一種可變阻尼式減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減震設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車減震的減震器及減震平衡系統(tǒng)。該減震器包括：減震外缸、減震內(nèi)缸、減震轉(zhuǎn)筒、轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置以及活塞系統(tǒng)；減震外缸與減震內(nèi)缸之間形成外腔，減震內(nèi)缸內(nèi)形成內(nèi)腔；減震轉(zhuǎn)筒套設(shè)在減震內(nèi)缸外，減震內(nèi)缸的側(cè)壁上設(shè)置至少一個(gè)內(nèi)缸孔區(qū)，減震轉(zhuǎn)筒的側(cè)壁上設(shè)置與內(nèi)缸孔區(qū)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)筒阻尼孔區(qū)，通過(guò)減震轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)缸孔區(qū)關(guān)閉或打開，從而能夠根據(jù)路面及行駛情況來(lái)調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)，達(dá)到彈簧與阻尼理想的耦合效果，為汽車提供更好的減震。該減震平衡系統(tǒng)包括所述的減震器，以及車輪連接系統(tǒng)與車架高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠根據(jù)車架的載重量調(diào)節(jié)車輪與車架之間的相對(duì)距離，使車身始終保持平穩(wěn)。
【專利說(shuō)明】
_種可變阻尼式減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及減震設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種可變阻尼式減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等各類交通工具上，都配備有減震器，其目的在于抑制吸震彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，使車輪很快穩(wěn)定下來(lái)保持與地面有一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的附著力。
[0003]從工作原理上講，減震器活塞桿只是拉住被壓縮的彈簧，在一定的速度下彈起。當(dāng)車輛平移至凸起路面時(shí)，沖擊力作用在較硬的彈簧上，且壓縮的彈簧長(zhǎng)度不等于地面高度時(shí)(彈簧壓縮長(zhǎng)度+車體上升的高度=路面凸起高度在這里不包括快速平移拋起的高度)，震動(dòng)就已經(jīng)產(chǎn)生，此時(shí)減震器還沒開始工作。所以，減震器準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)是阻尼器，并不具有明顯的減震效果只是起穩(wěn)定作用。
[0004]目前車輛大多都采用液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。但目前減震器技術(shù)存在的問(wèn)題是阻尼力與彈簧不耦合，阻尼力與彈簧衰減力出入很大，不是出現(xiàn)過(guò)阻尼，就是弱阻尼，距離最理想的臨界阻尼目標(biāo)較遠(yuǎn)。(當(dāng)阻力使振動(dòng)物體剛好能不作周期性振動(dòng)而又能最快地回到平衡位置的情況，為臨界阻尼;直接到達(dá)平衡點(diǎn)無(wú)振動(dòng)，且到達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)為過(guò)阻尼;到達(dá)平衡點(diǎn)后還有振動(dòng)為弱阻尼或無(wú)阻尼)。
[0005]目前最新出現(xiàn)的磁流變減震技術(shù)電磁減震器多數(shù)所表現(xiàn)出來(lái)的都是使阻尼力與彈簧的關(guān)系更加密切配合，使車輛更加平順有關(guān)，但成本造價(jià)異常高，普通轎車不會(huì)有這樣的配置。而且，性能再優(yōu)越的減震器如果還是在原彈簧的基礎(chǔ)上來(lái)增加減震效果，即便是彈簧伸張衰減力與阻尼器阻尼力耦合出入達(dá)到臨界阻尼，也只能是保證了彈簧應(yīng)有的彈性效果不妨礙彈簧工作，增加車輛的平順性和穩(wěn)定性，但不能從根本上降低車輛的震動(dòng)。
[0006]綜上，要更進(jìn)一步避免車輛震動(dòng)，必須是彈簧壓縮長(zhǎng)度等于或接近凸起路面的高度，則可保持車體與路面基本平行可解除車輛震動(dòng)。顯然是車輛必須采用超軟的彈簧，具有超大壓縮行程才會(huì)有理想的效果。但是，軟的彈簧穩(wěn)定性非常差，車的左右減震就像天平的左右，遇到強(qiáng)大的彎道離心力、剎車力或急加速力時(shí)，車輛重心難以保證。所以為了保證安全性，目前的車企大都采用很硬的彈簧優(yōu)先保證汽車行駛安全系數(shù)，降低了乘坐的舒適性，同時(shí)對(duì)路面的沖擊較大，增加了公路的維修費(fèi)用，而且會(huì)降低通過(guò)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可變阻尼式減震器，能夠根據(jù)行駛情況改變阻尼系數(shù)，從而可以提高行車安全性和舒適性。
