汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置，主閥體包括左腔體和右腔體，左腔體和右腔體構(gòu)成的腔室內(nèi)安裝有閥芯體，左腔體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的第一閥孔和第二閥孔，左腔體外周套裝有附閥體；附閥體包括附腔體，附腔體由左小腔體和右小腔體對接呈環(huán)形狀，附腔體內(nèi)密封毛氈之間裝有活性炭；左小腔體連接左側(cè)管，右小腔體連接右側(cè)管，右側(cè)管的端口管嘴安裝有帽蓋。本實用新型的使用壽命長，解決了閥門內(nèi)氣流受阻的問題，而且工作狀態(tài)穩(wěn)定，壓力釋放快速，而且當燃油系統(tǒng)管路堵塞時，使油箱內(nèi)部迅速得到經(jīng)過過濾的壓力補充和釋放過濾后的壓力油汽，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。
【專利說明】
汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及汽車燃油系統(tǒng)內(nèi)外氣體平衡技術(shù)，具體地說是涉及汽車燃油系統(tǒng) 雙向閥門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 雙向閥是汽車燃油系統(tǒng)中平衡油箱內(nèi)部與外界大氣之間壓力的一種重要結(jié)構(gòu)。雙 向閥的基本性能要求為：當通過閥的正壓為7.5kPa時，通過閥的流量為2 16L/min，且正壓 為3.4kPa時，流量為< 0 . lL/min;當通過閥的負壓為4. lkPa時，通過閥的流量為2 1.9L/ min。它是由兩個管嘴中間設(shè)置有一個筒體構(gòu)成，筒體內(nèi)部有墊片等各種部件，墊片移動讓 出空隙，讓氣流通過。墊片一般由橡膠等材料組成。然而，當墊片老化后，便容易與閥座等部 件粘連，不能移動，不能讓出空隙使氣流通過，起不到應(yīng)當發(fā)揮的作用，造成雙向閥失效，且 當燃油系統(tǒng)管路堵塞時，起不到補給流量的作用。目前通用的雙向閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由左閥腔 01、右閥腔02,大、小彈件07、03、密封圈04、芯體06和座體05部件組成（見圖1)。當負壓通過 雙向閥時，從左閥腔01進入并壓縮芯體06向右移動（圖1所示方向），讓出與密封圈04的間 隙，氣流通過此間隙到達右閥腔02流出雙向閥；當正壓通過雙向閥時，從右閥腔02進入雙向 閥并壓縮密封圈04跟右閥腔02接觸處，因小彈件03的彈力大于大彈件07的彈力，芯體06被 小彈件03向左拉緊且跟密封圈04保持緊密貼合，氣流經(jīng)密封圈04與右閥腔02的間隙到達左 閥件01流出雙向閥。該結(jié)構(gòu)的缺陷和不足在于，當密封圈04老化后，與芯體06等部件粘連， 不能分開讓出空隙，氣流通不過，造成雙向閥失效，且當燃油系統(tǒng)管路堵塞時，油箱內(nèi)部與 外界大氣之間得不到平衡，油箱被"吸癟"或膨脹裂開。另一方面，為了保證油箱中的壓力平 衡，在油箱蓋上也安裝有雙向控制裝置，當通過雙向控制裝置的正壓為21.6kPa時，通過雙 向控制裝置的流量為2 27L/min，且正壓為10.5kPa時，流量為< 0.009L/min;當通過雙向控 制裝置的負壓為11.3kPa時，通過雙向控制裝置的流量為2 9L/min。由于雙向控制裝置沒有 過濾功能，因此也易造成對空氣的污染。而且該結(jié)構(gòu)內(nèi)部零件繁多、復雜，精度要求高，裝配 繁瑣，提高了加工難度，成本高。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，通過提供一種雙向閥門裝置，不會因閥門內(nèi) 部結(jié)構(gòu)零部件的老化而造成失效，且解決了閥門內(nèi)氣流受阻的問題，工作狀態(tài)穩(wěn)定，壓力釋 放快速，而且當燃油系統(tǒng)管路堵塞時，使油箱內(nèi)部迅速得到經(jīng)過過濾的壓力補充和過濾釋 放的壓力油汽，與外界大氣之間保持平衡，產(chǎn)品壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。
