具有能接通的減速器的機動車傳動系的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有能接通的減速器的機動車傳動系，其包括：驅(qū)動馬達和在驅(qū)動功率流中接在該驅(qū)動馬達之后的變速器，經(jīng)由該變速器能夠?qū)Ⅱ?qū)動功率從驅(qū)動馬達傳遞到車輪上；液力減速器，該液力減速器具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子借助非同步的第一換擋離合器能聯(lián)接到變速器軸上并且能與該變速器軸脫離，其中，變速器軸能夠與驅(qū)動馬達和車輪脫離。根據(jù)本實用新型的機動車傳動系的特征在于，變速器軸配屬有制動裝置，借助該制動裝置，變速器軸能夠在與驅(qū)動馬達和車輪脫離的狀態(tài)下被制動。
【專利說明】
具有能接通的減速器的機動車傳動系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種機動車傳動系，其具有能接通的，也就是說能有選擇地切換到機動車傳動系的驅(qū)動功率流中的液力減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾十年以來，除了行車制動器之外，為了對機動車，尤其是商用車進行制動在機動車傳動系中還設(shè)置有液力減速器。這樣的液力減速器的優(yōu)點在于它們以無磨損的方式工作。
[0003]已公知的液力減速器，即使剛好沒有向液力減速器提出制動要求，其轉(zhuǎn)子也總是與其余的機動車傳動系處于驅(qū)動連接中，也就是說，其轉(zhuǎn)子總是受驅(qū)動進行周轉(zhuǎn)，其缺點在于，該液力減速器在這種所謂的非制動運行狀態(tài)下也產(chǎn)生剩余制動力矩，該剩余制動力矩導(dǎo)致設(shè)置在機動車傳動系中的驅(qū)動馬達油耗升高。因此，在這樣的具有總是受驅(qū)動的轉(zhuǎn)子的減速器中，通過如下方式實現(xiàn)切斷液力減速器，即，在從制動運行過渡到非制動運行中，液力減速器的工作腔完全或直至預(yù)先給定的剩余工作介質(zhì)量地排空工作介質(zhì)，并且因此基本上中斷了從也被稱為初級輪的受驅(qū)動的轉(zhuǎn)子到定子的轉(zhuǎn)矩傳遞，或在反向減速器的情況下基本上中斷了從該受驅(qū)動的轉(zhuǎn)子到也被看作次級輪的與轉(zhuǎn)子相反地受驅(qū)動的反向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)矩傳遞。然而，在工作腔內(nèi)的空氣和/或剩余工作介質(zhì)的渦流在非制動運行中也引起對轉(zhuǎn)子的殘留制動。
[0004]因此，根據(jù)如在本實用新型所涉及到的具有液力制動器的機動車傳動系的實施方式，在從制動運行過渡到非制動運行時，液力減速器的轉(zhuǎn)子機械地與機動車傳動系的驅(qū)動功率流脫離。反之，當由車輛駕駛員或駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)先給定用于接入液力減速器的制動要求時，通常在工作腔填充工作介質(zhì)之前，液力減速器的轉(zhuǎn)子又耦聯(lián)(ankuppeln)到機動車傳動系中的驅(qū)動功率流上并且由此加速。由于接通轉(zhuǎn)子的換擋離合器的一側(cè)上的對轉(zhuǎn)子進行驅(qū)動的軸與換擋離合器的另一側(cè)上的起初仍靜止不動的轉(zhuǎn)子之間的轉(zhuǎn)速不同，所以在可以接通換擋離合器之前，必須對兩個離合器半體的轉(zhuǎn)速進行同步。為此，例如需要非常耗費且昂貴的錐體結(jié)構(gòu)形式或尤其是摩擦片結(jié)構(gòu)形式的同步裝置。
[0005]EP I 590 220 BI在具有能脫離的液力減速器的機動車傳動系中提出，通過如下方式取消非常耗費且昂貴的同步裝置，即，只有當變速器軸本身達到所需的同步轉(zhuǎn)速時，才借助非同步的牙嵌式離合器將液力減速器的轉(zhuǎn)子耦聯(lián)到在功率流中接在驅(qū)動馬達之后的變速器的變速器軸上。為此，在要求接通液力減速器之后，變速器軸在驅(qū)動側(cè)和輸出側(cè)與機動車傳動系內(nèi)的驅(qū)動功率流脫離，從而使變速器軸緩慢減速(austrudeln)，并且只有當變速器軸的轉(zhuǎn)速依賴于其慣性和摩擦力自動制動到所需的更小的轉(zhuǎn)速上時，非同步的牙嵌式離合器才接通到減速器的轉(zhuǎn)子。在極端情況下，這可能意味著，在聯(lián)接減速器的轉(zhuǎn)子之前首先等待直至變速器軸達到零轉(zhuǎn)速，也就是說，在閉合牙嵌式離合器之前，變速器軸停止或幾乎停止。
