一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、第一剎車支撐、第二剎車支撐，其中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。第一剎車支撐與第二剎車支撐成150度夾角，通過兩個對稱并列安裝的滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝在動力板上；滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)液壓柱的伸縮和剎車盤對剎車支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車支撐和第二剎車支撐與剎車盤的接觸關(guān)系。本實用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時磨損的剎車片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。
【專利說明】
一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于滑動移位的雙剎片剎車單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產(chǎn)生壓力，通過摩擦力對剎車盤進(jìn)行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當(dāng)剎車片因為某一次剎車出現(xiàn)了剎車片發(fā)熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時的時間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。另外對于剎車片而言，性能高的剎車片和性能低的剎車片價格差別較大，往往大家購買中等性能的剎車片，既保證了質(zhì)量也滿足了價格承受力。但是畢竟中等剎車片在強(qiáng)剎時的表現(xiàn)不如質(zhì)量好的剎車片，安全與價格形成了一種矛盾。
[0003]本實用新型設(shè)計一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型公開一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0005]—種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車盤安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側(cè)。
[0006]上述第一剎車單元包括剎車單元連接殼、第一剎車支撐、第二剎車支撐、動力板、剎車單元液壓殼、滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、液壓柱、導(dǎo)軌簧、導(dǎo)軌限位板、導(dǎo)軌槽，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼外部;動力板安裝在兩個液壓柱上;第一剎車支撐安裝在第二剎車支撐上，且第一剎車支撐與第二剎車支撐成150度;兩個滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并列安裝在第一剎車支撐和第二剎車支撐上，動力板側(cè)面上并列開有兩個導(dǎo)軌槽，每個導(dǎo)軌槽底部安裝有一個導(dǎo)軌簧，導(dǎo)軌限位板安裝在動力板頂端。
[0007]上述滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括滑動套、支耳、圓柱銷、第一限位塊、復(fù)位簧、第一支板、第二支板、導(dǎo)軌、梯形截面、滑動支柱、支柱支撐、施壓彈簧、第二限位塊，其中滑動支柱安裝第二剎車支撐上，支柱支撐一端安裝在第一剎車支撐上，另一端安裝在滑動支柱頂端;滑動套安裝在滑動支柱上，施壓彈簧一端安裝在滑動套上，另一端安裝在第二剎車支撐上，且施壓彈簧嵌套在滑動支柱外側(cè);支耳安裝在滑動套上，第一支板一端通過圓柱銷安裝在支耳上，第一限位塊安裝在支耳上側(cè)，第二限位塊安裝在支耳下側(cè)，復(fù)位簧一端安裝在第一限位塊上，另一端安裝在第一支板上，第二支板安裝在第一支板上，導(dǎo)軌安裝在第一支板和第二支板上，導(dǎo)軌為梯形導(dǎo)軌；導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽配合，導(dǎo)軌簧一端安裝在導(dǎo)軌頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽底端。
[0008]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。
[0009]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一剎車支撐上安裝有剎車片，上述第二剎車支撐上安裝有剎車片，且第一剎車支撐上安裝的剎車片性能次于第二剎車支撐上安裝的剎車片性能。