[0004] 本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的。汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置，包括 主閥體和附閥體，所述主閥體包括左腔體和右腔體，所述左腔體的一端連接左管嘴，另一端 的內(nèi)周設(shè)置有臺階且端口設(shè)置有凹槽;所述右腔體的一端連接有右管嘴，另一端的端口設(shè) 置有與左腔體端口的凹槽相匹配的凸槽;所述左腔體和所述右腔體構(gòu)成的腔室內(nèi)安裝有閥 芯體，所述閥芯體由閥座、上室閥體和下室閥體構(gòu)成，所述閥座的周邊密封卡裝于所述左腔 體與所述右腔體連接處的臺階內(nèi)；所述上、下室閥體均為一端設(shè)置有閥口孔，另一端設(shè)置有 沉孔，沉孔內(nèi)安裝有帶通孔的彈簧座，所述彈簧座與閥口孔之間的閥腔內(nèi)依次安裝有彈簧 和鋼球;所述閥座設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的上室閥體和下室閥體;所述左腔體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反 的第一閥孔和第二閥孔，所述第一、二閥孔內(nèi)的兩端均設(shè)置有臺階，且一端臺階安裝有小鋼 球，另一端臺階安裝有小毛氈，所述小鋼球與所述小毛氈之間安裝有小彈簧;所述左腔體外 周套裝有所述附閥體；
[0005] 所述附閥體包括附腔體，所述附腔體由左小腔體和右小腔體對接呈環(huán)形狀，所述 附腔體的內(nèi)腔兩側(cè)壁貼裝有密封毛氈，所述密封毛氈上下兩端壓裝有擋塊，所述附腔體內(nèi) 密封毛氈之間裝有活性炭;所述左小腔體連接左側(cè)管，所述右小腔體連接右側(cè)管，所述右側(cè) 管的端口管嘴安裝有帽蓋。
[0006] 所述帽蓋包括內(nèi)通管和帽體，所述內(nèi)通管與所述帽體連為一體，所述內(nèi)通管內(nèi)通 過卡環(huán)固定安裝有過濾氈;所述帽體的外周設(shè)置有氣槽，所述內(nèi)通管與所述右側(cè)管的內(nèi)孔 連接。
[0007] 本實用新型的使用壽命長，解決了閥門內(nèi)氣流受阻的問題，工作狀態(tài)穩(wěn)定，壓力釋 放快速，而且當燃油系統(tǒng)管路堵塞時，使油箱內(nèi)部迅速得到經(jīng)過過濾的壓力補充和釋放經(jīng) 過濾的壓力油汽，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0008] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中雙向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2是本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實用新型中閥芯體9的主視圖；
[0011]圖4是圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是本實用新型的立體圖；
[0013]圖6是本實用新型中帽蓋12安裝結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0014] 圖7是圖6中B向視圖。
[0015]圖中：01.左閥腔，02.右閥腔，03.小彈件，04.密封圈，05.座體，06.芯體，07.大彈 件；
[0016] 100 .主閥體，200 .附閥體，1.左管嘴，2 .左腔體，3 .鋼球，4.彈簧，5 .腔室，6.右腔 體，7.右管嘴，8.彈簧座，9.閥芯體，91.閥座，92a.上室閥體，92b.下室閥體，10.閥腔，11.右 側(cè)管，12.帽蓋，121.內(nèi)通管，122.帽體，123.氣槽，124.過濾氈，125.卡環(huán)，13.小毛氈，14.左 側(cè)管，15.密封毛氈，16 .擋塊，17 .活性炭，18 .小彈簧，19.小鋼球，20 .附腔體，21a.第一閥 孔，21b.第二閥孔，22.左小腔體，23.右小腔體。
【具體實施方式】
