一種制動(dòng)鼓的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)鼓，包括設(shè)有安裝部和制動(dòng)部的制動(dòng)鼓本體，安裝部和制動(dòng)部之間設(shè)有過(guò)渡連接部；制動(dòng)部上且遠(yuǎn)離過(guò)渡連接部的一端緊密配合有箍圈；位于箍圈與過(guò)渡連接部之間的制動(dòng)部上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋凸出制動(dòng)部的外表面，加強(qiáng)筋與制動(dòng)部設(shè)置為一體；位于加強(qiáng)筋與過(guò)渡連接部之間的制動(dòng)部上還設(shè)有避空槽。采用該制動(dòng)鼓，通過(guò)加強(qiáng)筋和箍圈的配合，保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能，且散熱效果好，有效避免了制動(dòng)鼓本體內(nèi)壁縱向微裂、龜裂發(fā)生的問(wèn)題；同時(shí)，箍圈對(duì)制動(dòng)鼓本體會(huì)有抱緊力，避免了制動(dòng)鼓本體破裂飛出的危險(xiǎn)，大大提高了使用壽命和使用安全性；此外，制動(dòng)鼓本體安裝后，通過(guò)避空槽不會(huì)與氣門嘴發(fā)生干涉，還能起到輔助散熱作用。
【專利說(shuō)明】
一種制動(dòng)鼓
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應(yīng)用較為廣泛的是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動(dòng)器?，F(xiàn)階段，典型的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄片能夠與制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動(dòng)鼓在汽車行駛過(guò)程中處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力的作用下緊壓于制動(dòng)鼓上，利用與制動(dòng)鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。
[0003]當(dāng)汽車重載、高速行駛時(shí)，尤其是在下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，由于需要較大的制動(dòng)力以及連續(xù)多次的制動(dòng)以保證汽車處于可控狀態(tài)，使得制動(dòng)鼓內(nèi)壁溫度急劇升高，制動(dòng)鼓的內(nèi)外溫差加大，導(dǎo)致構(gòu)成制動(dòng)鼓材料的高溫力學(xué)性能急劇下降，疲勞強(qiáng)度降低。由于傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓材質(zhì)為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有強(qiáng)度低、脆性大的典型特性，為了減少這些特性所帶來(lái)的負(fù)面影響，制動(dòng)鼓的壁厚必須做得很厚，以保證制動(dòng)鼓具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是制動(dòng)鼓的壁厚越大，制動(dòng)鼓制動(dòng)時(shí)的內(nèi)外溫差就越大，溫差加大引起的溫差應(yīng)力加上材料的高溫力學(xué)性能惡化，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)鼓內(nèi)壁由縱向微裂發(fā)展為龜裂，以致最后制動(dòng)鼓開(kāi)裂。因此，傳統(tǒng)的整體鑄造式制動(dòng)鼓使用壽命比較短。
[0004]同時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓，制動(dòng)后若與水接觸受到激冷后，會(huì)發(fā)生熱裂、爆裂現(xiàn)象，嚴(yán)重者制動(dòng)鼓會(huì)破裂飛出，進(jìn)而導(dǎo)致使用安全性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)鼓，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)散熱效果好、降低龜裂現(xiàn)象的發(fā)生，以及達(dá)到提高使用壽命和使用安全性的目的。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體，所述制動(dòng)鼓本體包括安裝部和制動(dòng)部，所述安裝部和所述制動(dòng)部之間設(shè)有過(guò)渡連接部;所述制動(dòng)部上且遠(yuǎn)離所述過(guò)渡連接部的一端緊密配合有箍圈；
[0007]位于所述箍圈與所述過(guò)渡連接部之間的所述制動(dòng)部上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋凸出所述制動(dòng)部的外表面，所述加強(qiáng)筋與所述制動(dòng)部設(shè)置為一體;位于所述加強(qiáng)筋與所述過(guò)渡連接部之間的所述制動(dòng)部上還設(shè)有避空槽。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋為環(huán)形加強(qiáng)筋。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔。
[0010]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述避空槽在所述制動(dòng)部上環(huán)形陣列有多個(gè)。
[0011]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述箍圈為單列式結(jié)構(gòu)，且所述箍圈在所述制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)并間隔設(shè)置。
[0012]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，與所述箍圈對(duì)應(yīng)位置的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽。
