駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，涉及一種駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。它包括鉗體和防轉(zhuǎn)套，鉗體的一端設(shè)有缸孔，另一端設(shè)有中心孔，鉗體在缸孔內(nèi)自左向右依次安裝有活塞、行程調(diào)節(jié)螺桿和驅(qū)動軸，驅(qū)動軸由第一圓盤和第一螺桿構(gòu)成，行程調(diào)節(jié)螺桿由第二圓盤和第二螺桿構(gòu)成，第一圓盤和第二圓盤之間設(shè)有鋼球組件，防轉(zhuǎn)套安裝在缸孔內(nèi)并套裝在第二圓盤上，防轉(zhuǎn)套的內(nèi)壁上設(shè)有二至四個(gè)第一限位槽，第二圓盤的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)第一限位凸起，缸孔的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)第二限位槽，防轉(zhuǎn)套的外壁上設(shè)有二至四個(gè)第二限位凸起。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝加工方便，能夠防止行程調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動。
【專利說明】
駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，具體的說是一種駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前機(jī)械式盤式駐車制動鉗的傳力機(jī)構(gòu)有推桿式和球盤式兩種形式，其中球盤式傳力機(jī)構(gòu)中大多數(shù)采用防轉(zhuǎn)套來防止行程調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動。
[0003]現(xiàn)有的防轉(zhuǎn)套與鉗體之間為螺紋連接，故實(shí)際工作時(shí)，鉗體在進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)具有很大的難度，防轉(zhuǎn)套與鉗體之間容易出現(xiàn)松動的情況，導(dǎo)致防轉(zhuǎn)套無法固定，從而達(dá)不到防止螺套旋轉(zhuǎn)的作用，另外，采用螺紋連接也增加了裝配的難度，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，包括鉗體和防轉(zhuǎn)套，所述鉗體的一端設(shè)有缸孔，另一端設(shè)有與所述缸孔連通的中心孔，鉗體在缸孔內(nèi)自左向右依次安裝有活塞、行程調(diào)節(jié)螺桿和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸由位于缸孔內(nèi)的第一圓盤，和貫穿中心孔的第一螺桿構(gòu)成，所述行程調(diào)節(jié)螺桿由位于缸孔內(nèi)并與第一圓盤接觸的第二圓盤，和與行程調(diào)節(jié)螺套連接的第二螺桿構(gòu)成，第一圓盤和第二圓盤之間設(shè)有鋼球組件，防轉(zhuǎn)套安裝在缸孔內(nèi)并套裝在第二圓盤上，其特征在于:所述防轉(zhuǎn)套的內(nèi)壁上設(shè)有二至四個(gè)第一限位槽，第二圓盤的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)與所述第一限位槽對應(yīng)的第一限位凸起，缸孔的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)第二限位槽，防轉(zhuǎn)套的外壁上設(shè)有二至四個(gè)與第二限位槽對應(yīng)的第二限位凸起。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述第一圓盤和第二圓盤均位于防轉(zhuǎn)套內(nèi)，第一圓盤的側(cè)壁與防轉(zhuǎn)套的內(nèi)壁之間設(shè)有間隙。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述防轉(zhuǎn)套的內(nèi)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第一限位槽，第二圓盤的側(cè)壁上設(shè)有三個(gè)第一限位凸起，缸孔的側(cè)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第二限位槽，防轉(zhuǎn)套的外壁上設(shè)有三個(gè)第二限位凸起。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝加工方便，通過限位槽和限位凸起之間的配合能夠防止行程調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動，同時(shí)，本實(shí)用新型還避免了行程調(diào)節(jié)螺桿的第二圓盤與鉗體內(nèi)壁直接接觸，從而減少了鉗體內(nèi)壁的磨損。