一種可調(diào)式減振器組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)式減振器組件，包括儲(chǔ)油筒和彈簧托盤組件，所述儲(chǔ)油筒一端固定連接有螺套，螺套上安裝有鎖緊套，鎖緊套和螺套之間為螺紋連接，彈簧托盤組件包括調(diào)節(jié)套和彈簧托盤，調(diào)節(jié)套固定安裝在彈簧托盤上，調(diào)節(jié)套上設(shè)置有與螺套相配合的內(nèi)螺紋，彈簧托盤組件通過調(diào)節(jié)套安裝在螺套上，所述鎖緊套安裝在彈簧托盤組件下方，對(duì)彈簧托盤組件進(jìn)行支撐和固定。采用可自由調(diào)節(jié)位置的彈簧托盤組件結(jié)構(gòu)，解決了原先采用焊接方式連接，彈簧托盤和油筒相對(duì)位置固定，無法自由調(diào)整所存在的問題；可大大降低對(duì)減振器性能調(diào)校的開發(fā)費(fèi)用和時(shí)間，提高了減振器的裝配質(zhì)量。
【專利說明】
一種可調(diào)式減振器組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及麥弗遜式減振器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)式減振器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)是目前汽車的一種常用結(jié)構(gòu)，目前這種懸掛所采用的減振器結(jié)構(gòu)通常采用的傳統(tǒng)的整體式減振器，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減振器中的彈簧托盤通常采用焊接方式固定在減振器上。在整車裝配過程中，需要對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)校，其中牽扯到整車姿態(tài)和重心高度的調(diào)整，這就需要調(diào)節(jié)減振器彈簧托盤位置的高度和角度，由于傳統(tǒng)的減振器結(jié)構(gòu)中彈簧托盤的位置不可調(diào)，只能通過反復(fù)拆裝不同參數(shù)的減振器進(jìn)行測(cè)試的方法調(diào)校，然后選擇出與其最匹配減振器，這樣不僅需要耗費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，及較長(zhǎng)的制作周期，而且往往不能得到最優(yōu)的匹配結(jié)果，造成調(diào)校成本的增加和調(diào)校時(shí)間的延期。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有減振器安裝調(diào)校過程中存在的上述技術(shù)問題，提供一種可根據(jù)需要對(duì)減振器上彈簧托盤位置和角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的可調(diào)式減振器組件。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了一種可調(diào)式減振器組件，包括儲(chǔ)油筒和彈簧托盤組件，所述儲(chǔ)油筒一端固定連接有螺套，螺套上安裝有鎖緊套，鎖緊套和螺套之間為螺紋連接，彈簧托盤組件包括調(diào)節(jié)套和彈簧托盤，調(diào)節(jié)套固定安裝在彈簧托盤上，調(diào)節(jié)套上設(shè)置有與螺套相配合的內(nèi)螺紋，彈簧托盤組件通過調(diào)節(jié)套安裝在螺套上，所述鎖緊套安裝在彈簧托盤組件下方，對(duì)彈簧托盤組件進(jìn)行支撐和固定。
[0005]所述調(diào)節(jié)套上沿其軸線方向設(shè)置有條形槽，所述條形槽內(nèi)設(shè)置有高度標(biāo)尺。
[0006]所述調(diào)節(jié)套和鎖緊套外圓周上均設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)槽。
[0007]本實(shí)用新型采用可自由調(diào)節(jié)位置的彈簧托盤組件結(jié)構(gòu)，不僅解決了原先采用焊接方式連接，彈簧托盤和油筒相對(duì)位置固定，無法自由調(diào)整所存在的問題，而且還避免因焊接變形對(duì)彈簧托盤位置精度的影響；可大大降低對(duì)減振器性能調(diào)校的開發(fā)費(fèi)用和時(shí)間，縮短了配套減振器的加工生產(chǎn)周期，提高了減振器的裝配質(zhì)量。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型中螺套主視圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型中彈簧托盤組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖4是本實(shí)用新型中鎖緊套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、儲(chǔ)油筒，2、螺套，3、鎖緊套，4、調(diào)節(jié)套，5、彈簧托盤，6、調(diào)節(jié)槽，7、條形槽，
