分體齒輪箱總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分體齒輪箱總成，解決了齒輪箱體的長(zhǎng)期抖動(dòng)使得左箱體和右箱體之間的螺栓松動(dòng)的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括通過螺栓固定的左箱殼與右箱殼，所述螺栓的帽部設(shè)有與左箱殼抵接的第一防滑部，所述第一防滑部為臺(tái)階狀的第一凸起，且所述第一凸起均勻布置在螺釘?shù)膱A周方向，達(dá)到有效緩解螺栓松動(dòng)的問題的效果。
【專利說明】
分體齒輪箱總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]實(shí)用新型涉及齒輪箱，特別涉及一種三輪車的差速齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)三輪車上使用的差速器箱體，左、右箱體大都采用合金鋁壓鑄而成?，F(xiàn)檢索到公開號(hào)為CN202597660U的中國(guó)專利文件電動(dòng)三輪車差速器箱體，左箱體和右箱體通過螺栓固定，而電動(dòng)機(jī)通過螺釘固定在左箱體的法蘭上。由于電動(dòng)三輪車經(jīng)常在崎嶇不平的田間小路、山坡上行駛，顛簸的厲害同時(shí)帶動(dòng)差速器箱體抖動(dòng)，差速器箱體的長(zhǎng)期抖動(dòng)使得左箱體和右箱體之間的螺栓松動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型的目的是提供一種緩解螺栓松動(dòng)的分體齒輪箱總成。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種分體齒輪箱總成，包括通過螺栓固定的左箱殼與右箱殼，所述螺栓的帽部設(shè)有與左箱殼抵接的第一防滑部，所述第一防滑部為臺(tái)階狀的第一凸起，且所述第一凸起均勻布置在螺釘?shù)膱A周方向。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，第一凸起為臺(tái)階狀使得相鄰第一凸起之間的起伏較大，增大了螺栓帽部的粗糙度，使得螺栓與左箱殼的咬合力增加;箱體發(fā)生抖動(dòng)，螺栓預(yù)松動(dòng)旋出左箱殼，由于第一凸起的咬合作用增加了螺栓的旋出阻力，進(jìn)而螺栓難以旋出。第一凸起圓周分布的優(yōu)點(diǎn)在于，使得其旋出阻力能夠均勻的施加在螺栓的帽部，進(jìn)一步的提高螺栓與左箱殼的緊固，防止螺栓松動(dòng)。螺栓可以自左箱殼插入右箱殼，也可以自右箱殼插入左箱殼。
[0007]較佳的，螺栓的螺紋部連接有螺母，所述螺母設(shè)有抵接于右箱殼的第二防滑部，所述第二防滑部設(shè)有臺(tái)階狀的第二凸起，且所述第二凸起均勻布置在螺母的圓周方向。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，螺母與螺栓配合鎖固左、右箱殼，第二凸起為臺(tái)階狀使得相鄰第二凸起之間的起伏較大，增大螺帽的粗糙度，使得螺母與右箱殼的咬合力增加;箱體發(fā)生抖動(dòng)，螺母預(yù)松動(dòng)旋出左箱殼，由于第二凸起的咬合作用增加了螺母的旋出阻力，進(jìn)而螺母難以旋出。第二凸起圓周分布的優(yōu)點(diǎn)在于，使得其旋出阻力能夠均勻的施加在螺母的帽部，進(jìn)二步的提高螺母與右箱殼的緊固，防止螺母松動(dòng)。螺母可以自左箱殼插入右箱殼，也可以自右箱殼插入左箱殼。
[0009]較佳的，所述的左、右箱殼對(duì)稱布置且均為上端小、下端大近似于瓢的形狀，左箱殼的小端部設(shè)有用于固定電機(jī)的法蘭，所述法蘭的表面設(shè)有縱、橫交錯(cuò)的網(wǎng)格加強(qiáng)筋。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，電機(jī)通過法蘭固定在左箱殼的小端部，電機(jī)的重力直接作用在小端部，在顛簸的路面電機(jī)對(duì)小端部的負(fù)載加劇，若小端部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低易出現(xiàn)裂痕，而網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋增加提高小端的剛度與強(qiáng)度；網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋的設(shè)置使得加工面積變小，便于該面平整度加工，使得電機(jī)的裝配精度提高。
[0011]較佳的，所述網(wǎng)格加強(qiáng)筋的橫向筋為圓弧狀。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，圓弧形狀避免應(yīng)力的集中，使得網(wǎng)格加強(qiáng)筋具有能夠承載更大的外力，進(jìn)一步提高了左箱殼的小端部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013]較佳的，所述的左箱殼的大端部自外至內(nèi)分為左箱輸出段與左箱連接段，所述左箱輸出段與左箱連接段之間設(shè)有第一左加強(qiáng)筋板，所述第一左加強(qiáng)筋板環(huán)繞左箱輸出段布置。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，第一左加強(qiáng)筋板有效提高了左相殼大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0015]較佳的，所述右箱殼的大端部自外至內(nèi)分為右箱輸出段與右箱連接段，所述右箱輸出段與右箱連接段之間設(shè)有第一右加強(qiáng)筋板，所述第一右加強(qiáng)筋板環(huán)繞右箱輸出段布置。