一種角行程減速箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種角行程減速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體、蝸輪、蝸桿、直齒輪Ⅰ、直齒輪Ⅱ，所述箱體內(nèi)部安裝一個(gè)蝸輪并且在蝸輪所在腔室外部設(shè)置箱蓋；所述蝸輪內(nèi)部安裝蝸輪套；所述箱體外邊緣處開(kāi)設(shè)一個(gè)空腔并且該空腔內(nèi)安裝蝸桿，該蝸桿的外表面帶有齒并且該齒與蝸輪的齒相互嚙合；所述蝸桿另一端設(shè)置軸承座，此軸承座外部安裝箱體Ⅰ；所述箱體Ⅰ與軸承座之間固定安裝直齒輪Ⅰ，此直齒輪Ⅰ與軸承座之間安裝球軸承，其中的直齒輪Ⅰ外齒與直齒輪Ⅱ的外齒相互嚙合。本實(shí)用新型有益效果為：蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)與其嚙合的蝸輪將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步的降低，整個(gè)減速箱是通過(guò)一級(jí)和二級(jí)的減速將電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速降低，并將力矩放大，來(lái)控制大力矩的閥門。
【專利說(shuō)明】
一種角行程減速箱結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速裝置，尤其涉及一種角行程減速箱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用；不同種類有不同的用途，減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器，按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器，按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器，按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。
[0003]本案需要指出的減速箱是一款從0°到110°機(jī)械限位角度(±10°可調(diào))的角行程蝸輪蝸桿減速箱，機(jī)械效率是30% -32%，根據(jù)型號(hào)大小的不同，其扭矩范圍從300匪到600000N，它內(nèi)部的蝸桿具有完全的自鎖性，便于蝶閥閥瓣全行程定位。電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞到QS減速箱的小軸，小軸部分的二級(jí)減速裝置通過(guò)一對(duì)大小直齒輪的嚙合傳動(dòng)將執(zhí)行器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行降低，(比如速比是10，小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)10圈，則大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈)并且以此減小后的轉(zhuǎn)速傳遞到蝸桿，并且?guī)?dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，針對(duì)以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種可穩(wěn)定可靠的傳遞巨大的扭矩、可控制管道流量、便于日常維護(hù)保養(yǎng)的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種角行程減速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體、蝸輪、蝸桿、直齒輪1、直齒輪II，所述箱體內(nèi)部安裝一個(gè)蝸輪并且在蝸輪所在腔室外部設(shè)置箱蓋；所述蝸輪內(nèi)部安裝蝸輪套，此蝸輪套的中心孔內(nèi)固定安裝驅(qū)動(dòng)套；
[0007]所述箱體與蝸輪連接處設(shè)置機(jī)械限位螺栓；
[0008]所述箱體外邊緣處開(kāi)設(shè)一個(gè)圓柱形空腔并且該空腔內(nèi)安裝一個(gè)蝸桿，該蝸桿的外表面帶有齒并且該齒與蝸輪的齒相互嚙合；
[0009]此蝸桿的其中一端套有襯套并且在該端安裝端蓋；
[0010]所述蝸桿另一端設(shè)置軸承座，此軸承座外部安裝箱體I ;
[0011]所述箱體I與軸承座之間固定安裝直齒輪I，此直齒輪I與軸承座之間安裝球軸承，其中的直齒輪I外齒與直齒輪II的外齒相互嚙合；
[0012]所述直齒輪II的中心孔內(nèi)安裝軸并且此軸上設(shè)置平鍵。
[0013]所述箱蓋外邊緣通過(guò)六角螺栓與箱體固定連接，所述驅(qū)動(dòng)套與箱蓋之間、以及蝸輪上分別安裝軸承；
[0014]所述驅(qū)動(dòng)套與箱蓋連接處設(shè)置指示牌；
[0015]所述軸外端設(shè)置卡簧；
[0016]在箱體I外部安裝法蘭并且二者之間設(shè)置O形圈；
[0017]所述軸外表面安裝兩個(gè)球軸承。
[0018]本實(shí)用新型所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)的有益效果為:
[0019]⑴電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞到減速箱的軸，軸部分的二級(jí)減速裝置通過(guò)一對(duì)大小直齒輪的嚙合傳動(dòng)將執(zhí)行器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行降低，并且以此減小后的轉(zhuǎn)速傳遞到蝸桿，并且?guī)?dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0020]⑵蝸桿支撐角度方位，具有完全自鎖性，便于蝶閥閥瓣的全行程定位；
[0021]⑶蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)與其嚙合的蝸輪將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步的降低，整個(gè)減速箱是通過(guò)一級(jí)和二級(jí)的減速將電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速降低，并將力矩放大，來(lái)控制大力矩的閥門。
【附圖說(shuō)明】
[0022]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述角行程減速箱結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述角行程減速箱結(jié)構(gòu)的整體示意圖。
[0025]圖中:
[0026]1、箱體；2、蝸輪；3、蝸桿；4、直齒輪I ;5、直齒輪II ;6、滾子軸承；7、六角螺栓；8、驅(qū)動(dòng)套；9、箱蓋；10、端蓋；11、襯套；12、O形圈；13、卡簧；14、指示牌；15、軸；16、平鍵；17、
法蘭；
