段的第二配合軸承面;以及 連接段(50)，其連接在兩個軸承段(30、40)之間，連接段(50)至少具有一個貫穿開口(52)，用于穿過內(nèi)燃機的氣缸的發(fā)動機部件。2.根據(jù)權利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述發(fā)動機部件是噴油嘴或者火花塞。3.根據(jù)權利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述連接段(50)具有用于與內(nèi)燃機固定的至少兩個固定接口(54)，所述固定接口(54)設置在貫穿開口(52)的旁邊。4.根據(jù)權利要求3所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述連接段(50)的至少兩個固定接口(54)沿著第一固定軸線(BI)排列，所述固定軸線平行或者實質(zhì)上平行于第一軸承段(30)和第二軸承段(40)的軸線(L1、L2)。5.根據(jù)權利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，第一軸承段(30)包括在軸向上相互間隔開的第一軸承子段(30a)和第二軸承子段(30b)，第二軸承段(40)包括在軸向上相互間隔開的第三軸承子段(40a)和第四軸承子段(40b)，第一軸承子段(30a)和第三軸承子段(40a)相互連接，第二軸承子段(30b)和第四軸承子段(40b)相互連接。6.根據(jù)上述權利要求任一項所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個軸承段(30、40)和連接段(50)和本體構成一個整體。7.根據(jù)權利要求6所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個軸承段(30、40)分別具有用于與內(nèi)燃機固定的至少一個固定接口(34、44)。8.根據(jù)權利要求7所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個軸承段(30、40)的固定接口(34、44)在第二固定軸線(B2)上排列，該固定軸線垂直于兩個軸承段(30、40)的軸承軸線。9.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的軸承裝置(10)，其特征在于，貫穿開口(52)至少具有一個功能面(56)，所述功能面用于對發(fā)動機部件進行固定、支撐、承載和/或密封。10.根據(jù)權利要求9所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述發(fā)動機部件是噴油嘴或者火花塞。11.一種軸承框架(200)，用于軸承連接內(nèi)燃機的兩個平行凸輪軸(120)，其包括至少兩個如權利要求1至9中一項所述的軸承裝置(10)，其中至少兩個軸承裝置(10)的連接段(50)相互連接在一起。12.根據(jù)權利要求11所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述連接段(50)通過中間連接部(60)相互連接在一起。13.根據(jù)權利要求12所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述中間連接部(60)沿著平行于凸輪軸軸線的方向上延伸。14.根據(jù)權利要求12所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述中間連接部(60)在中部處具有固定接口(64)。15.內(nèi)燃機氣缸蓋(110)，包括用于控制內(nèi)燃機的氣缸閥門移動的兩個平行凸輪軸(120)，其中，氣缸蓋(110)具有至少兩個第一配合軸承段和用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面、以及具有至少兩個第二配備軸承段和用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面， 其中，所述氣缸蓋(I 10)包括至少兩個如權利要求1至11中任一項所述的軸承裝置(10)，所述軸承裝置(10)借助軸承段(30、40)和配合軸承段構成兩個凸輪軸(120)的軸承連接。16.根據(jù)權利要求15所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，所述軸承裝置(10)設置在內(nèi)燃機的氣缸的中間位置。17.根據(jù)權利要求15或16所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，兩個軸承裝置(10)的連接段(50)分別至少具有兩個用于固定在內(nèi)燃機上的固定接口(54)，所述固定接口安排在貫穿開口(52)的旁邊和兩個凸輪軸(120)之間。18.根據(jù)權利要求15或16所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，軸承裝置(10)的兩個軸承段(30、40)分別具有至少一個用于固定在內(nèi)燃機上且位于兩個凸輪軸(120)外部的固定接口(34、44)。
【文檔編號】F02F1/24GK205478953SQ201620266678
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】張旭
【申請人】寶沃中國（汽車）有限公司