8、高度標(biāo)尺，9、轉(zhuǎn)向節(jié)支架。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]如圖1所示的一種可調(diào)式減振器組件，包括儲(chǔ)油筒1、彈簧托盤組件和安裝在儲(chǔ)油筒I上的轉(zhuǎn)向節(jié)支架9，其中儲(chǔ)油筒I 一端固定連接有螺套2，螺套2與儲(chǔ)油筒I之間通過焊接固定連接，螺套2上設(shè)置有精密的外螺紋，螺套2上安裝有鎖緊套3，鎖緊套3和螺套2之間為螺紋連接;彈簧托盤組件包括調(diào)節(jié)套4和彈簧托盤5，調(diào)節(jié)套4固定安裝在彈簧托盤5上，調(diào)節(jié)套4焊接在彈簧托盤5的中間孔位置，調(diào)節(jié)套4上設(shè)置有與螺套2相配合的內(nèi)螺紋，彈簧托盤組件通過調(diào)節(jié)套4安裝在螺套2上，所述鎖緊套3安裝在彈簧托盤組件下方，對(duì)彈簧托盤組件進(jìn)行支撐和固定。由于彈簧托盤組件與螺套2之間采用螺紋連接，該減振器組件中彈簧托盤5的位置相對(duì)于儲(chǔ)油筒I可進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，這樣在調(diào)試過程中，不需要采用更換減振器的方法進(jìn)行逐一的匹配，從而減少了調(diào)校的時(shí)間和成本。
[0015]如圖2所示，調(diào)節(jié)套4上沿其軸線方向設(shè)置有條形槽7，在條形槽7內(nèi)設(shè)置有高度標(biāo)尺8;這樣的好處是，可以對(duì)彈貪托盤5的位置進(jìn)彳丁精確的調(diào)整，以提尚調(diào)fe的效率和精度，并可以作為整車的一個(gè)性能參數(shù)，為整車的質(zhì)保和維修提供參考數(shù)據(jù)。
[0016]如圖3和4所示，在調(diào)節(jié)套4和鎖緊套3外圓周上均設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)槽6，設(shè)置調(diào)節(jié)槽6可方便操作者使用工具對(duì)調(diào)節(jié)套4和鎖緊套3進(jìn)行調(diào)整。
[0017]本實(shí)用新型采用可自由調(diào)節(jié)位置的彈簧托盤組件結(jié)構(gòu)，不僅解決了原先采用焊接方式連接，彈簧托盤和油筒相對(duì)位置固定，無法自由調(diào)整所存在的問題，而且還避免因焊接變形對(duì)彈簧托盤位置精度的影響；可大大降低對(duì)減振器性能調(diào)校的開發(fā)費(fèi)用和時(shí)間，縮短了加工生產(chǎn)周期，提高了減振器的裝配質(zhì)量。
[0018]本實(shí)用新型的說明書和附圖被認(rèn)為是說明性的而非限制性的，在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式減振器組件，包括儲(chǔ)油筒和彈簧托盤組件，其特征在于:所述儲(chǔ)油筒一端固定連接有螺套，螺套上安裝有鎖緊套，鎖緊套和螺套之間為螺紋連接，彈簧托盤組件包括調(diào)節(jié)套和彈簧托盤，調(diào)節(jié)套固定安裝在彈簧托盤上，調(diào)節(jié)套上設(shè)置有與螺套相配合的內(nèi)螺紋，彈簧托盤組件通過調(diào)節(jié)套安裝在螺套上，所述鎖緊套安裝在彈簧托盤組件下方，對(duì)彈簧托盤組件進(jìn)行支撐和固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減振器組件，其特征在于:所述調(diào)節(jié)套上沿其軸線方向設(shè)置有條形槽，所述條形槽內(nèi)設(shè)置有高度標(biāo)尺。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式減振器組件，其特征在于:所述調(diào)節(jié)套和鎖緊套外圓周上均設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)槽。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK205479090SQ201620027810
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日
【發(fā)明人】唐雪麗, 孫濤, 程玉平
【申請(qǐng)人】成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司