一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，它包括殼體、差速器總成和主動齒輪總成，主動齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動齒輪總成包括軸承座、主動齒輪、內(nèi)軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標準，在所述軸承座內(nèi)壁中對稱設有一對水平設置的過油槽，過油槽為傾角槽孔，與過油槽相差45°的圓周方向上的軸承座內(nèi)壁對稱設有一對徑向設置的斜油孔，在殼體內(nèi)壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對應。本實用新型改良了傳統(tǒng)主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風險，可替代傳統(tǒng)后驅(qū)動橋主減速器、實現(xiàn)一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】
一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種適用于動力后置的后驅(qū)動橋主減速器，特別涉及新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家新能源戰(zhàn)略的推廣和實施，我國新能源汽車市場迎來了一個前所未有的發(fā)展時代。通常電機作為新能源汽車的動力源會布置于整車的后部，因此決定了后驅(qū)動橋的主動齒輪上偏置，此時主動齒輪及軸承低速潤滑性能必然不如傳統(tǒng)的主動齒輪下偏置的后驅(qū)動橋。傳統(tǒng)后驅(qū)動橋在前進時，齒輪油受被動齒輪的攪動自上而下飛濺集中于主減速器殼的集油口并順勢流入主減外軸承處、從而實現(xiàn)齒輪及軸承的潤滑。
[0003]如新能源汽車后橋仍采用原結(jié)構(gòu)，在低速前進時，齒輪油只能在被動齒輪的攪動自下而上栗入主減外軸承處，因齒輪旋向的唯一性導致主動齒輪上偏置時原結(jié)構(gòu)在低速下齒輪及軸承的潤滑性能大打折扣，此外栗油通道的行程和大小也影響著低速下栗入油量的時機和流量。高速時，原結(jié)構(gòu)的主減速器殼上部未設置集油口也在一定程度上弱化了主減速器的潤滑性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器。
[0005]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，它包括殼體、差速器總成和主動齒輪總成，主動齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動齒輪總成包括軸承座、主動齒輪、內(nèi)軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線為標準，在所述軸承座內(nèi)壁中對稱設有一對水平設置的過油槽，過油槽為傾角槽孔，與過油槽相差45°的圓周方向上的軸承座內(nèi)壁對稱設有一對徑向設置的斜油孔，在殼體內(nèi)壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對應。
[0007]進一步，過油槽相對于差速器總成的位置為:其中一個過油槽靠近差速器總成的被動齒輪，另一個過油槽遠離差速器總成的被動齒輪。
[0008]進一步，所述過油道的末端設有集油槽，集油槽與斜油孔聯(lián)通對應。
[0009]進一步，靠近差速器總成被動齒輪的過油槽槽口與差速器總成最大外徑處之間的距離為10-15mm。
[0010]進一步，過油槽與軸承座的軸線水平方向銳角為5°—10°。
[0011]進一步，過油槽與軸承座的軸線水平方向銳角為7°。
[0012]進一步，徑向設置的斜油孔與軸承座的軸線銳角為45°— 75°。
[0013]進一步，徑向設置的斜油孔與軸承座的軸線銳角為58°。
[0014]進一步，與遠離差速器總成被動齒輪的過油槽鄰近的斜油孔孔口及過油槽槽口均高于外軸承的外圈高度。
[0015]本實用新型的有益效果是:改良了傳統(tǒng)主減速器低速栗油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風險，可替代傳統(tǒng)后驅(qū)動橋主減速器、實現(xiàn)一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2本實用新型軸承座的側(cè)視圖；
[0018]圖3本實用新型軸承座的旋轉(zhuǎn)剖視圖；
[0019]圖4本實用新型軸承座過油槽位置示意圖。
[0020]圖中:軸承座I，殼體2，主動齒輪3，內(nèi)軸承4，隔套5，外軸承6，油封7，凸緣8及凸緣螺母9，螺栓10，差速器總成001，主動齒輪總成002，過油槽11、102，斜油孔103、104。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型通過下面的實施例可以對本實用新型作進一步的描述，然而，本實用新型的范圍并不限于下述實施例。
[0022]實施例:如圖1一4所示；
[0023]—種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，它包括殼體2、差速器總成001和主動齒輪總成002，主動齒輪總成002通過螺栓10緊固于殼體2上，主動齒輪總成002包括軸承座1、主動齒輪3、內(nèi)軸承4、隔套5、外軸承6、油封7、凸緣8及凸緣螺母9，以軸承座I軸線為標準，在所述軸承座I內(nèi)壁中對稱設有一對水平設置的過油槽101、102，過油槽為傾角槽孔，與過油槽101、102相差45°的圓周方向上的軸承座I內(nèi)壁對稱設有一對徑向設置的斜油孔103、104，在殼體2內(nèi)壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔103、104的位置——聯(lián)通對應。