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00?0] 1-鉗體，11-缸孔，12-中心孔，2-活塞，3-行程調(diào)節(jié)螺桿，31-第二圓盤，32-第二螺桿，4-驅(qū)動軸，41-第一圓盤，42-第一螺桿，5-行程調(diào)節(jié)螺套，6-鋼球組件，7-防轉(zhuǎn)套，81-第一限位槽，82-第一限位凸起，91-第二限位槽，92-第二限位凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過說明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0012]參閱附圖可知:駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，包括鉗體I和防轉(zhuǎn)套7，所述鉗體I的一端設(shè)有缸孔11，另一端設(shè)有與所述缸孔11連通的中心孔12，鉗體I在缸孔11內(nèi)自左向右依次安裝有活塞2、行程調(diào)節(jié)螺桿3和驅(qū)動軸4，所述驅(qū)動軸4由位于缸孔11內(nèi)的第一圓盤41，和貫穿中心孔12的第一螺桿42構(gòu)成，所述行程調(diào)節(jié)螺桿3由位于缸孔11內(nèi)并與第一圓盤41接觸的第二圓盤31，和與行程調(diào)節(jié)螺套5連接的第二螺桿32構(gòu)成，第一圓盤41和第二圓盤31之間設(shè)有鋼球組件6，防轉(zhuǎn)套7安裝在缸孔11內(nèi)并套裝在第二圓盤31上，其特征在于:所述防轉(zhuǎn)套7的內(nèi)壁上設(shè)有二至四個(gè)第一限位槽81，第二圓盤31的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)與所述第一限位槽81對應(yīng)的第一限位凸起82，缸孔11的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)第二限位槽91，防轉(zhuǎn)套7的外壁上設(shè)有二至四個(gè)與第二限位槽91對應(yīng)的第二限位凸起92。
[0013]所述第一圓盤41和第二圓盤31均位于防轉(zhuǎn)套7內(nèi)，第一圓盤41的側(cè)壁與防轉(zhuǎn)套7的內(nèi)壁之間設(shè)有間隙10。
[0014]所述防轉(zhuǎn)套7的內(nèi)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第一限位槽81，第二圓盤31的側(cè)壁上設(shè)有三個(gè)第一限位凸起82，缸孔11的側(cè)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第二限位槽91，防轉(zhuǎn)套7的外壁上設(shè)有三個(gè)第二限位凸起92。
[0015]實(shí)際工作時(shí)，本實(shí)用新型的工作原理如下:在汽車進(jìn)行駐車制動動作時(shí)，操作者拉動手剎，手剎帶動拉桿臂轉(zhuǎn)動，與拉桿臂配合的驅(qū)動軸4隨之轉(zhuǎn)動，由于驅(qū)動軸4和行程調(diào)節(jié)螺桿之間設(shè)有鋼球組件6，故驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)會帶動鋼珠轉(zhuǎn)動，鋼珠轉(zhuǎn)動對行程調(diào)節(jié)螺桿產(chǎn)生軸向壓力(此時(shí)，行程調(diào)節(jié)螺桿由于限位凸起和限位槽的配合作用而不能轉(zhuǎn)動)，使行程調(diào)節(jié)螺桿3做軸向運(yùn)動，與行程調(diào)節(jié)螺桿3螺紋連接的行程調(diào)節(jié)螺套5也做軸向運(yùn)動，行程調(diào)節(jié)螺套5推動活塞2同向位移，推動摩擦片夾緊制動盤，完成駐車制動功能。
[0016]其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，包括鉗體(I)和防轉(zhuǎn)套(7)，所述鉗體(I)的一端設(shè)有缸孔(11)，另一端設(shè)有與所述缸孔(11)連通的中心孔(12)，鉗體(I)在缸孔(11)內(nèi)自左向右依次安裝有活塞(2)、行程調(diào)節(jié)螺桿(3)和驅(qū)動軸(4)，所述驅(qū)動軸(4)由位于缸孔(11)內(nèi)的第一圓盤(41)，和貫穿中心孔(12)的第一螺桿(42)構(gòu)成，所述行程調(diào)節(jié)螺桿(3)由位于缸孔(11)內(nèi)并與第一圓盤(41)接觸的第二圓盤(31)，和與行程調(diào)節(jié)螺套(5)連接的第二螺桿(32)構(gòu)成，第一圓盤(41)和第二圓盤(31)之間設(shè)有鋼球組件(6)，防轉(zhuǎn)套(7)安裝在缸孔(II)內(nèi)并套裝在第二圓盤(31)上，其特征在于:所述防轉(zhuǎn)套(7)的內(nèi)壁上設(shè)有二至四個(gè)第一限位槽(81)，第二圓盤(31)的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)與所述第一限位槽(81)對應(yīng)的第一限位凸起(82)，缸孔(11)的側(cè)壁上設(shè)有二至四個(gè)第二限位槽(91)，防轉(zhuǎn)套(7)的外壁上設(shè)有二至四個(gè)與第二限位槽(91)對應(yīng)的第二限位凸起(92)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述第一圓盤(41)和第二圓盤(31)均位于防轉(zhuǎn)套(7)內(nèi)，第一圓盤(41)的側(cè)壁與防轉(zhuǎn)套(7)的內(nèi)壁之間設(shè)有間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車后制動鉗傳力機(jī)構(gòu)的行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述防轉(zhuǎn)套(7)的內(nèi)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第一限位槽(81)，第二圓盤(31)的側(cè)壁上設(shè)有三個(gè)第一限位凸起(82)，缸孔(11)的側(cè)壁上沿圓周方向均勻間隔的布置有三個(gè)第二限位槽(91)，防轉(zhuǎn)套(7)的外壁上設(shè)有三個(gè)第二限位凸起(92)。
【文檔編號】F16D125/40GK205559651SQ201620267186
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】汪文高, 毛燕明, 姜麗, 潘程程, 魏欽琪
【申請人】武漢萬向汽車制動器有限公司