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案第一右加強(qiáng)筋板，有效提高了右相殼大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0017]較佳的，所述左箱輸出段固定有朝向左箱連接段的左軸套，所述左軸套與左箱連接段之間設(shè)有第二左加強(qiáng)筋板，所述第二左加強(qiáng)筋板均勻的環(huán)繞左軸套布置。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，左軸套用于安裝軸承并插接傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸，故左、右軸套在承受著來自傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸的巨大負(fù)載，在顛簸的路面極易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，通過第二左加強(qiáng)筋板增加了左軸套與左箱連接段之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了左軸套的強(qiáng)度與剛性。三輪車輛在顛簸過程，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸對(duì)軸套的外力方向或上或下、或左或右，故第二左加強(qiáng)筋板均勻環(huán)繞布置有效提高左軸套的圓周壁整體強(qiáng)度，使得左軸套的強(qiáng)度與剛性進(jìn)一步提高。
[0019]較佳的，所述右箱輸出段固定有朝向右箱連接段的右軸套，所述右軸套與右箱連接段之間設(shè)有第二右加強(qiáng)筋板，所述第二右加強(qiáng)筋板均勻的環(huán)繞右軸套布置。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，右軸套用于安裝軸承并插接傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸，故右、右軸套在承受著來自傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸的巨大負(fù)載，在顛簸的路面極易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，通過第二右加強(qiáng)筋板增加了右軸套與右箱連接段之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了右軸套的強(qiáng)度與剛性。三輪車輛在顛簸過程，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸對(duì)軸套的外力方向或上或下、或右或右，故第二右加強(qiáng)筋板均勻環(huán)繞布置有效提高右軸套的圓周壁整體強(qiáng)度，使得右軸套的強(qiáng)度與剛性進(jìn)一步提高。
[0021 ]較佳的，所述左箱殼與右箱殼的連接處設(shè)有粘性密封環(huán)。
[0022]通過采用上述技術(shù)方案，粘性密封環(huán)增加了左箱殼與右箱殼密封性能，且粘性密封環(huán)具有粘合性能，使得左箱殼與右箱殼連接更加穩(wěn)固。
[0023]較佳的，粘性密封環(huán)由丁腈橡膠制成。
[0024]通過采用上述技術(shù)方案，丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)，能夠穩(wěn)固的粘合左箱殼與右箱殼。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過在連接螺栓的抵接面設(shè)置第一凸起與螺母的抵接面設(shè)置第二凸起，有效增加了螺栓、螺母與箱體的咬合力，增加螺栓、螺母旋出時(shí)的阻力，防止螺栓與螺母的松動(dòng)。
【附圖說明】
[0026]圖1是實(shí)施例分體齒輪箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0027]圖2是實(shí)施例分體齒輪箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0028]圖3是實(shí)施例分體齒輪箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0029]圖4是實(shí)施例中左箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0030]圖5是實(shí)施例中左箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0031]圖6是實(shí)施例中左箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0032]圖7是實(shí)施例中右箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0033]圖8是實(shí)施例中右箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0034]圖9是實(shí)施例中螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10是實(shí)施例中螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖中:1、左箱殼；11、左箱輸出段;12、左箱連接段；13、左軸套;2、右箱殼;21、右箱輸出段;22、右箱連接段;23、右軸套;31、第一左加強(qiáng)筋板;32、第二左加強(qiáng)筋板;41、第一右加強(qiáng)筋板;42、第二右加強(qiáng)筋板;5、法蘭;6、網(wǎng)格加強(qiáng)筋;61、橫向筋；7、螺栓;71、第一防滑部;72、第一凸起;8、螺母;81、第二防滑部;82、第二凸起;9、粘性密封環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0038]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0039]參閱圖1，一體齒輪箱總成，包括至于左側(cè)的左箱殼I與右側(cè)右箱殼2，其中左箱可由左到右分為兩段，分別為左箱輸出段11與與左箱連接段12。右箱可由右到左分為兩段，分別為右箱輸出段21與與右箱連接段22。左箱連接段12與右箱連接段22之間通過七個(gè)螺栓7固定，左箱殼I與右箱殼2均設(shè)有相互連通的穿設(shè)孔，穿設(shè)孔用于穿設(shè)螺栓7，螺栓7的帽部與左箱連接段12抵接，螺母8與右箱連接段22抵接。
[0040]參閱圖2與圖9，所述螺栓7的帽部設(shè)有第一防滑部71，所述第一防滑部71為臺(tái)階狀的第一凸起72，該第一凸起72圍繞第一防滑部71圓周布置，第一凸起72為臺(tái)階狀使得相鄰臺(tái)階之間的起伏較大，增大了螺栓7帽部的粗糙度，使得螺栓7與左箱殼I的咬合力增加;箱體發(fā)生抖動(dòng)，螺栓7預(yù)松動(dòng)旋出左箱殼I，由于第一凸起72的咬合作用增加了螺栓7的旋出阻力，進(jìn)而螺栓7難以旋出。
[0041]參閱圖3與圖10，螺母8為外六角狀，螺母8抵接于右箱殼2的第二防滑部81，所述第二防滑部81設(shè)有臺(tái)階狀的第二凸起82，且所述第二凸起82均勻布置在螺母8的圓周方向，螺母8與螺栓7配合鎖固左、右箱殼2，第二凸起82為臺(tái)階狀使得相鄰第二凸起82之間的起伏較大，增大螺帽的粗糙度，使得螺母8與右箱殼2增加;箱體發(fā)生抖動(dòng)，螺母8預(yù)松動(dòng)旋出左箱殼I，由于第二凸起82的咬合作用增加了螺母8的旋出阻力，進(jìn)而螺母8難以旋出。
[0042]圖2，左箱輸出段11與左箱連接段12形成瓢狀，且左箱輸出段11為圓柱狀的凸起部，該左箱輸出段11中心鏤空，鏤空處用于放置軸承以固定左側(cè)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸;左箱輸出段11的左端固定在左箱連接段12，鏤空的圓柱形成曲面易于左箱殼1、右箱殼2制造時(shí)金屬鑄液流動(dòng)，以達(dá)到減少砂眼的目的，有效提高了左箱殼1、右箱殼2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0043]圖3，右箱輸出段21與右箱連接段22形成瓢狀，且右箱輸出段21為圓柱狀的凸起部，該右箱輸出段21中心鏤空，鏤空的圓柱形成曲面易于左、右箱殼2制造時(shí)金屬鑄液流動(dòng)，以達(dá)到減少砂眼的目的，有效提高了左、右箱殼2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。右箱輸出段21的右端固定在右箱連接段22，該鏤空處用于放置軸承以固定右側(cè)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸。
[0044]進(jìn)一步優(yōu)化的，參閱圖4與圖5，左箱輸出段11的圓周側(cè)壁上固定有三角狀的第一左加強(qiáng)筋板31，第一左加強(qiáng)筋板31的底部固定在在左箱連接段12;第一左加強(qiáng)筋板31的數(shù)量為二十個(gè)，均勻的布置在左箱輸出段11的圓周側(cè)壁，第一左加強(qiáng)筋板31有效提高了左箱殼I大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0045]左箱連接段12的上部分為較小形成小端部，左箱連接段12的下部分為較大形成大端部，其中小端部設(shè)有法蘭5，該法蘭5包括置于外圍的五個(gè)連接孔，法蘭5的中心開設(shè)插入電機(jī)轉(zhuǎn)軸的通孔，該法蘭5的面與電機(jī)安裝面貼合，而法蘭5的面上布置網(wǎng)格加強(qiáng)筋6，網(wǎng)格加強(qiáng)筋6至于通孔的下方，網(wǎng)格加強(qiáng)筋6有五條縱向筋與一條橫向筋61組成，且橫向筋61的形狀為朝法蘭5通孔彎曲的圓弧狀。網(wǎng)格加強(qiáng)筋6增加提高小端部的剛度與強(qiáng)度；網(wǎng)格加強(qiáng)筋6的設(shè)置使得加工面積變小，便于該面平整度加工，使得電機(jī)的裝配精度提高，橫向筋61為圓弧形狀避免應(yīng)力的集中，使得網(wǎng)格加強(qiáng)筋6具有能夠承載更大的外力，進(jìn)一步提高了左箱殼I的小端部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0046]參閱圖6，左箱殼I內(nèi)部用于放置差動(dòng)齒輪。左箱連接段12的下部設(shè)有左軸套13，左軸套13與左箱殼I的鏤空處連通，該左軸套13用于放置軸承，軸承與左軸套13過盈配合。