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體1、蝸輪2、蝸桿3、直齒輪I 4、直齒輪II 5，所述箱體I內(nèi)部安裝一個(gè)蝸輪2并且在蝸輪2所在腔室外部設(shè)置箱蓋9，此箱蓋9外邊緣通過(guò)六角螺栓7與箱體I固定連接，所述蝸輪2內(nèi)部安裝蝸輪套，此蝸輪套的中心孔內(nèi)固定安裝驅(qū)動(dòng)套8，其中的驅(qū)動(dòng)套8與箱蓋9之間、以及蝸輪2上分別安裝軸承，其中的驅(qū)動(dòng)套8與箱蓋9連接處設(shè)置指示牌14，所述箱體I與蝸輪2連接處設(shè)置機(jī)械限位螺栓22 ;
[0028]相應(yīng)地，所述箱體I外邊緣處開(kāi)設(shè)一個(gè)圓柱形空腔并且該空腔內(nèi)安裝一個(gè)蝸桿3，該蝸桿3的外表面帶有齒并且該齒與蝸輪2的齒相互嚙合，此蝸桿3的其中一端套有襯套11并且在該端安裝端蓋10，此端蓋10通過(guò)若干六角螺栓7固定在箱體I上，其中的蝸桿3上安裝滾子軸承6 ；
[0029]相應(yīng)地，所述蝸桿3另一端設(shè)置軸承座，此軸承座外部安裝箱體，所述箱體與軸承座之間固定安裝直齒輪I 4，此直齒輪I 4與軸承座之間安裝球軸承，其中的直齒輪I 4外齒與直齒輪II 5的外齒相互嚙合，所述直齒輪II 5的中心孔內(nèi)安裝軸15并且此軸15上設(shè)置平鍵16，該軸15外表面安裝兩個(gè)球軸承；同時(shí)，所述軸15外端設(shè)置卡簧13，在箱體外部安裝法蘭17并且二者之間設(shè)置O形圈12。
[0030]以上本實(shí)用新型實(shí)施例所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞到減速箱的軸，軸部分的二級(jí)減速裝置通過(guò)一對(duì)大小直齒輪的嚙合傳動(dòng)將執(zhí)行器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行降低，并且以此減小后的轉(zhuǎn)速傳遞到蝸桿，并且?guī)?dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸桿支撐角度方位，具有完全自鎖性，便于蝶閥閥瓣的全行程定位；蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過(guò)與其嚙合的蝸輪將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步的降低，整個(gè)減速箱是通過(guò)一級(jí)和二級(jí)的減速將電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速降低，并將力矩放大，來(lái)控制大力矩的閥門的。
[0031]在減速箱箱體的兩側(cè)有兩個(gè)機(jī)械限位螺栓，控制蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)行程的限位，以此來(lái)決定蝶閥閥瓣的精確定位；蝸輪與蝸輪套之間通過(guò)平行鍵連接，蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸輪套開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，而且蝸輪套的內(nèi)孔是內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，正好與外花鍵結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)套嚙合并且能夠通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的傳遞巨大的扭矩；驅(qū)動(dòng)套采用花鍵連接方式，可移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)套便于拆卸，驅(qū)動(dòng)套內(nèi)部開(kāi)孔，它是與閥門的閥桿進(jìn)行嵌套連接并且傳遞扭矩的；驅(qū)動(dòng)套驅(qū)動(dòng)蝶閥的閥桿進(jìn)行90°的開(kāi)關(guān)全行程，以此達(dá)到控制閥門閥瓣的角度定位從而達(dá)到控制管道流量的指令。蝸桿的自鎖性能保護(hù)了閥門閥桿的定位，防止了因?yàn)楣艿懒髁坎环€(wěn)定而沖擊閥瓣引發(fā)了峰值扭矩，從而導(dǎo)致的蝸輪蝸桿牙齒的磨損或者彎折，損壞了內(nèi)部核心部件；此外，內(nèi)置油脂提高了減速箱的機(jī)械使用壽命，在減速箱箱體上設(shè)置有注油孔，便于日常維護(hù)保養(yǎng)；減速箱箱蓋上配有指示牌，指示牌是閥門閥瓣定位裝置，能夠指示閥門當(dāng)前的啟閉百分比。
[0032]上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種角行程減速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體(I)、蝸輪(2)、蝸桿(3)、直齒輪I (4)、直齒輪II (5)，其特征在于: 所述箱體(I)內(nèi)部安裝一個(gè)蝸輪(2)并且蝸輪(2)所在腔室外部設(shè)置箱蓋(9);所述蝸輪⑵內(nèi)部安裝蝸輪套，此蝸輪套的中心孔內(nèi)固定安裝驅(qū)動(dòng)套(8); 所述箱體(I)與蝸輪(2)連接處設(shè)置機(jī)械限位螺栓； 所述箱體(I)外邊緣處開(kāi)設(shè)一個(gè)圓柱形空腔并且該空腔內(nèi)安裝一個(gè)蝸桿(3)，該蝸桿(3)的外表面帶有齒并且該齒與蝸輪(2)的齒相互嚙合； 此蝸桿(3)的其中一端套有襯套(11)并且在該端安裝端蓋(10); 所述蝸桿(3)另一端設(shè)置軸承座，此軸承座外部安裝箱體； 所述箱體與軸承座之間固定安裝直齒輪I (4)，此直齒輪I (4)與軸承座(20)之間安裝球軸承，其中的直齒輪I (4)外齒與直齒輪II (5)的外齒相互嗤合； 所述直齒輪II (5)的中心孔內(nèi)安裝軸(15)并且此軸(15)上設(shè)置平鍵(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箱蓋(9)外邊緣通過(guò)六角螺栓(7)與箱體(I)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)套(8)與箱蓋(9)之間、以及蝸輪(2)上分別安裝軸承。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)套(8)與箱蓋(9)連接處設(shè)置指示牌(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸(15)外端設(shè)置卡簧(13)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:在箱體外部安裝法蘭(17)并且二者之間設(shè)置O形圈(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角行程減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸(15)外表面安裝兩個(gè)球軸承。
【文檔編號(hào)】F16H1/24GK205479657SQ201520572360
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日
【發(fā)明人】唐曉峰
【申請(qǐng)人】上海奇忠控制設(shè)備有限公司