[0006]當考慮到在閉合牙嵌式離合器之后，在液力減速器具有期望的制動力矩之前通常需要一定的時間間隔用來給減速器的工作腔填充工作介質(zhì)時，那么機動車傳動系的在EP I590 220 BI所提出的結(jié)構(gòu)在實踐中會導(dǎo)致，在給出接入指令之后液力減速器先強烈延遲才起作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的任務(wù)在于，提供一種具有能脫離的液力減速器的開頭提到類型的機動車傳動系，雖然該液力減速器具有可脫離性且無需所提到類型的同步裝置的優(yōu)點，但同時還避免了制動力矩的接入延遲的缺點。
[0008]根據(jù)本實用新型的任務(wù)通過如下機動車傳動系來解決，該機動車傳動系包括:驅(qū)動馬達和在驅(qū)動功率流中接在驅(qū)動馬達之后的變速器，經(jīng)由變速器能將驅(qū)動功率從驅(qū)動馬達傳遞到車輪上;液力減速器，液力減速器具有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子借助非同步的第一換擋離合器能聯(lián)接到變速器軸上并且能與變速器軸脫離，其中，變速器軸能與驅(qū)動馬達和車輪脫離;其特征在于，變速器軸配屬有制動裝置，借助制動裝置，變速器軸能在與驅(qū)動馬達和車輪脫離的狀態(tài)下被制動。在下文中說明了本實用新型的有利的且特別適宜的設(shè)計方案。
[0009 ]根據(jù)本實用新型的機動車傳動系具有驅(qū)動馬達和在驅(qū)動功率流中接在該驅(qū)動馬達之后的變速器。經(jīng)由變速器，可以將驅(qū)動功率從驅(qū)動馬達傳遞到由機動車傳動系來驅(qū)動的機動車的車輪上。
[0010]此外，設(shè)置有液力減速器，其具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子借助非同步的換擋離合器可以聯(lián)接到變速器軸上，并且借助該換擋離合器也可以與變速器軸脫離。盡管該換擋離合器如在下面仍將描述的那樣也可以與其他的換擋離合器進行整合，但在本實用新型中，該換擋離合器還是被稱為第一換擋離合器。
[0011]顯而易見地，液力減速器除了轉(zhuǎn)子之外還具有定子或反向轉(zhuǎn)子，以便與轉(zhuǎn)子共同構(gòu)造出可以填充工作介質(zhì)，例如油、水或水混合物的工作腔，在該工作腔中，經(jīng)由工作介質(zhì)的液力的循環(huán)流可以將驅(qū)動功率或制動力矩從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上或者從轉(zhuǎn)子傳遞到反向轉(zhuǎn)子上，以便由此對轉(zhuǎn)子進行液力制動。
[0012]根據(jù)本實用新型，變速器軸在運行狀態(tài)下不僅可以與驅(qū)動馬達脫離，而且也可以與車輪脫離，因此，變速器軸的轉(zhuǎn)速可以不依賴于驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)速地降低，以便通過閉合非同步的第一換擋離合器使減速器的轉(zhuǎn)子聯(lián)接到該變速器軸上。
[0013]現(xiàn)在為了顯著降低在制動力矩要求之間的時間段，也就是說，在來自車輛駕駛員或駕駛輔助系統(tǒng)的對液力減速器的接入指令與存在所命令的制動力矩之間的時間段，變速器軸配屬有制動裝置，借助第一非同步的換擋離合器可以將液力減速器至少間接地聯(lián)接到該變速器軸上，借助該制動裝置，變速器軸可以在與驅(qū)動馬達和車輪脫離的狀態(tài)下被制動。通過這種無需非常耗費且昂貴的同步元件就可應(yīng)對的能廉價地建立且高效的措施，可以有針對性地快速將變速器軸帶到用于閉合第一換擋離合器的所期望的同步轉(zhuǎn)速，其中，該同步轉(zhuǎn)速可以具有零值或大于零的值。
[0014]制動裝置可以實施為簡單的摩擦制動器，例如盤式制動器、摩擦片制動器、電磁或電動的制動器。這些列舉應(yīng)理解為僅是示例性的。