[0008]本實(shí)用新型提供的可變阻尼式減震器，用于汽車減震，包括:減震外缸、減震內(nèi)缸、轉(zhuǎn)筒組件、轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置、活塞系統(tǒng)以及主彈簧;所述減震外缸與所述減震內(nèi)缸之間形成外腔;所述減震內(nèi)缸中空，形成內(nèi)腔;所述活塞系統(tǒng)設(shè)置與所述內(nèi)腔中；所述主彈簧套設(shè)于所述減震外缸的外部；
[0009]在所述減震內(nèi)缸的側(cè)壁上由上至下依次設(shè)置分流孔區(qū)、第一內(nèi)缸孔區(qū)、第二內(nèi)缸孔區(qū)和第三內(nèi)缸孔區(qū)，并在所述內(nèi)腔中、所述第一內(nèi)缸孔區(qū)與所述第二內(nèi)缸孔區(qū)之間的位置設(shè)置內(nèi)缸隔板，將所述內(nèi)腔分為上下兩側(cè)；
[0010]所述轉(zhuǎn)筒組件包括減震轉(zhuǎn)筒;所述減震轉(zhuǎn)筒套設(shè)在所述減震內(nèi)缸的第一內(nèi)缸孔區(qū)和第二內(nèi)缸孔區(qū)的外部，且所述減震轉(zhuǎn)筒的側(cè)壁設(shè)置分別與所述第一內(nèi)缸孔區(qū)和所述第二內(nèi)缸孔區(qū)相對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)筒孔區(qū)和第二轉(zhuǎn)筒孔區(qū)；所述轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述減震轉(zhuǎn)筒繞所述減震內(nèi)缸的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉或打開所述第一內(nèi)缸孔區(qū)和所述第二內(nèi)缸孔區(qū)；
[0011]所述活塞系統(tǒng)包括活塞桿，以及由所述活塞桿由下到上依次穿過(guò)的主活塞、浮動(dòng)活塞和單向過(guò)流閥片組件;其中，所述單向過(guò)流閥片組件和所述浮動(dòng)活塞均設(shè)置于所述內(nèi)腔的上側(cè)空間中，所述主活塞設(shè)置于內(nèi)腔的下側(cè)空間中；所述單向過(guò)流閥片組件設(shè)置在低于所述分流孔區(qū)的位置，且與所述減震內(nèi)缸固定設(shè)置，并在所述減震內(nèi)缸的側(cè)壁上低于所述單向過(guò)流閥片組件的位置設(shè)置單向過(guò)流閥孔;所述單向過(guò)流閥片組件與所述浮動(dòng)活塞之間設(shè)置輔助彈簧；
[0012]所述主活塞與所述活塞桿固定設(shè)置，所述主活塞能夠隨所述活塞桿同步運(yùn)動(dòng)；所述浮動(dòng)活塞能夠沿所述活塞桿上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0013]可選的，所述減震外缸的上端蓋及下端蓋的中心位置分別設(shè)置減震外缸上導(dǎo)筒和減震外缸下導(dǎo)筒，用于限制所述活塞桿的橫向位移。
[0014]可選的，所述減震外缸的外壁設(shè)置減震外缸凸緣，所述活塞桿的底端與車輪連接件連接;所述主彈簧的上下兩端分別與所述減震外缸凸緣和所述車輪連接件抵接。
[0015]可選的，所述主活塞與所述活塞桿之間采用固定連接或一體結(jié)構(gòu)。
[0016]可選的，沿自上至下的方向，所述第二內(nèi)缸孔區(qū)的孔過(guò)流量逐漸增大。
[0017]可選的，所述轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、轉(zhuǎn)軸以及轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與所述電機(jī)及所述轉(zhuǎn)輪連接;所述減震轉(zhuǎn)筒的外壁設(shè)置與所述轉(zhuǎn)輪嚙合的齒條。
[0018]可選的，所述電機(jī)安裝于所述減震外缸的外壁上。
[0019]可選的，所述減震轉(zhuǎn)筒通過(guò)軸承與所述減震內(nèi)缸的外壁連接。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0021]本實(shí)用新型提供的減震器，能夠根據(jù)路面及行駛情況，由車載電腦控制(或由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)直接或間接控制)減震轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)缸孔區(qū)的關(guān)閉或打開，從而調(diào)整減震器給出彈簧所需要的載荷，使其阻尼系數(shù)接近于臨界阻尼，達(dá)到彈簧與阻尼理想的耦合效果，更好的適應(yīng)汽車的減震需求。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可變阻尼式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1所示的減震器的減震內(nèi)缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖1所示的減震器的減震轉(zhuǎn)筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖1所示的減震器的活塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]100-減震外缸；