[0017] 以下結(jié)合附圖和和實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖2至圖7,汽車燃油 系統(tǒng)雙向閥門裝置，包括主閥體100和附閥體200，所述主閥體100包括左腔體2和右腔體6， 所述左腔體2的一端連接左管嘴1，另一端的內(nèi)周設(shè)置有臺階且端口設(shè)置有凹槽;所述右腔 體6的一端連接有右管嘴7,另一端的端口設(shè)置有與左腔體2端口的凹槽相匹配的凸槽;所述 左腔體2和所述右腔體6構(gòu)成的腔室5內(nèi)安裝有閥芯體9，所述閥芯體9由閥座91、上室閥體 92a和下室閥體92b構(gòu)成，所述閥座91的周邊密封卡裝于所述左腔體2與所述右腔體6連接處 的臺階內(nèi)；所述上、下室閥體92a、92b均為一端設(shè)置有閥口孔，另一端設(shè)置有沉孔，沉孔內(nèi)安 裝有帶通孔的彈簧座8，所述彈簧座8與閥口孔之間的閥腔10內(nèi)依次安裝有彈簧4和鋼球3; 所述閥座91設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的上室閥體92a和下室閥體92b;所述左腔體2上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相 反的第一閥孔21a和第二閥孔21b，所述第一、二閥孔21a、21b內(nèi)的兩端均設(shè)置有臺階，且一 端臺階安裝有小鋼球19,另一端臺階安裝有小毛氈13,所述小鋼球19與所述小毛氈13之間 安裝有小彈簧18;所述左腔體2外周套裝有所述附閥體200;
[0018] 所述附閥體200包括附腔體20,所述附腔體20由左小腔體22和右小腔體23對接呈 環(huán)形狀，所述附腔體20的內(nèi)腔兩側(cè)壁貼裝有密封毛氈15,所述密封毛氈15上下兩端壓裝有 擋塊16,所述附腔體20內(nèi)密封毛氈15之間裝有活性炭17;所述左小腔體22連接左側(cè)管14,所 述右小腔體23連接右側(cè)管11，所述右側(cè)管11的端口管嘴安裝有帽蓋12。
[0019] 所述帽蓋12包括內(nèi)通管121和帽體122,所述內(nèi)通管121與所述帽體122連為一體， 所述內(nèi)通管121內(nèi)通過卡環(huán)125固定安裝有過濾氈124;所述帽體122的外周設(shè)置有氣槽123， 所述內(nèi)通管121與所述右側(cè)管11的內(nèi)孔連接。
[0020] 本實用新型的工作過程如下：
[0021] 當汽車燃油系統(tǒng)產(chǎn)生正壓大于系統(tǒng)設(shè)定壓力時(見圖2)，氣體通過主閥體100管嘴 1流經(jīng)左腔體2，推動鋼球3，使彈簧4壓縮，氣體經(jīng)鋼球3與閥芯9的上室閥體92a內(nèi)壁之間的 縫隙及彈簧座8到達腔體6，經(jīng)管嘴7流出。
[0022] 當汽車燃油系統(tǒng)產(chǎn)生負壓小于系統(tǒng)設(shè)定壓力時，氣體通過管嘴7流經(jīng)右腔體6,推 動鋼球3,使彈簧4壓縮，氣體經(jīng)鋼球3與閥芯9的下室閥體92b內(nèi)壁之間的縫隙到達腔體2,經(jīng) 管嘴1流出。
[0023]當油箱內(nèi)形成正壓大于系統(tǒng)設(shè)定壓力時，氣體通過附閥體200管嘴1流經(jīng)左腔體2， 到達腔室5,推動小鋼球19,壓縮小彈簧18,氣體經(jīng)小鋼球19與其安裝的第一閥孔21a(圖2) 的內(nèi)壁之間的縫隙并穿過小毛氈13,經(jīng)活性炭17的過濾后，其中的純凈空氣通過右小腔體 23,經(jīng)右側(cè)管11到達帽蓋12,經(jīng)過濾氈124,從氣槽123流出。
[0024]當汽車燃油系統(tǒng)堵塞，內(nèi)部負壓小于系統(tǒng)設(shè)定壓力，負壓氣體流動時，通過帽蓋12 的氣槽123進入，經(jīng)過濾氈124過濾掉雜質(zhì)后，到達右側(cè)管11，經(jīng)毛氈16和活性炭17的過濾干 燥后，推動小鋼球19,進入第二閥孔21b內(nèi)，壓縮小彈簧18,穿過小毛氈13,到達腔室5,最后 經(jīng)左腔室2及左管嘴1流進油箱內(nèi)。
[0025]當-4. lkPa外界大氣壓由右管嘴7進入主閥體100內(nèi)，經(jīng)下室閥體92b內(nèi)閥腔10及彈 簧座8的內(nèi)孔，到達左腔體2及左管嘴1，進入汽車燃油箱時，左管嘴1處的流量為2.7L/min; 當7.5kPa氣體經(jīng)左管嘴1、彈簧4、右腔體6和右管嘴7排出到大氣中時，右管嘴7處的流量為 19L/min〇