[0015]根據(jù)本實用新型的實施方式，借助非同步的第一換擋離合器可以將液力減速器的轉(zhuǎn)子聯(lián)接到其上的變速器軸是變速器輸入軸，其借助第二換擋離合器可以直接地或借助至少一個換擋級與變速器主軸和/或與變速器輸出軸連接。通過該第二換擋離合器或至少一個換擋級現(xiàn)在可以導(dǎo)致變速器軸與車輪脫離。
[0016]當在本實用新型中談到換擋級時，那么該術(shù)語應(yīng)當包括如下每種裝置，S卩，借助它們可以改變換擋級的輸入端與換擋級的輸出端之間的轉(zhuǎn)速比，以便由此在變速器中建立起不同的擋。這樣的換擋級不必是變速器中唯一的換擋級，而是可以與其他換擋級或者換擋裝置一起工作。除了以各個不連續(xù)的級來改變輸入端與輸出端之間的轉(zhuǎn)速比之外，根據(jù)一個實施方式也可以實現(xiàn)連續(xù)的改變。
[0017]而根據(jù)本實用新型的另一實施方式，變速器軸是變速器主軸，其借助第三換擋離合器可以直接地或借助至少一個換擋級與變速器輸出軸連接，并且通過第三換擋離合器或所提到的至少一個換擋級導(dǎo)致變速器軸與車輪脫離。當在本實用新型中談到第三換擋離合器時，那么該名稱用于準確標識第三換擋離合器的離合器功能。但是，這并不強制性地意味著，除了第三換擋離合器之外還必須設(shè)置第二換擋離合器。更確切地說，即使沒有第二換擋離合器，也可以僅與第一換擋離合器一起設(shè)置第三換擋離合器，其中，根據(jù)本實用新型的有利的實施方式，第二換擋離合器或第三換擋離合器與第一換擋離合器整合成共同的換擋離合器，也就是說，該共同的換擋離合器具有兩個整合的離合器的功能。
[0018]這樣的共同的換擋離合器可以有利地具有至少三個換擋位，亦即第一換擋位，其中，變速器軸聯(lián)接到車輪上并且液力減速器的轉(zhuǎn)子與變速器軸脫離;此外還有第二換擋位，其中，變速器軸與車輪脫離并且液力減速器的轉(zhuǎn)子與變速器軸脫離；以及第三換擋位，其中，變速器軸與車輪脫離并且液力減速器的轉(zhuǎn)子聯(lián)接到變速器軸上。因此，在第一換擋位中，可以將驅(qū)動功率從變速器軸傳遞到車輪上，在所謂的機動車的牽引運行中或在所謂的慣性滑行中，可以將驅(qū)動功率從車輪傳遞到變速器軸上，在慣性滑行中，驅(qū)動馬達起到制動器的作用并且被機動車傳動系一起倒拖(mi tschI eppen)。
[0019]第二換擋位是空擋位，其中，在接通液力減速器之前，變速器軸與車輪之間的驅(qū)動功率傳遞中斷，從而結(jié)合驅(qū)動馬達與變速器軸之間的驅(qū)動功率傳遞中斷，可以使變速器軸的轉(zhuǎn)速降低到用于接通液力減速器或者用于閉合第一換擋離合器的同步轉(zhuǎn)速。
[0020]當達到同步轉(zhuǎn)速時，可以切換到第三換擋位，并且因此使液力減速器聯(lián)接到變速器軸上。
[0021]有利的是，共同的換擋離合器現(xiàn)在具有第四換擋位，其中，不僅變速器軸聯(lián)接到車輪上，而且還有液力減速器也聯(lián)接到變速器軸上，從而可以利用液力減速器經(jīng)由變速器軸對車輛進行制動，尤其是在驅(qū)動馬達的慣性滑行中。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，可以用來對變速器軸進行制動的制動裝置直接設(shè)置在變速器軸上。例如，變速器軸承載制動裝置的初級側(cè)，其中，初級側(cè)例如可以包括制動盤或制動摩擦片，或者在是電磁或電動的制動裝置的情況下可以包括磁體和/或繞組或者說線圈。
[0023]根據(jù)本實用新型的替選的實施方式，制動裝置設(shè)置在與要制動的變速器軸處于驅(qū)動連接中的軸上，尤其是設(shè)置在變速器的中間軸上。之前所述均適用于此制動裝置的設(shè)計方案。
[0024]—個實施方式規(guī)定，制動裝置的次級側(cè)支撐在位置固定的構(gòu)件，尤其是變速器殼體上，以便可以將由對變速器軸進行制動而產(chǎn)生的作為反應(yīng)力矩的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)入到變速器殼體中。因此，設(shè)置有至少一個所謂的轉(zhuǎn)矩支座。替選地，制動裝置的次級側(cè)也可以支承在變速器殼體中，也就是說由該變速器殼體承載。
[0025]實施為非同步的換擋離合器的用于聯(lián)接和脫離液力減速器的轉(zhuǎn)子的第一換擋離合器尤其可以實施為牙嵌式離合器。
[0026]當在驅(qū)動馬達與液力減速器的轉(zhuǎn)子借助第一換擋離合器可以至少間接地聯(lián)接到其上的變速器軸之間設(shè)置有分離離合器時，那么該分離離合器例如可以實施為自動化的摩擦離合器。