[0029]101-減震外缸凸緣；102-減震外缸上導(dǎo)筒；
[°03°]103-減震外缸下導(dǎo)筒；
[0031]200-減震內(nèi)缸；
[0032]201-分流孔區(qū)；202-第一內(nèi)缸孔區(qū)；
[0033]203-內(nèi)缸隔板；204-第二內(nèi)缸孔區(qū)；
[0034]205-第三內(nèi)缸孔區(qū)；206-單向過(guò)流閥孔；
[0035]211-第一腔室；212-第二腔室；
[0036]213-第三腔室；
[0037]300-轉(zhuǎn)筒組件；
[0038]310-減震轉(zhuǎn)筒；311-第一轉(zhuǎn)筒孔區(qū)；
[0039]312-第二轉(zhuǎn)筒孔區(qū)；321-上軸承；
[0040]322-下軸承；
[0041 ]400-轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置；
[0042]401-電機(jī)；402-轉(zhuǎn)軸；
[0043]403-轉(zhuǎn)輪；
[0044]500-活塞系統(tǒng)；
[0045]501-活塞桿；502-單向過(guò)流閥片組件；
[0046]503-浮動(dòng)活塞；504-主活塞；
[0047]505-輔助彈簧；
[0048]600-主彈簧；
[0049]700-車輪連接件。
【具體實(shí)施方式】
[0050]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0051]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0052]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0053]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可變阻尼式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的減震器的減震內(nèi)缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的減震器的減震轉(zhuǎn)筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示的減震器的活塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054]如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中的減震器包括:減震外缸100、減震內(nèi)缸200、轉(zhuǎn)筒組件300、轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置400、活塞系統(tǒng)500和主彈簧600。
[0055]減震外缸100與減震內(nèi)缸200之間形成外腔;減震內(nèi)缸200中空，形成內(nèi)腔，活塞系統(tǒng)500設(shè)置與所述內(nèi)腔中。
[0056]轉(zhuǎn)筒組件300包括減震轉(zhuǎn)筒310，減震轉(zhuǎn)筒310通過(guò)上軸承321和下軸承322與減震內(nèi)缸200的下部連接，以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。
[0057]沿減震內(nèi)缸200的軸向，由上至下依次設(shè)置分流孔區(qū)201、第一內(nèi)缸孔區(qū)202、第二內(nèi)缸孔區(qū)204和第三內(nèi)缸孔區(qū)205，并在內(nèi)腔中、第一內(nèi)缸孔區(qū)202與第二內(nèi)缸孔區(qū)204之間的位置設(shè)置內(nèi)缸隔板203，將所述內(nèi)腔分為上內(nèi)腔和下內(nèi)腔兩部分。在略低于分流孔區(qū)201的位置，還設(shè)置有單向過(guò)流閥孔206。
[0058]減震轉(zhuǎn)筒310套設(shè)在減震內(nèi)缸200的第一內(nèi)缸孔區(qū)202及第二內(nèi)缸孔區(qū)204的外部，且減震轉(zhuǎn)筒310的側(cè)壁設(shè)置與第一內(nèi)缸孔區(qū)202和第二內(nèi)缸孔區(qū)204相對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)筒孔區(qū)311和第二轉(zhuǎn)筒孔區(qū)312。