[0024]過油槽101、102相對于差速器總成001的位置為:其中一個過油槽101靠近差速器總成001的被動齒輪，另一個過油槽102遠離差速器總成001的被動齒輪。
[0025]所述過油道的末端設有集油槽，集油槽與斜油孔聯(lián)通對應。
[0026]靠近差速器總成001被動齒輪的過油槽101槽口與差速器總成001最大外徑處之間的距離為10_15mm，這是為便于車子低速前進時，齒輪油粘附于軸承座I處的過油槽101內(nèi)，齒輪油從這里的過油槽101進入并潤滑軸承。
[0027]過油槽101、102與軸承座I的軸線水平方向銳角為5°—10°。
[0028]過油槽101、102與軸承座I的軸線水平方向銳角為7°。
[0029]徑向設置的斜油孔103、104與軸承座I的軸線銳角為45°— 75°。
[0030]徑向設置的斜油孔103、104與軸承座I的軸線銳角為58°。
[0031]與遠離差速器總成被動齒輪的過油槽102鄰近的斜油孔104孔口及過油槽101、102槽口均高于外軸承6的外圈高度。
[0032]本實用新型具有以下優(yōu)點；
[0033]1、在低轉(zhuǎn)速甚至更高轉(zhuǎn)速前進(或倒退)時，差速器總成001中的被動齒輪逆時針(或順時針)旋轉(zhuǎn)帶動齒輪油粘附于軸承座I處的過油槽101內(nèi)，該部分油液在被動齒輪的栗油壓力和過油槽傾角的作用下會自然的流至外軸承6處;過油槽102不進油，但是有泄壓的作用。
[0034]2、在中高速前進時，被動齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)帶動齒輪油經(jīng)由過油道和斜油孔104栗入主減外軸承處;在中高速倒退時，被動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)帶動齒輪油經(jīng)由過油道和斜油孔103自然的流至主減外軸承處。
[0035]3、主減速器殼體2上側(cè)設置了具有集油功能的集油槽，各工況下齒輪飛濺存儲的油液可由斜油孔103自然的流至外軸承處。
[0036]4、軸承座I上設置的斜油孔104孔口及過油槽101、102槽口均高于外軸承6的外圈高度，可存儲一定量的齒輪油，提高了主減啟動時的潤滑性能。
[0037]5、軸承座I上設置的過油槽102遠離被動齒輪，具有泄壓作用，降低了油封漏油的風險。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，它包括殼體(2)、差速器總成(OOl)和主動齒輪總成(002)，主動齒輪總成(002)緊固安裝在殼體(2)上，主動齒輪總成(002)包括軸承座(1)、主動齒輪(3)、內(nèi)軸承(4)、隔套(5)、外軸承(6)、油封(7)、凸緣(8)及凸緣螺母(9)，其特征在于，以軸承座(I)軸線為標準，在所述軸承座(I)內(nèi)壁中對稱設有一對水平設置的過油槽(101、102)，過油槽為傾角槽孔，與過油槽(101、102)相差45°的圓周方向上的軸承座(I)內(nèi)壁對稱設有一對徑向設置的斜油孔(103、104)，在殼體(2)內(nèi)壁對稱設有一對過油道，過油道與斜油孔(103、104)的位置——聯(lián)通對應。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，過油槽(101、102)相對于差速器總成(001)的位置為:其中一個過油槽(101)靠近差速器總成(001)的被動齒輪，另一個過油槽(102)遠離差速器總成(001)的被動齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，所述過油道的末端設有集油槽，集油槽與斜油孔聯(lián)通對應。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，靠近差速器總成(001)被動齒輪的過油槽(101)槽口與差速器總成(001)最大外徑處之間的距離為10_15mmo5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，過油槽(101、102)與軸承座(I)的軸線水平方向銳角為5° —10°。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，過油槽(101、102)與軸承座(I)的軸線水平方向銳角為7°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，徑向設置的斜油孔(103、104)與軸承座(I)的軸線銳角為45° — 75°。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，徑向設置的斜油孔(103、104)與軸承座(I)的軸線銳角為58°。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后驅(qū)動橋的主減速器，其特征在于，與遠離差速器總成被動齒輪的過油槽(102)鄰近的斜油孔(104)孔口及過油槽(101、102)槽口均高于外軸承(6)的外圈高度。
【文檔編號】F16H57/021GK205503927SQ201620326018
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】黃蘇剛, 章文忠, 揭鋼, 饒劍文
【申請人】江西江鈴底盤股份有限公司