[0026]當-11.3kPa外界大氣壓由附閥體200的右小腔體23進入，經(jīng)活性炭17及小鋼球19、 小毛氈13,到達腔室5、左腔體2及左管嘴1，進入油箱時，主閥體100的左管嘴1處的流量為 10.6L/min;當汽車燃油箱內(nèi)的壓力為21.6kPa，經(jīng)主閥體100的左管嘴1及左腔體2流出，經(jīng) 小彈簧18及小毛氈13,由附閥體200內(nèi)的活性炭17及密封毛氈15和右小腔體23排出到大氣 中時，右側(cè)管11處的流量為29L/min，且當汽車燃油箱內(nèi)的壓力為10.5kPa時，經(jīng)過同樣的氣 體排出路線，即從左管嘴1，經(jīng)小彈簧19及附閥體200的右小腔體23排出，右側(cè)管11處的流量 為0.007L/min。
[0027] 當-3.2kPa外界大氣壓由汽車炭罐進入經(jīng)主閥體100的管嘴7端流進閥體到達左腔 體2，沿管嘴1流出，進入汽車燃油箱時，所需時間為1.5秒；當汽車燃油箱內(nèi)的壓力10.5kPa 經(jīng)管嘴1端流進閥體到達右腔體6,沿管嘴7排出到大氣中時，所需時間為4.2秒；
[0028] 以下是本實用新型方案所述的雙向閥與通用結(jié)構(gòu)雙向閥的效益對比數(shù)據(jù)。表1為 氣體通過所用時間對比;表2為使用壽命對比。
[0029] 表1:
[0030]
[0031] 由表1可見:本實用新型結(jié)構(gòu)補充和釋放燃油箱內(nèi)氣體所用時間均短，約為通用結(jié) 構(gòu)的1/2。
[0032] 表2:
[0033]
[0034] 由表2可見:本實用新型結(jié)構(gòu)失效所用時間(壽命)長，為46-80個月，約為通用結(jié)構(gòu) 失效時間的12倍。
【主權(quán)項】
1. 汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置，包括主閥體（IOO )和附閥體(200 )，所述主閥體（IOO)包 括左腔體(2)和右腔體(6)，所述左腔體(2)的一端連接左管嘴（1)，另一端的內(nèi)周設(shè)置有臺 階且端口設(shè)置有凹槽;所述右腔體(6)的一端連接有右管嘴(7)，另一端的端口設(shè)置有與左 腔體(2)端口的凹槽相匹配的凸槽;所述左腔體(2)和所述右腔體(6)構(gòu)成的腔室(5)內(nèi)安裝 有閥芯體(9)，所述閥芯體(9)由閥座(91)、上室閥體(92a)和下室閥體(92b)構(gòu)成，所述閥座 (91)的周邊密封卡裝于所述左腔體(2)與所述右腔體(6)連接處的臺階內(nèi)；所述上、下室閥 體(92a、92b)均為一端設(shè)置有閥口孔，另一端設(shè)置有沉孔，沉孔內(nèi)安裝有帶通孔的彈簧座 (8)，所述彈簧座(8)與閥口孔之間的閥腔（10)內(nèi)依次安裝有彈簧(4)和鋼球(3);所述閥座 (91)設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的上室閥體(92a)和下室閥體(92b);所述左腔體(2)上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相 反的第一閥孔(21a)和第二閥孔(21b)，所述第一、二閥孔(21a、21b)內(nèi)的兩端均設(shè)置有臺 階，且一端臺階安裝有小鋼球（19)，另一端臺階安裝有小毛氈（13)，所述小鋼球（19)與所述 小毛氈（13)之間安裝有小彈簧(18);所述左腔體(2)外周套裝有所述附閥體(200); 所述附閥體(200)包括附腔體（20)，所述附腔體(20)由左小腔體(22)和右小腔體（23) 對接呈環(huán)形狀，所述附腔體(20)的內(nèi)腔兩側(cè)壁貼裝有密封毛氈（15)，所述密封毛氈（15)上 下兩端壓裝有擋塊（16)，所述附腔體(20)內(nèi)密封毛氈（15)之間裝有活性炭（17);所述左小 腔體(22)連接左側(cè)管（14)，所述右小腔體(23)連接右側(cè)管（11)，所述右側(cè)管（11)的端口管 嘴安裝有帽蓋(12)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置，其特征在于，所述帽蓋（12)包括 內(nèi)通管（121)和帽體(122)，所述內(nèi)通管（121)與所述帽體(122)連為一體，所述內(nèi)通管0121 內(nèi)通過卡環(huán)（125)固定安裝有過濾氈（124);所述帽體（122)的外周設(shè)置有氣槽（123)，所述 內(nèi)通管（121)與所述右側(cè)管（11)的內(nèi)孔連接。
【文檔編號】F16K17/18GK205479560SQ201620124384
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】劉隆嬌, 賀志雄
【申請人】江西昌河汽車有限責任公司