[0013]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述環(huán)形槽的寬度大于所述箍圈與所述制動(dòng)部緊密配合處的寬度。
[0014]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述箍圈為一體式結(jié)構(gòu)的箍套，所述箍套上設(shè)有多個(gè)散熱槽。
[0015]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，與所述箍套對(duì)應(yīng)位置的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽。
[0016]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述環(huán)形槽的寬度大于所述箍套與所述制動(dòng)部緊密配合處的寬度。
[0017]由于采用了上述所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的一種制動(dòng)鼓的有益效果是:
[0018]由于制動(dòng)部上設(shè)有加強(qiáng)筋，從而通過(guò)加強(qiáng)筋增加了制動(dòng)部處的部分壁厚，因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)制動(dòng)部承受主要的制動(dòng)力，進(jìn)而壁厚增加，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能(包括疲勞強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度)會(huì)得到有效的提高；同時(shí)，由于制動(dòng)部上緊密配合有箍圈，從而與箍圈對(duì)應(yīng)處的制動(dòng)部厚度可適當(dāng)減薄，有利于散熱，進(jìn)而在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓本體內(nèi)外的溫差變小，提高了熱傳導(dǎo)性，不僅有效避免了制動(dòng)鼓本體內(nèi)壁縱向微裂、龜裂發(fā)生的問(wèn)題，與加強(qiáng)筋配合，保證了整個(gè)制動(dòng)部處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能;而且，能有效的抵消徑向膨脹變形，提高了制動(dòng)鼓本體的抗疲勞性;同時(shí)，箍圈對(duì)制動(dòng)鼓本體會(huì)有抱緊力，避免了制動(dòng)鼓本體破裂飛出的危險(xiǎn)，大大提高了使用壽命和使用安全性；由于制動(dòng)部上設(shè)有避空槽，從而通過(guò)避空槽能有效避免制動(dòng)鼓本體裝配后與氣門嘴發(fā)生干涉，同時(shí)，避空槽還能起到散熱的作用，有效提高了散熱效果。
[0019]綜上所述，采用該制動(dòng)鼓，通過(guò)加強(qiáng)筋和箍圈的配合，不僅保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能，而且，散熱效果好，有效避免了制動(dòng)鼓本體內(nèi)壁縱向微裂、龜裂發(fā)生的問(wèn)題，還能有效的抵消徑向膨脹變形，提高了制動(dòng)鼓本體的抗疲勞性；同時(shí)，箍圈對(duì)制動(dòng)鼓本體會(huì)有抱緊力，避免了制動(dòng)鼓本體破裂飛出的危險(xiǎn)，大大提高了使用壽命和使用安全性;此外，通過(guò)避空槽不會(huì)與氣門嘴發(fā)生干涉，還能起到輔助散熱作用。
[0020]由于加強(qiáng)筋為環(huán)形加強(qiáng)筋，從而實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)筋在制動(dòng)部外周上持續(xù)不間斷的延伸，進(jìn)一步提高了該制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械性能。
[0021]由于加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔，從而通過(guò)動(dòng)平衡去重孔進(jìn)行調(diào)整制動(dòng)鼓本體的平衡量，降低了旋轉(zhuǎn)離心力和外甩力，進(jìn)而降低了軸承的負(fù)擔(dān)，提高了軸承的使用壽命;同時(shí)，該動(dòng)平衡去重孔還能起到輔助散熱的作用。
[0022]由于避空槽在制動(dòng)部上環(huán)形陣列有多個(gè)，從而通過(guò)避空槽的環(huán)形陣列結(jié)構(gòu)，便于快速的找到與氣門嘴的避讓部位，為便于制動(dòng)鼓本體的安裝奠定了基礎(chǔ)。
[0023]由于箍圈為單列式結(jié)構(gòu)，且在制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)并間隔設(shè)置，從而通過(guò)間隔設(shè)置便于制動(dòng)部處的熱量散發(fā);同時(shí)，單列式結(jié)構(gòu)的箍圈便于加工制造，且制造成本低。
[0024]由于與箍圈對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽，從而通過(guò)環(huán)形槽防止箍圈脫落。
[0025]由于環(huán)形槽的寬度大于箍圈寬度，從而在裝配時(shí)，便于箍圈裝配至環(huán)形槽內(nèi)。
[0026]由于箍圈為一體式結(jié)構(gòu)的箍套，箍套上設(shè)有多個(gè)散熱槽，從而通過(guò)箍套增強(qiáng)了制動(dòng)部處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抱緊力，同時(shí)，通過(guò)散熱槽保證了制動(dòng)部處的散熱性。
[0027]由于與箍套對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽，從而通過(guò)環(huán)形槽防止箍套脫落。
[0028]由于環(huán)形槽的寬度大于箍套與制動(dòng)部緊密配合處的寬度，從而在裝配時(shí)，便于箍套裝配至環(huán)形槽內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是圖1的剖視圖；