[0027]液力減速器可以是依賴于變速器輸入轉(zhuǎn)速，也就是說變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速的初級減速器。因為變速器輸入軸由驅(qū)動馬達驅(qū)動，并且通常以與輸出軸(當驅(qū)動馬達是內(nèi)燃機時尤其是該驅(qū)動馬達的曲軸)相同的轉(zhuǎn)速周轉(zhuǎn)，所以在這樣的實施方式中，液力減速器的轉(zhuǎn)子也依賴于驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速地受驅(qū)動。
[0028]根據(jù)替選的實施方式，液力減速器可以實施為所謂的次級減速器，也就是說，它的轉(zhuǎn)子依賴于機動車的行駛速度或變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速地周轉(zhuǎn)。
[0029]根據(jù)本實用新型的一個特別有利的實施方式，使液力減速器的轉(zhuǎn)子相對于變速器軸、變速器主軸和/或變速器輸出軸加速。尤其是當液力減速器布置在變速器的動力輸出裝置上時，可以為此設(shè)置有所謂的升速驅(qū)動級。
[0030]通過本實用新型可以實現(xiàn)的是，在如在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面基本上相應(yīng)于EP I 590 220BI那樣的設(shè)計方案中，通過有針對性地對變速器軸進行制動，替代等待直到變速器軸本身通過緩慢減速達到用于聯(lián)接液力減速器的轉(zhuǎn)子的換擋離合器所期望的同步轉(zhuǎn)速，顯著縮短了液力減速器的響應(yīng)時間。
【附圖說明】
[0031 ]下面結(jié)合實施例和附圖示例性地闡述本實用新型。其中:
[0032]圖1示出車輛中的變速器的示意圖；
[0033]圖2示出初級減速器的第一布置方案；
[0034]圖3示出初級減速器的第二布置方案；
[0035]圖4示出次級減速器的第一布置方案；
[0036]圖5示出次級減速器的第二布置方案；
[0037]圖6示出根據(jù)圖4和圖5的換擋離合器；以及
[0038]圖7示出具有范圍選擇擋組變速器的布置方案。
【具體實施方式】
[0039]圖1示出了具有驅(qū)動馬達4的車輛2的示意圖，驅(qū)動馬達經(jīng)由分離離合器6與變速器8連接，并且在分離離合器6閉合的情況下將在初級側(cè)的驅(qū)動功率經(jīng)由在此未詳細示出的變速器輸入軸供給到變速器中。變速器8經(jīng)由尤其是形式為萬向軸的輸出軸10與差速器12連接，該差速器分別經(jīng)由半軸14驅(qū)動車輪16。通常實施為摩擦離合器，尤其是自動化的摩擦離合器的分離離合器6由促動器18來操作，該促動器經(jīng)由信號線路20與控制器22連接。變速器8由變速器調(diào)節(jié)器24來操作，該變速器調(diào)節(jié)器布置在變速器8的殼體60上，并且該變速器調(diào)節(jié)器經(jīng)由線路28與控制器22連接。
[0040]圖2示出了具有根據(jù)本實用新型的第一布置方案的變速器8。變速器8的變速器輸入軸30與分離離合器6連接，在該變速器輸入軸上以能轉(zhuǎn)動的方式布置有齒輪32，該齒輪可以利用構(gòu)造為牙嵌式離合器的第一換擋離合器34與變速器輸入軸30連接。第二換擋離合器36可以將變速器8的變速器主軸38要么與齒輪40要么與齒輪42抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)連接。齒輪40固定地布置在變速器輸入軸30上或者與變速器輸入軸30—體構(gòu)成。齒輪42以能轉(zhuǎn)動的方式布置在變速器主軸38上。兩個齒輪40和42與固定布置在中間軸44上的齒輪46和48嚙合。
[0041 ]此外，在變速器輸入軸30上布置有制動裝置77，借助該制動裝置可以對變速器輸入軸30進行制動。為此，例如制動裝置77的初級側(cè)79由變速器輸入軸30承載，而次級側(cè)81位置固定地例如支撐在變速器殼體60上或由該變速器殼體承載。
[0042]布置在變速器輸入軸30上的齒輪32與布置在軸52上的齒輪50嚙合。該軸52也承載減速器56的轉(zhuǎn)子54。減速器56的定子58抗相對轉(zhuǎn)動地支撐在變速器殼體60或其他固定構(gòu)件上或由它們承載。
