拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)，主要由互鎖銷、彈簧、I?II擋換擋桿、III?IV擋換擋桿、高低擋換擋桿、倒擋換擋桿、變速箱箱體組成，I?II擋換擋桿、III?IV擋換擋桿、高低擋換擋桿、倒擋換擋桿裝配在變速箱箱體的軸向孔中，互鎖銷及彈簧裝在變速箱箱體的橫向孔中，且I?II擋換擋桿、III?IV擋換擋桿為一組，高低擋換擋桿、倒擋換擋桿為另外一組，彈簧兩頭分別放置在兩個(gè)互鎖銷中，兩個(gè)互鎖銷通過彈簧的彈力分別頂在I?II擋換擋桿、III?IV擋換擋桿相對(duì)的側(cè)面的凹槽中，在擋時(shí)，彈簧在互鎖銷中為自然狀態(tài)；掛擋過程中，則彈簧在互鎖銷中處于半壓縮狀態(tài)，本實(shí)用新型合理的彌補(bǔ)制造工藝所帶來的誤差，使其適應(yīng)不同狀態(tài)下自由掛擋。
【專利說明】
拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)換擋時(shí)的互鎖機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]互鎖的作用是防止變速箱掛擋時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，造成變速箱齒輪“卡死”或甚至拖拉機(jī)零部件的損壞。目前，拖拉機(jī)的換擋時(shí)存在采用互鎖銷或鋼球互鎖機(jī)構(gòu)。因裝互鎖裝置的箱體上的孔是細(xì)長(zhǎng)孔，導(dǎo)致加工時(shí)該互鎖孔位置度不易保證;互鎖銷零件小且加工要求高，造成加工困難，不易保證圖紙尺寸及形位公差要求;裝配互鎖銷時(shí)，則互鎖銷傾斜在互鎖孔內(nèi)，掛擋時(shí)易造成亂擋或掛不動(dòng)擋等問題;而對(duì)于裝配鋼球結(jié)構(gòu)進(jìn)行互鎖時(shí)，也由于互鎖銷孔的加工問題，導(dǎo)致鋼球結(jié)構(gòu)易亂擋或擋位掛過的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的還發(fā)生鋼球被擠壞的現(xiàn)象。一旦發(fā)生以上的問題，給拖拉機(jī)的維修造成極大的困難，因?yàn)樾枰獙⑼侠瓩C(jī)的底盤進(jìn)行分家，以便對(duì)變速箱拆解進(jìn)行維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)換擋互鎖結(jié)構(gòu)，適應(yīng)不同箱體加工工藝能力的需求。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)主要由互鎖銷、彈簧、1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿、高低擋換擋桿、倒擋換擋桿、變速箱箱體組成。1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿、高低擋換擋桿、倒擋換擋桿裝配在變速箱箱體的軸向孔中，互鎖銷及彈簧裝在變速箱箱體的橫向孔中，且1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿為一組，高低擋換擋桿、倒擋換擋桿為另外一組，該兩組換擋過程及形式均相同?，F(xiàn)以1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿為一組進(jìn)行舉例，彈簧兩頭分別放置在內(nèi)部半中空的互鎖銷中，兩個(gè)互鎖銷通過彈簧的彈力頂在1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿相對(duì)的側(cè)面的凹槽中。在擋時(shí)，彈簧在互鎖銷中為自然狀態(tài);掛擋過程中，則彈簧在互鎖銷中處于半壓縮狀態(tài)。如果假定變速箱箱體中每組中裝換擋桿軸向孔最近的距離為a，互鎖銷總長(zhǎng)為b，1-1I擋換擋桿、II1-1V擋換擋桿、高低擋換擋桿、倒擋換擋桿中相對(duì)凹槽深度均為C，兩個(gè)互鎖銷由彈簧頂起后在擋時(shí)的距離為dl，兩個(gè)互鎖銷由彈簧頂起后掛擋時(shí)的距離為d2，互鎖銷有效內(nèi)孔的深度為e，彈簧自然狀態(tài)時(shí)的總高度為f，彈簧壓縮終了時(shí)的總高度為g。在擋時(shí)，f = 2e+dl，a+2c = 2b+dl，則a+2c = 2b+f-2e;掛擋時(shí)，a+c = 2b+d2 ；且要求:①d2 > 2e_g ；②b_e > c。
[0005]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):制造簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能合理的彌補(bǔ)制造工藝所帶來的誤差，使其適應(yīng)不同狀態(tài)下自由掛擋。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖1為換擋互鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為換擋互鎖機(jī)構(gòu)(在擋時(shí))I處放大圖。