[0059]活塞系統(tǒng)500包括活塞桿501，以及由活塞桿501由下到上依次穿過(guò)的主活塞504、浮動(dòng)活塞503和單向過(guò)流閥片組件502?；钊麠U501的上端從減震外缸100的上端蓋穿出，活塞桿501的下端從減震外缸100的下端蓋穿出。
[0060]單向過(guò)流閥片組件502設(shè)置在減震內(nèi)缸200的分流孔區(qū)201與單向過(guò)流閥孔206之間的位置，且單向過(guò)流閥片組件502與減震內(nèi)缸200相對(duì)固定設(shè)置。浮動(dòng)活塞503設(shè)置于上內(nèi)腔中，由內(nèi)缸隔板203進(jìn)行限位。在單向過(guò)流閥片組件502與浮動(dòng)活塞503之間設(shè)置具有一定硬度的輔助彈簧505。
[0061]其中，單向過(guò)流閥片組件502只允許阻尼液從內(nèi)腔流向外腔；單向過(guò)流閥孔206只允許阻尼液從外腔流入內(nèi)腔。
[0062]主活塞504設(shè)置在下內(nèi)腔中，主活塞504與活塞桿501之間采用固定連接或一體結(jié)構(gòu)，使主活塞504能夠隨活塞桿501同步運(yùn)動(dòng);浮動(dòng)活塞503能夠沿活塞桿501上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0063]減震外缸100的外壁設(shè)置減震外缸凸緣101，活塞桿501的底端與車輪連接件700連接;主彈簧600的上下兩端分別與減震外缸凸緣101和車輪連接件700抵接。減震外缸100與車身或車架連接。
[0064]減震外缸100的上端蓋及下端蓋的中心位置分別設(shè)置減震外缸上導(dǎo)筒102和減震外缸下導(dǎo)筒103，用于限制所述活塞桿501的橫向位移。
[0065]為了提高減震器的阻尼與彈簧的耦合效果，第二內(nèi)缸孔區(qū)204的孔過(guò)流量從上至下逐漸增大；另外，第三內(nèi)缸孔區(qū)205的過(guò)流面積及過(guò)流量是最大的，它的過(guò)流量大于等于主活塞504向上運(yùn)動(dòng)時(shí)引起的其他一個(gè)或多個(gè)孔區(qū)的過(guò)流量的總和，使阻尼液可以及時(shí)回流到主活塞504的下方腔室。
[0066]轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置400包括電機(jī)401、轉(zhuǎn)軸402以及轉(zhuǎn)輪403。在減震轉(zhuǎn)筒310的側(cè)壁上設(shè)置一段齒條，與轉(zhuǎn)輪403嚙合。電機(jī)401通過(guò)轉(zhuǎn)軸402帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪403轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)減震轉(zhuǎn)筒310旋轉(zhuǎn)。
[0067]主活塞504的初始位置位于第二內(nèi)缸孔區(qū)204與第三內(nèi)缸孔區(qū)205之間的位置，浮動(dòng)活塞503搭在內(nèi)缸隔板203上。從而，單向過(guò)流閥片組件502與浮動(dòng)活塞503之間構(gòu)成第一腔室211，浮動(dòng)活塞503和主活塞504之間構(gòu)成第二腔室212，主活塞504與減震內(nèi)缸200的缸底之間構(gòu)成第三腔室213。
[0068]當(dāng)車輛直行狀態(tài)時(shí)，主活塞504處在初始位置，第一內(nèi)缸孔區(qū)202和第二內(nèi)缸孔區(qū)204均在開啟狀態(tài)。當(dāng)車輪與凸起路面接觸上行時(shí)，車體與車輪做接近運(yùn)動(dòng)，主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200向上運(yùn)動(dòng)，由第二內(nèi)缸孔區(qū)204向外腔排放阻尼液。隨著主活塞504向上運(yùn)動(dòng)，第二內(nèi)缸孔區(qū)204面積逐漸縮小，第二腔室212的壓力逐漸升高，阻尼液克服輔助彈簧505的彈力，推開浮動(dòng)活塞503，由第一內(nèi)缸孔區(qū)202加大向外腔的排放量；同時(shí)，外腔的阻尼液通過(guò)第三內(nèi)缸孔區(qū)205進(jìn)入第三腔室214，使主彈簧600壓縮。當(dāng)車輪行至凸起頂端時(shí)，主活塞504停止運(yùn)動(dòng)，從而主活塞504對(duì)第一腔室211的壓力消失，輔助彈簧505推動(dòng)浮動(dòng)活塞503與內(nèi)缸隔板203密閉，阻止阻尼液從第一內(nèi)缸孔區(qū)202流出，此時(shí)主活塞504終結(jié)上行并改為下行。