[0043]在減速器56未激活的狀態(tài)下，第一換擋離合器34打開。軸52不受驅(qū)動，并且減速器56的轉(zhuǎn)子54靜止不動，并且在切斷的狀態(tài)下不產(chǎn)生損耗。在減速器56激活的情況下，首先打開驅(qū)動馬達4與變速器8之間的分離離合器6。在變速器8中例如通過打開第二換擋離合器36來中斷轉(zhuǎn)矩傳遞，從而變速器處于空擋。與軸52連接的并且經(jīng)由該軸與減速器56連接的變速器輸入軸30的轉(zhuǎn)速由于缺少對變速器輸入軸30的驅(qū)動，依賴于慣性力和摩擦力而降低。根據(jù)本實用新型，變速器輸入軸30現(xiàn)在借助制動裝置77來制動，由此非常迅速地實現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低直至同步轉(zhuǎn)速。在達到對于切換第一換擋離合器34來說允許的轉(zhuǎn)速之后，閉合第一換擋離合器34，并且減速器56，更準確的說是其轉(zhuǎn)子54與變速器輸入軸30連接。
[0044]當再次取消轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷時，分離離合器6閉合并且借助分離離合器6使減速器56的轉(zhuǎn)速和與之連接的變速器部件的轉(zhuǎn)速適配于與當前車輛速度或車輛狀態(tài)條件相匹配的轉(zhuǎn)速。緊接著在變速器8中例如通過閉合第二換擋離合器36切換至與車輛速度或與車輛狀態(tài)條件相匹配的擋，并且因此在變速器8中重新建立起轉(zhuǎn)矩傳遞和動力流。
[0045]在圖3中示出了減速器56的一個布置方案，該減速器直接布置在變速器輸入軸30上。在此，變速器輸入軸30經(jīng)由第一換擋離合器34直接與減速器56的轉(zhuǎn)子54連接。
[0046]此外，在這個實施例中，制動裝置77沒有直接布置在要制動的變速器軸，在此是變速器輸入軸30上，而是布置在與變速器輸入軸30處于驅(qū)動連接中的軸，在此是中間軸44上。制動裝置77的初級側(cè)79由中間軸44承載，而次級側(cè)81位置固定地例如支撐在變速器殼體60上或由該變速器殼體承載。因此，當操作制動裝置77時，經(jīng)由中間軸44可以對變速器輸入軸30進行制動。必要時，為此可以打開第二換擋離合器36。
[0047]在圖2和圖3中示出的減速器是初級減速器，它們依賴于驅(qū)動馬達4的轉(zhuǎn)速地轉(zhuǎn)動。與此不同，圖4和圖5示出了次級減速器，它們依賴于車輛速度地運行，這是因為它們與變速器8的變速器輸出軸62、輸出軸10連接并且經(jīng)由差速器12和半軸與車輪16連接。在變速器8的變速器輸出軸62上布置有第三換擋離合器64，該第三換擋離合器在圖6中將詳細描述。在根據(jù)圖4的實施例中，在變速器8的變速器主軸38上以能轉(zhuǎn)動的方式布置有齒輪32，該齒輪與軸52上的齒輪50抗相對轉(zhuǎn)動地連接。減速器56的轉(zhuǎn)子54與軸52連接，該轉(zhuǎn)子配屬有布置在變速器殼體60上的定子58。
[0048]根據(jù)圖5，減速器56的轉(zhuǎn)子54經(jīng)由第三換擋離合器64直接由變速器主軸38承載。
[0049]在兩個在圖4和圖5中所示的實施例中，變速器主軸38承載制動裝置77，借助該制動裝置可以降低變速器主軸38的轉(zhuǎn)速，以便使第三換擋離合器64切換到減速器56的耦聯(lián)的轉(zhuǎn)子54與變速器主軸38處于驅(qū)動連接中的換擋位中，用于聯(lián)接減速器56的第一換擋離合器90整合到該第三換擋離合器中。
[0050]變速器8的變速器輸入軸30與分離離合器6連接。第二換擋離合器36可以將變速器8的變速器主軸38要么與齒輪40要么與齒輪42抗相對轉(zhuǎn)動地連接。齒輪40固定地布置在變速器輸入軸30上，或與變速器輸入軸30—體構(gòu)成。齒輪42以能轉(zhuǎn)動的方式布置在變速器主軸38上。兩個齒輪40和42與固定布置在中間軸44上的齒輪46和48嚙合。
[0051 ] 在圖6中詳細描述了第三換擋離合器64。變速器輸出軸62設(shè)有聯(lián)接齒部66，變速器主軸38同樣具有聯(lián)接齒部68，并且齒輪32具有聯(lián)接齒部70。滑套72與促動器74連接并且可以由該促動器74調(diào)整到四個不同的位置中?；拙哂兄袛嗟穆?lián)接齒部76，該中斷的聯(lián)接齒部可以與聯(lián)接齒部66、68和70嚙合。