[0010]相對于傳統(tǒng)的汽車制動技術(shù)，本實用新型中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。第一剎車支撐與第二剎車支撐成150度夾角，通過兩個對稱并列安裝的滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝在動力板上;滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)液壓柱的伸縮和剎車盤對剎車支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車支撐和第二剎車支撐與剎車盤的接觸關(guān)系。在剎車支撐上的剎車片與剎車盤接觸之前，第一剎車支撐與剎車盤平行，隨著液壓柱的伸長，當(dāng)剎車盤與剎車片接觸時剎車盤與第一剎車支撐上的剎車片接觸，當(dāng)液壓柱繼續(xù)伸長時，剎車片在液壓柱軸線方向上受到剎車盤的限制;隨著動力板運(yùn)動，滑動套將會在滑動支柱上向下滑動，同時導(dǎo)軌會沿著導(dǎo)軌槽向下滑動，因為滑動支柱上的施力彈簧被壓縮，剎車片對剎車盤產(chǎn)生壓力，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力；當(dāng)液壓柱繼續(xù)伸長時，滑動套在滑動支柱上向下滑動超過第一剎車支撐和第二剎車支撐交接處時，因為滑動套對滑動支柱的力矩作用使剎車支撐沿著第一剎車支撐和第二剎車支撐連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，使得第二剎車支撐與剎車盤接觸，第一剎車支撐與剎車盤成一定角度，此時第二剎車支撐成為工作部件，同時第一支板圍繞圓柱銷相對于滑動套轉(zhuǎn)動一定角度。當(dāng)剎車行為結(jié)束后，在施壓彈簧伸長作用下，滑動套與滑動支柱相對位置恢復(fù)原狀;在導(dǎo)軌簧作用下，導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽的相對位置恢復(fù)原狀;在復(fù)位簧作用下，第一支板與滑動套相對位置恢復(fù)原狀;其中第二支板的設(shè)計起到了一個加強(qiáng)導(dǎo)軌與第一支板安裝穩(wěn)定性作用;支柱支撐起到了當(dāng)剎車初始時，滑動套對滑動支柱的作用分力能夠可靠的傳導(dǎo)到第一剎車支撐上;本實用新型通過設(shè)計兩個剎車支撐，在兩個剎車支撐上安裝上兩種不同的剎車片，能夠通過滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)在輕剎和強(qiáng)剎過程中，切換工作中的剎車片。當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時，開車經(jīng)常輕剎車，剎車片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車支撐上的剎車片，第二剎車支撐上的剎車片磨損是較小的，當(dāng)剎車片使用的時間較長時，輕剎所使用的剎車片因為磨損而出現(xiàn)失靈，這時強(qiáng)剎也是能夠保證行車安全的，因為剎車片只是部分磨損。這時剎車機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個更換剎車片的提示，但此時剎車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車片還未失效。本實用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時磨損的剎車片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車片在安裝時，在輕剎時剎車片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車片，而在強(qiáng)剎時剎車片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車片，這樣做即提高了整車制動的安全性，同時保證了經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0011]圖1是剎車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是剎車結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0013]圖3是第一剎車單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是第一剎車單元俯視圖。
[0015]圖5是滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0016]圖6是滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝側(cè)視圖。
[0017]圖7是滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0018]圖8是滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖9是滑動支柱安裝示意圖。
[0020]圖10是導(dǎo)軌安裝及導(dǎo)軌簧安裝示意圖。
[0021]圖11是導(dǎo)軌槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中標(biāo)號名稱:1、車輪固定孔，2、剎車盤，3、第一剎車單元，4、第二剎車單元，5、轉(zhuǎn)軸，6、剎車單元連接殼，7、第一剎車支撐，8、第二剎車支撐，9、動力板，10、剎車單元液壓殼，