左軸套13的外圓周側(cè)壁上布置有第二左加強(qiáng)筋板32，第二左加強(qiáng)筋板32為三角狀，第二左加強(qiáng)筋板32的數(shù)量為十個(gè)且均勻的布置在左軸套13的圓周上，第二左加強(qiáng)筋板32的底部邊沿固定在左箱連接段12的內(nèi)壁上，第二左加強(qiáng)筋板32有效提高了左箱殼I大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0047]進(jìn)一步優(yōu)化的，參閱圖7，右箱輸出段21的圓周側(cè)壁上固定有三角狀的第一右加強(qiáng)筋板41，第一右加強(qiáng)筋板41的底部固定在在右箱連接段22;第一右加強(qiáng)筋板41的數(shù)量為二十個(gè)，均勻的布置在右箱輸出段21的圓周側(cè)壁，第一右加強(qiáng)筋板41有效提高了右箱殼2大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0048]參閱圖8，右箱殼2內(nèi)部用于放置差動(dòng)齒輪。右箱連接段22的下部設(shè)有右軸套23，右軸套23與右箱殼2的鏤空處連通，該右軸套23用于放置軸承，軸承與右軸套23過盈配合。右軸套23的外圓周側(cè)壁上布置有第二右加強(qiáng)筋板42，第二右加強(qiáng)筋板42為三角狀，第二右加強(qiáng)筋板42的數(shù)量為十個(gè)且均勻的布置在右軸套23的圓周上，第二右加強(qiáng)筋板42的底部邊沿固定在右箱連接段22的內(nèi)壁上，第二右加強(qiáng)筋板42有效提高了右箱殼2大端部的剛度與強(qiáng)度，使大端部能承受更大的負(fù)載。
[0049]參閱圖6，左箱連接段12連接處放置有粘性密封環(huán)9，粘性密封環(huán)9為圓環(huán)狀且粘性密封環(huán)9至于穿設(shè)孔的端面上，該端面與右箱連接段22貼合，粘性密封環(huán)9由丁腈橡膠制成。丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)，能夠穩(wěn)固的粘合左箱殼I與右箱殼2，丁腈橡膠的超強(qiáng)粘性使得左箱殼I與右箱殼2連接更加穩(wěn)固。
[0050]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體齒輪箱總成，包括通過螺栓(7)固定的左箱殼(I)與右箱殼(2)，其特征在于，所述螺栓(7)的帽部設(shè)有與左箱殼(I)抵接的第一防滑部(71)，所述第一防滑部(71)為臺(tái)階狀的第一凸起(72)，且所述第一凸起(72)均勻布置在螺釘?shù)膱A周方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，螺栓(7)的螺紋部連接有螺母(8)，所述螺母(8)設(shè)有抵接于右箱殼(2)的第二防滑部(81)，所述第二防滑部(81)設(shè)有臺(tái)階狀的第二凸起(82)，且所述第二凸起(82)均勻布置在螺母(8)的圓周方向。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述的左、右箱殼(2)對(duì)稱布置且均為上端小、下端大、近似于瓢的形狀，左箱殼(I)的小端部設(shè)有用于固定電機(jī)的法蘭(5)，所述法蘭(5)的表面設(shè)有縱、橫交錯(cuò)的網(wǎng)格加強(qiáng)筋(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述網(wǎng)格加強(qiáng)筋(6)的橫向筋(61)為圓弧狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述的左箱殼(I)的大端部自外至內(nèi)分為左箱輸出段(11)與左箱連接段(12)，所述左箱輸出段(11)與左箱連接段(12)之間設(shè)有第一左加強(qiáng)筋板(31)，所述第一左加強(qiáng)筋板(31)環(huán)繞左箱輸出段(11)布置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述右箱殼(2)的大端部自外至內(nèi)分為右箱輸出段(21)與右箱連接段(22)，所述右箱輸出段(21)與右箱連接段(22)之間設(shè)有第一右加強(qiáng)筋板(41)，所述第一右加強(qiáng)筋板(41)環(huán)繞右箱輸出段(21)布置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述左箱輸出段(11)固定有朝向左箱連接段(12)的左軸套(13)，所述左軸套(13)與左箱連接段(12)之間設(shè)有第二左加強(qiáng)筋板(32)，所述第二左加強(qiáng)筋板(32)均勻的環(huán)繞左軸套(13)布置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述右箱輸出段(21)固定有朝向右箱連接段(22)的右軸套(23)，所述右軸套(23)與右箱連接段(22)之間設(shè)有第二右加強(qiáng)筋板(42)，所述第二右加強(qiáng)筋板(42)均勻的環(huán)繞右軸套(23)布置。9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，所述左箱殼(I)與右箱殼(2)的連接處設(shè)有粘性密封環(huán)(9)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的分體齒輪箱總成，其特征在于，粘性密封環(huán)(9)由丁腈橡膠制成。
【文檔編號(hào)】F16H57/03GK205534157SQ201620061722
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】伍靈偉
【申請(qǐng)人】臺(tái)州格航冠機(jī)械制造有限公司