[0052]在圖6中僅是為了易于理解而上下重疊地示出了這四個位置。位置I示出了處于空擋位的滑套72，在該空擋位中，僅有滑套72上的聯(lián)接齒部76和變速器主軸38上的聯(lián)接齒部68嗤合。第三換擋離合器64打開，并且減速器56處于未激活的狀態(tài)。軸52不受驅(qū)動，并且減速器56的轉(zhuǎn)子54靜止不動，并且在切斷的狀態(tài)下不產(chǎn)生損耗。在減速器56激活的情況下，首先打開驅(qū)動馬達4與變速器8之間的分離離合器6。在變速器8中轉(zhuǎn)矩傳遞中斷，這在該布置方案中通過第三換擋離合器64的空擋位來出現(xiàn)，從而變速器處于空擋。利用制動裝置77降低了與軸52連接的且經(jīng)由該軸與減速器56連接的變速器主軸38的轉(zhuǎn)速。在達到對于切換第三換擋離合器64來說允許的轉(zhuǎn)速(這由于制動裝置77可以立即實現(xiàn))之后，閉合第三換擋離合器64并且減速器56與變速器主軸38連接。為此，滑套72通過促動器74在圖6的示圖平面內(nèi)向左移動到位置2中，從而使滑套72的聯(lián)接齒部76不僅與變速器主軸38上的聯(lián)接齒部68嚙合，而且與齒輪32上的聯(lián)接齒部70嚙合。
[0053]當再次取消轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷時，分離離合器6閉合并且借助分離離合器6使減速器56和與之連接的變速器部件的轉(zhuǎn)速適配于與當前的車輛速度或與車輛狀態(tài)條件相匹配的轉(zhuǎn)速。為此，在變速器8中建立起分離離合器6與第三換擋離合器64之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。緊接著在變速器8中例如通過第二換擋離合器36切換至或保持與車輛速度或與車輛狀態(tài)條件相匹配的擋。為了在變速器8中再次連貫地建立起轉(zhuǎn)矩傳遞和動力流，將滑套72繼續(xù)向左移動到位置3，從而使滑套72上的聯(lián)接齒部76與所有聯(lián)接齒部66、68和70嚙合，并且由此使變速器主軸38、變速器輸出軸62以及經(jīng)由齒輪32使減速器56彼此抗相對轉(zhuǎn)動地連接。
[0054]在使用減速器56之后，通過排空減速器56降低制動力矩。通過打開變速器主軸38與齒輪32之間的第三換擋離合器64，減速器不再受驅(qū)動，停住并且不再產(chǎn)生損耗。為此，將滑套72向右移動到位置4，在該位置中，滑套72上的聯(lián)接齒部76與變速器主軸38上的聯(lián)接齒部68和變速器輸出軸62上聯(lián)接齒部66嚙合，并且由此可以將轉(zhuǎn)矩從變速器主軸38傳遞到變速器輸出軸62上。
[0055]在圖5中示出了減速器56的一個布置方案，該減速器直接布置在變速器主軸38上。在此，變速器主軸38經(jīng)由第三換擋離合器64直接與減速器56的轉(zhuǎn)子54連接。第三換擋離合器64的工作原理相應(yīng)于圖4的工作原理。
[0056]在圖7中，在變速器8的變速器主軸38上以能轉(zhuǎn)動的方式布置有齒輪32，該齒輪與軸52上的齒輪50抗相對轉(zhuǎn)動地連接。減速器56的轉(zhuǎn)子54與軸52連接，轉(zhuǎn)子配屬有布置在變速器殼體60上的定子58。齒輪32可以利用第一換擋離合器90與變速器主軸38抗相對轉(zhuǎn)動地連接。在變速器主軸38的端部上布置有太陽輪78，該太陽輪與在此所示的行星輪80嚙合，其中，通常是三個或五個行星輪在行星變速器82中圍繞太陽輪78布置。行星輪80在外面被齒圈84包圍，該齒圈與換擋離合器86抗相對轉(zhuǎn)動地連接。借助換擋離合器86—方面可以將殼體60與齒圈84抗相對轉(zhuǎn)動地連接，從而使齒圈靜止不動，另一方面可以將行星架88與齒圈84抗相對轉(zhuǎn)動地連接，該行星架本身固定地布置在變速器8的變速器輸出軸62上。為此，在行星變速器82中可以切換兩個不同的換擋級。在換擋離合器86的空擋位中，變速器主軸38與變速器輸出軸62之間的轉(zhuǎn)矩傳遞可以中斷。
[0057]在根據(jù)圖7的實施例中，制動裝置77也直接定位在變速器主軸38上，但也可以不是這樣的。