11、滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，12、液壓柱，13、滑動套，14、支耳，15、圓柱銷，16、第一限位塊，17、復(fù)位簧，18、第一支板，19、第二支板，20、導(dǎo)軌，21、梯形截面，22、滑動支柱，23、支柱支撐，24、導(dǎo)軌簧，25、導(dǎo)軌限位板，26、導(dǎo)軌槽，27、施壓彈簧，28、第二限位塊。
【具體實施方式】
[0023]如圖1、2所示，它包括剎車盤2、第一剎車單元3、第二剎車單元4、轉(zhuǎn)軸5，其中剎車盤2安裝在轉(zhuǎn)軸5—端，第一剎車單元3與第二剎車單元4結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元3和第二剎車單元4位于剎車盤2兩側(cè)。
[0024]如圖3、4所示，上述第一剎車單元3包括剎車單元連接殼6、第一剎車支撐7、第二剎車支撐8、動力板9、剎車單元液壓殼10、滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11、液壓柱12、導(dǎo)軌簧24、導(dǎo)軌限位板25、導(dǎo)軌槽26，其中如圖1所示，剎車單元連接殼6安裝在剎車單元液壓殼10上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元3與第二剎車單元4通過各自的剎車單元連接殼6相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;如圖2、4所示，兩個液壓柱12并列地安裝在剎車單元液壓殼10上，且兩個液壓柱12—端位于剎車單元液壓殼10內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼10外部;如圖3所示，動力板9安裝在兩個液壓柱12上;第一剎車支撐7安裝在第二剎車支撐8上，且如圖6所示，第一剎車支撐7與第二剎車支撐8成150度;如圖5所示，兩個滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11并列安裝在第一剎車支撐7和第二剎車支撐8上，如圖10、11所示，動力板9側(cè)面上并列開有兩個導(dǎo)軌槽26，每個導(dǎo)軌槽26底部安裝有一個導(dǎo)軌簧24，導(dǎo)軌限位板25安裝在動力板9頂端。
[0025]如圖7、8所示，上述滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11包括滑動套13、支耳14、圓柱銷15、第一限位塊16、復(fù)位簧17、第一支板18、第二支板19、導(dǎo)軌20、梯形截面21、滑動支柱22、支柱支撐23、施壓彈簧27、第二限位塊28，其中如圖9所示，滑動支柱22安裝第二剎車支撐8上，支柱支撐23一端安裝在第一剎車支撐7上，另一端安裝在滑動支柱22頂端;滑動套13安裝在滑動支柱22上，施壓彈簧27—端安裝在滑動套13上，另一端安裝在第二剎車支撐8上，且施壓彈簧27嵌套在滑動支柱22外側(cè);支耳14安裝在滑動套13上，第一支板18—端通過圓柱銷15安裝在支耳14上，第一限位塊16安裝在支耳14上側(cè)，第二限位塊28安裝在支耳14下側(cè)，復(fù)位簧17—端安裝在第一限位塊16上，另一端安裝在第一支板18上，第二支板19安裝在第一支板18上，導(dǎo)軌20安裝在第一支板18和第二支板19上，導(dǎo)軌20為梯形導(dǎo)軌20;導(dǎo)軌20與導(dǎo)軌槽26配合，導(dǎo)軌簧24—端安裝在導(dǎo)軌20頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽26底端。
[0026]如圖1所示，上述剎車盤2上周向均勻開有車輪固定孔I。
[0027]上述第一剎車支撐7上安裝有剎車片，上述第二剎車支撐8上安裝有剎車片，且第一剎車支撐7上安裝的剎車片性能次于第二剎車支撐8上安裝的剎車片性能。
[0028]綜上所述，如圖1所示，本實用新型中第一剎車單元3與第二剎車單元4通過剎車單元連接殼6連接，且位于在剎車盤2兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼10上的液壓柱12的伸縮。第一剎車支撐7與第二剎車支撐8成150度夾角，通過兩個對稱并列安裝的滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11安裝在動力板9上;滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11能夠根據(jù)液壓柱12的伸縮和剎車盤2對剎車支撐的外力，調(diào)節(jié)第一剎車支撐7和第二剎車支撐8與剎車盤2的接觸關(guān)系。在剎車支撐上的剎車片與剎車盤2接觸之前，第一剎車支撐7與剎車盤2平行，隨著液壓柱12的伸長，當(dāng)剎車盤2與剎車片接觸時剎車盤2與第一剎車支撐7上的剎車片接觸，當(dāng)液壓柱12繼續(xù)伸長時，剎車片在液壓柱12軸線方向上受到剎車盤2的限制；隨著動力板9運(yùn)動，滑動套13將會在滑動支柱22上向下滑動，同時導(dǎo)軌20會沿著導(dǎo)軌槽26向下滑動，因為滑動支柱22上的施力彈簧被壓縮，剎車片對剎車盤2產(chǎn)生壓力，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力；當(dāng)液壓柱12繼續(xù)伸長時，滑動套13在滑動支柱22上向下滑動超過第一剎車支撐7和第二剎車支撐8交接處時，因為滑動套13對滑動支柱22的力矩作用使剎車支撐沿著第一剎車支撐7和第二剎車支撐8連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，使得第二剎車支撐8與剎車盤2接觸，第一剎車支撐7與剎車盤2成一定角度，此時第二剎車支撐8成為工作部件，同時第一支板18圍繞圓柱銷15相對于滑動套13轉(zhuǎn)動一定角度。