[0031]圖3是圖2中A的放大圖；
[0032]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5是圖4的剖視圖；
[0034]圖6是圖5中B的放大圖；
[0035]圖中，1-制動(dòng)鼓本體；101-安裝部；102-過(guò)渡連接部；103-制動(dòng)部；104-加強(qiáng)筋；1041-動(dòng)平衡去重孔;105-避空槽;2-箍圈；3-環(huán)形槽;4-箍套;41-散熱槽。
【具體實(shí)施方式】
[0036]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0037]實(shí)施例一:
[0038]如圖1至圖3共同所示，一種制動(dòng)鼓，包括鑄造成型的制動(dòng)鼓本體I，該制動(dòng)鼓本體I包括用于與車輪連接的安裝部101和用于與制動(dòng)蹄片配合的制動(dòng)部103，該安裝部101和制動(dòng)部103之間設(shè)有過(guò)渡連接部102;該制動(dòng)部103上且遠(yuǎn)離過(guò)渡連接部102的一端緊密配合有箍圈2，在本方案中，該箍圈2設(shè)有多個(gè)并為單列式結(jié)構(gòu)的。
[0039]位于箍圈2與過(guò)渡連接部102之間的制動(dòng)部103上設(shè)有加強(qiáng)筋104，該加強(qiáng)筋104為環(huán)繞在制動(dòng)部103外周的環(huán)形加強(qiáng)筋，且該加強(qiáng)筋104凸出制動(dòng)部103的外表面，該加強(qiáng)筋104與制動(dòng)部103設(shè)置為一體(該環(huán)形加強(qiáng)筋也可理解為:凸出制動(dòng)部103的環(huán)形凸起)；該加強(qiáng)筋104上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔1041，該動(dòng)平衡去重孔1041的開(kāi)設(shè)區(qū)域根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選定。
[0040]位于加強(qiáng)筋104與過(guò)渡連接部102之間的制動(dòng)部103上還設(shè)有避空槽105，該避空槽105在制動(dòng)部103上環(huán)形陣列有多個(gè)。
[0041]作為優(yōu)選，與箍圈2對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部103上設(shè)有環(huán)形槽3，該環(huán)形槽3的寬度大于箍圈2的寬度;該箍圈2遠(yuǎn)離制動(dòng)部103—端的形狀為半圓形、方形、U型或其他作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)的其他形狀。
[0042]實(shí)施例二:
[0043]如圖4至圖6共同所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相似，其區(qū)別在于:
[0044]該箍圈2為一體式結(jié)構(gòu)的箍套4，該箍套4上設(shè)有多個(gè)散熱槽41，與箍套4對(duì)應(yīng)位置的制動(dòng)部103上設(shè)有環(huán)形槽3，該環(huán)形槽3的寬度大于箍套4與制動(dòng)部103緊密配合處的寬度。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體，其特征在于，所述制動(dòng)鼓本體包括安裝部和制動(dòng)部，所述安裝部和所述制動(dòng)部之間設(shè)有過(guò)渡連接部;所述制動(dòng)部上且遠(yuǎn)離所述過(guò)渡連接部的一端緊密配合有箍圈； 位于所述箍圈與所述過(guò)渡連接部之間的所述制動(dòng)部上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋凸出所述制動(dòng)部的外表面，所述加強(qiáng)筋與所述制動(dòng)部設(shè)置為一體;位于所述加強(qiáng)筋與所述過(guò)渡連接部之間的所述制動(dòng)部上還設(shè)有避空槽。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)筋為環(huán)形加強(qiáng)筋。3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有多個(gè)動(dòng)平衡去重孔。4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述避空槽在所述制動(dòng)部上環(huán)形陣列有多個(gè)。5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述箍圈為單列式結(jié)構(gòu)，且所述箍圈在所述制動(dòng)部上設(shè)有多個(gè)并間隔設(shè)置。6.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，與所述箍圈對(duì)應(yīng)位置的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽。7.如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述環(huán)形槽的寬度大于所述箍圈與所述制動(dòng)部緊密配合處的寬度。8.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述箍圈為一體式結(jié)構(gòu)的箍套，所述箍套上設(shè)有多個(gè)散熱槽。9.如權(quán)利要求8所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，與所述箍套對(duì)應(yīng)位置的所述制動(dòng)部上設(shè)有環(huán)形槽。10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述環(huán)形槽的寬度大于所述箍套與所述制動(dòng)部緊密配合處的寬度。
【文檔編號(hào)】F16D65/827GK205479029SQ201620245503
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】呂繼賢, 蒲光明
【申請(qǐng)人】山東浩信機(jī)械有限公司