[0058]變速器8的變速器輸入軸30與分離離合器6連接。第二換擋離合器36可以將變速器8的變速器主軸38要么與齒輪40要么與齒輪42抗相對轉(zhuǎn)動地連接。齒輪40固定地布置在變速器輸入軸30上，或與變速器輸入軸30—體構(gòu)成。齒輪42以能轉(zhuǎn)動的方式布置在變速器主軸38上。兩個齒輪40和42與固定布置在中間軸44上的齒輪46和48嚙合。
[0059]在減速器56激活的情況下，首先打開驅(qū)動馬達4與變速器8之間的分離離合器6。在變速器8中轉(zhuǎn)矩傳遞中斷，在該布置方案中，這例如通過換擋離合器86的空擋位來出現(xiàn)，從而變速器處于空擋。利用制動裝置77降低了與軸52連接的并且經(jīng)由該軸與減速器56連接的變速器主軸38的轉(zhuǎn)速。在達到對于切換第一換擋離合器90來說允許的轉(zhuǎn)速(這通過制動裝置77立即實現(xiàn))之后，第一換擋離合器90閉合并且減速器56與變速器主軸38連接。
[0060]當再次取消轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷時，分離離合器6閉合并且借助分離離合器6使減速器56的轉(zhuǎn)速和與之連接的變速器部件的轉(zhuǎn)速適配于與當前的車輛速度或與車輛狀態(tài)條件相匹配的轉(zhuǎn)速。為此，在變速器8中建立起分離離合器6與第一換擋離合器90之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。緊接著在變速器8中例如通過第二換擋離合器36切換至或保持與車輛速度或與車輛狀態(tài)條件相匹配的擋。為了在變速器8中再次連貫地建立起轉(zhuǎn)矩傳遞和動力流，換擋離合器86重新閉合，并且由此使變速器主軸38、變速器輸出軸62以及經(jīng)由齒輪32使減速器56彼此抗相對轉(zhuǎn)動地連接。
[0061]在使用減速器56之后，通過排空減速器56降低制動力矩。通過打開變速器主軸38與齒輪32之間的第一換擋離合器90，減速器不再受驅(qū)動，停住并且不再產(chǎn)生損耗。
[0062]當前述不同的換擋離合器34、36、64和90被稱為第一、第二或第三換擋離合器時，那么并不能從中推斷出所需換擋離合器的實際數(shù)量。更確切地說，換擋離合器在其功能方面通過不同的編號來標識和區(qū)分。
[0063]附圖標記列表
[0064]2車輛
[0065]4驅(qū)動馬達
[0066]6分離離合器
[0067]8變速器
[0068]10輸出軸
[0069]12差速器
[0070]14半軸
[0071]16車輪
[0072]18促動器
[0073]20信號線路
[0074]22控制器
[0075]24變速器調(diào)節(jié)器
[0076]28線路
[0077]30變速器輸入軸
[0078]32齒輪
[0079]34第一換擋離合器
[0080]36第二換擋離合器[0081 ]38變速器主軸
[0082]40齒輪
[0083]42齒輪
[0084]44中間軸
[0085]46齒輪
[0086]48齒輪
[0087]50齒輪
[0088]52軸
[0089]54轉(zhuǎn)子
[0090]56減速器
[0091]58定子
[0092]60變速器殼體
[0093]62變速器輸出軸
[0094]64第三換擋離合器
[0095]66聯(lián)接齒部
[0096]68聯(lián)接齒部
[0097]70聯(lián)接齒部
[0098]72滑套
[0099]74促動器
[0100]76聯(lián)接齒部
[0101]77制動裝置
[0102]78太陽輪
[0103]79初級側(cè)
[0104]80行星輪
[0105]81次級側(cè)
[0106]82行星變速器
[0107]84齒圈
[0108]86換擋離合器
[0109]88行星架
[0110]90第一換擋離合器
【主權(quán)項】
1.一種機動車傳動系，所述機動車傳動系包括: 驅(qū)動馬達(4)和在驅(qū)動功率流中接在所述驅(qū)動馬達之后的變速器(8)，經(jīng)由所述變速器能將驅(qū)動功率從所述驅(qū)動馬達(4)傳遞到車輪(16)上； 液力減速器(56)，所述液力減速器具有轉(zhuǎn)子(54)，所述轉(zhuǎn)子借助非同步的第一換擋離合器(34、90)能聯(lián)接到變速器軸(30、38)上并且能與所述變速器軸脫離， 其中， 所述變速器軸(30、38)能與所述驅(qū)動馬達(4)和所述車輪(16)脫離； 其特征在于， 