[0009]圖3為換擋互鎖機(jī)構(gòu)(掛擋時(shí))I處放大圖。
[0010]圖中:丨互鎖銷，2彈簧，31-1I擋換擋桿，4 II1-1V擋換擋桿，5高低擋換擋桿，6倒擋換擋桿，7變速箱箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0011]拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)主要由互鎖銷(I)、彈簧(2)、1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)、變速箱箱體(7)組成。1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)裝配在變速箱箱體(7)的軸向孔中，互鎖銷(I)及彈簧(2)裝在變速箱箱體(7)的橫向孔中，且1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)為一組，高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)為另外一組，該兩組換擋過程及形式均相同。現(xiàn)以1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)為一組進(jìn)行舉例，彈簧(2)兩頭分別放置在內(nèi)部半中空的互鎖銷(I)中，兩個(gè)互鎖銷(I)通過彈簧(2)的彈力分別頂在1-1I擋換擋桿
(3)、II1-1V擋換擋桿(4)相對(duì)的側(cè)面的凹槽中。在擋時(shí)，彈簧(2)在互鎖銷(I)中為自然狀態(tài);掛擋過程中，則彈簧(2)在互鎖銷(I)中處于半壓縮狀態(tài)。如果假定變速箱箱體(7)中每組中裝換擋桿軸向孔最近的距離為a，互鎖銷(I)總長(zhǎng)為b，1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)中相對(duì)凹槽深度均為C，兩個(gè)互鎖銷(I)由彈簧(2)頂起后在擋時(shí)的距離為dl，兩個(gè)互鎖銷(I)由彈簧(2)頂起后掛擋時(shí)的距離為d2，互鎖銷(I)有效內(nèi)孔的深度為e，彈簧(2)自然狀態(tài)時(shí)的總高度為f，彈簧(2)壓縮終了時(shí)的總高度為g。在擋時(shí)，f = 2e+dl，a+2c = 2b+dl，則a+2c = 2b+f_2e ；掛擋時(shí)，a+c = 2b+d2;且要求:①d2>2e_g;②b_e > C。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)，主要由互鎖銷(I)、彈簧(2)、1-11擋換擋桿(3)、111-1￥擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)、變速箱箱體(7)組成，1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)裝配在變速箱箱體(7)的軸向孔中，互鎖銷(I)及彈簧(2)裝在變速箱箱體(7)的橫向孔中，且1-1I擋換擋桿(3 )、II1-1 V擋換擋桿(4)為一組，高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)為另外一組，彈簧(2)兩頭分別放置在兩個(gè)互鎖銷(I)中，兩個(gè)互鎖銷(I)通過彈簧(2)的彈力分別頂在1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)相對(duì)的側(cè)面的凹槽中；在擋時(shí)，彈簧(2)在互鎖銷(I)中為自然狀態(tài);掛擋過程中，則彈簧(2)在互鎖銷(I)中處于半壓縮狀態(tài);其特征是變速箱箱體(7)中每組中裝換擋桿軸向孔最近的距離為a，互鎖銷(I)總長(zhǎng)為b，1-1I擋換擋桿(3)、II1-1V擋換擋桿(4)、高低擋換擋桿(5)、倒擋換擋桿(6)中相對(duì)凹槽深度均為C，兩個(gè)互鎖銷(I)由彈簧(2)頂起后在擋時(shí)的距離為dl，兩個(gè)互鎖銷(I)由彈簧(2)頂起后掛擋時(shí)的距離為d2，互鎖銷(I)有效內(nèi)孔的深度為e，彈簧(2)自然狀態(tài)時(shí)的總高度為f，彈簧(2)壓縮終了時(shí)的總高度為g;在擋時(shí)，f = 2e+dl，a+2c = 2b+dl，則a+2c = 2b+f_2e;掛擋時(shí)，a+c = 2b+d2 ；滿足條件:①d2>2e-g；②b_e > c。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)的換擋互鎖機(jī)構(gòu)，其特征是互鎖銷結(jié)構(gòu)為內(nèi)部半中空結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK205534191SQ201520995802
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日
【發(fā)明人】仲紅雨, 張道廣, 王猛, 田曉波, 嵇東海
【申請(qǐng)人】江蘇清拖農(nóng)業(yè)裝備有限公司