當(dāng)剎車行為結(jié)束后，在施壓彈簧27伸長作用下，滑動套13與滑動支柱22相對位置恢復(fù)原狀;在導(dǎo)軌簧24作用下，導(dǎo)軌20與導(dǎo)軌槽26的相對位置恢復(fù)原狀;在復(fù)位簧17作用下，第一支板18與滑動套13相對位置恢復(fù)原狀;其中第二支板19的設(shè)計起到了一個加強(qiáng)導(dǎo)軌20與第一支板18安裝穩(wěn)定性作用；支柱支撐23起到了當(dāng)剎車初始時，滑動套13對滑動支柱22的作用分力能夠可靠的傳導(dǎo)到第一剎車支撐7上;本實用新型通過設(shè)計兩個剎車支撐，在兩個剎車支撐上安裝上兩種不同的剎車片，能夠通過滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)11調(diào)節(jié)在輕剎和強(qiáng)剎過程中，切換工作中的剎車片。當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時，開車經(jīng)常輕剎車，剎車片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車支撐7上的剎車片，第二剎車支撐8上的剎車片磨損是較小的，當(dāng)剎車片使用的時間較長時，輕剎所使用的剎車片因為磨損而出現(xiàn)失靈，這時強(qiáng)剎也是能夠保證行車安全的，因為剎車片只是部分磨損。這時剎車機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個更換剎車片的提示，但此時剎車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車片還未失效。本實用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時磨損的剎車片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車片在安裝時，在輕剎時剎車片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車片，而在強(qiáng)剎時剎車片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車片，這樣做即提高了整車制動的安全性，同時保證了經(jīng)濟(jì)性。
【主權(quán)項】
1.一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車盤安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側(cè)； 上述第一剎車單元包括剎車單元連接殼、第一剎車支撐、第二剎車支撐、動力板、剎車單元液壓殼、滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、液壓柱、導(dǎo)軌簧、導(dǎo)軌限位板、導(dǎo)軌槽，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼外部;動力板安裝在兩個液壓柱上;第一剎車支撐安裝在第二剎車支撐上，且第一剎車支撐與第二剎車支撐成150度;兩個滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并列安裝在第一剎車支撐和第二剎車支撐上，動力板側(cè)面上并列開有兩個導(dǎo)軌槽，每個導(dǎo)軌槽底部安裝有一個導(dǎo)軌簧，導(dǎo)軌限位板安裝在動力板頂端； 上述滑動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括滑動套、支耳、圓柱銷、第一限位塊、復(fù)位簧、第一支板、第二支板、導(dǎo)軌、梯形截面、滑動支柱、支柱支撐、施壓彈簧、第二限位塊，其中滑動支柱安裝第二剎車支撐上，支柱支撐一端安裝在第一剎車支撐上，另一端安裝在滑動支柱頂端;滑動套安裝在滑動支柱上，施壓彈簧一端安裝在滑動套上，另一端安裝在第二剎車支撐上，且施壓彈簧嵌套在滑動支柱外側(cè);支耳安裝在滑動套上，第一支板一端通過圓柱銷安裝在支耳上，第一限位塊安裝在支耳上側(cè)，第二限位塊安裝在支耳下側(cè)，復(fù)位簧一端安裝在第一限位塊上，另一端安裝在第一支板上，第二支板安裝在第一支板上，導(dǎo)軌安裝在第一支板和第二支板上，導(dǎo)軌為梯形導(dǎo)軌;導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽配合，導(dǎo)軌簧一端安裝在導(dǎo)軌頂端，另一端安裝在導(dǎo)軌槽底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:上述第一剎車支撐上安裝有剎車片，上述第二剎車支撐上安裝有剎車片，且第一剎車支撐上安裝的剎車片性能次于第二剎車支撐上安裝的剎車片性能。
【文檔編號】F16D65/02GK205479018SQ201620243096
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】葉澄
【申請人】杭州啟澄科技有限公司