所述變速器軸(30、38)配屬有制動裝置(77)，借助所述制動裝置，所述變速器軸(30、38)能在與所述驅(qū)動馬達(4)和所述車輪(16)脫離的狀態(tài)下被制動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車傳動系，其特征在于，所述變速器軸(30、38)是變速器輸入軸(30)，所述變速器輸入軸借助第二換擋離合器(36)能直接地或借助至少一個換擋級與變速器主軸(38)和/或變速器輸出軸(62)連接，并且通過所述第二換擋離合器(36)或所述至少一個換擋級能導(dǎo)致所述變速器軸(30)與所述車輪(16)脫離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車傳動系，其特征在于，所述變速器軸(30、38)是變速器主軸(38)，所述變速器主軸借助第三換擋離合器(64)能直接地或借助至少一個換擋級與變速器輸出軸(62)連接，并且通過所述第三換擋離合器(64)或所述至少一個換擋級能導(dǎo)致所述變速器軸(38)與所述車輪(16)脫離。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機動車傳動系，其特征在于，在所述驅(qū)動馬達(4)與所述變速器軸(30、38)之間設(shè)置有分離離合器(6)，借助所述分離離合器能將所述變速器軸(30、38)與所述驅(qū)動馬達(4)脫離。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車傳動系，其特征在于，所述第一換擋離合器(34、90)與所述第二換擋離合器(36)或者所述第一換擋離合器(34、90)與所述第三換擋離合器(64)整合成共同的換擋離合器，所述共同的換擋離合器具有至少三個換擋位，亦即:第一換擋位，其中，所述變速器軸(30、38)聯(lián)接到所述車輪(16)上并且所述液力減速器(56)的轉(zhuǎn)子(54)與所述變速器軸(30、38)脫離;第二換擋位，其中，所述變速器軸(30、38)與所述車輪(16)脫離并且所述液力減速器(56)的轉(zhuǎn)子(54)與所述變速器軸(30、38)脫離；以及第三換擋位，其中，所述變速器軸(30、38)與所述車輪(16)脫離并且所述液力減速器(56)的轉(zhuǎn)子(54)聯(lián)接到所述變速器軸(30、38)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車傳動系，其特征在于，所述共同的換擋離合器具有第四換擋位，其中，所述變速器軸(30、38)聯(lián)接到所述車輪(16)上并且所述液力減速器(56)的轉(zhuǎn)子(54)聯(lián)接到所述變速器軸(30、38)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的機動車傳動系，其特征在于，所述制動裝置(77)直接設(shè)置在所述變速器軸(30、38)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的機動車傳動系，其特征在于，所述制動裝置(77)設(shè)置在與所述變速器軸(30、38)處于驅(qū)動連接中的軸上。9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的機動車傳動系，其特征在于，所述制動裝置(77)具有初級側(cè)(79)和次級側(cè)(81 )，其中，所述初級側(cè)(79)直接地或間接地與所述變速器軸(30、38)處于抗相對轉(zhuǎn)動的連接中，或者抗相對轉(zhuǎn)動地定位在所述變速器軸上，并且所述次級側(cè)(81)支撐在位置固定的構(gòu)件上或者由所述位置固定的構(gòu)件承載，特別是所述次級側(cè)(81)支撐在變速器殼體(60)上或者由所述變速器殼體承載。10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的機動車傳動系，其特征在于，所述第一換擋離合器(34、90)實施為牙嵌式離合器。11.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的機動車傳動系，其特征在于，所述制動裝置(77)設(shè)置在所述變速器(8)的中間軸(44)上。
【文檔編號】F16H47/06GK205503909SQ201521051999
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年12月16日
【發(fā)明人】維爾納·亞當斯
【申請人】福伊特專利有限公司