[0069]當(dāng)車輪駛過(guò)凸起頂端下行時(shí)，車輪相對(duì)車體做遠(yuǎn)離向下運(yùn)動(dòng)，主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200向下運(yùn)動(dòng)，第三腔室213的阻尼液通過(guò)第三內(nèi)缸孔區(qū)205排入外腔，再通過(guò)第二內(nèi)缸孔區(qū)204進(jìn)入第二腔室212。由于此時(shí)第二內(nèi)缸孔區(qū)204過(guò)流較小，使外腔壓力升高，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主彈簧600的抑制彈起作用。隨著主活塞504繼續(xù)下行，第二內(nèi)缸孔區(qū)204的過(guò)流量不斷增大，主彈簧600的張力不斷衰減，此時(shí)第二內(nèi)缸孔區(qū)204的過(guò)流面積和與主彈簧600壓縮伸張量成反比例關(guān)系，并且使主彈簧變量與阻尼液在單位時(shí)間內(nèi)接近常數(shù)值，從而給主彈簧一個(gè)臨界阻尼值。
[0070]當(dāng)車輛行至凹下路面下行時(shí)，車輪相對(duì)車體做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)，主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200向下運(yùn)動(dòng)，第二內(nèi)缸孔區(qū)204的過(guò)流孔面積總和接近主活塞504截面面積，第三內(nèi)缸孔區(qū)205的過(guò)流面積總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于主活塞504的截面面積，從而保證主活塞504在第三內(nèi)缸孔區(qū)205區(qū)間運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大限度的無(wú)阻尼狀態(tài)，不干涉主彈簧的快速伸張，實(shí)現(xiàn)車輪快速行至凹下路面的底部且不失去主彈簧對(duì)車體的支撐的目的。
[0071]當(dāng)車輛行駛到彎道時(shí)，對(duì)于外側(cè)減震器來(lái)說(shuō)，外側(cè)減震器的主彈簧600將承接內(nèi)側(cè)離心力轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的內(nèi)側(cè)減震器的主彈簧逐漸減少的重量，因此將造呈外側(cè)減震器的主彈簧被大幅壓縮，車體大幅下沉，主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200具有大幅向上的趨勢(shì)。所有快速運(yùn)動(dòng)車輛在彎道中，外側(cè)減震器的主彈簧要承受整車約百分之六十以上的重量。
[0072]為了阻止這種趨勢(shì)，減震轉(zhuǎn)筒310轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉，使第一內(nèi)缸孔區(qū)202和第二內(nèi)缸孔區(qū)204封閉，實(shí)現(xiàn)第一內(nèi)缸孔區(qū)202和第二內(nèi)缸孔區(qū)204所對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的內(nèi)腔保壓。當(dāng)這種趨勢(shì)發(fā)生時(shí)，離心力疊加的重量作用在主活塞504，使第一內(nèi)缸孔區(qū)202和第二內(nèi)缸孔區(qū)204這段區(qū)域內(nèi)的內(nèi)缸油液壓力傳遞給浮動(dòng)活塞503，使輔助彈簧505受力，協(xié)同主彈簧600承載車重來(lái)保證車身不側(cè)傾。此時(shí)當(dāng)外側(cè)遇有凸起路面上行時(shí)，主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200向上運(yùn)動(dòng)，并在阻尼液的作用下使浮動(dòng)活塞503從動(dòng)，主活塞504和浮動(dòng)活塞503之間相對(duì)距離不改變并同時(shí)上下，阻尼液推動(dòng)浮動(dòng)活塞503上移并壓縮輔助彈簧505，第一腔室211縮小，阻尼液從分流孔區(qū)201排出至外腔。主活塞504的上行使第三腔室213增大，外腔的阻尼液通過(guò)第三內(nèi)缸孔區(qū)205進(jìn)入第三腔室213。
[0073]當(dāng)車輪上行至凸起頂端，主活塞504靜止一瞬間，第一腔室211內(nèi)無(wú)壓，分流孔區(qū)201停止排放阻尼液，單向過(guò)流閥片組件502關(guān)閉，至此上行結(jié)束。
[0074]當(dāng)越過(guò)凸起頂端下行時(shí)，單向過(guò)流閥片組件502關(guān)閉且分流孔區(qū)201封閉，主彈簧600隨車輪下行相對(duì)遠(yuǎn)離車體，向下運(yùn)動(dòng)的主活塞504也相對(duì)減震內(nèi)缸200向下運(yùn)動(dòng)，阻尼液只能從單向過(guò)流閥孔206進(jìn)入第一腔室211，相對(duì)應(yīng)的輔助彈簧505和主彈簧600均儲(chǔ)存了巨大的壓縮力，此時(shí)單向過(guò)流閥孔206給出很小的過(guò)流量，輔助彈簧505的伸張力推動(dòng)浮動(dòng)活塞503和主活塞504相對(duì)減震內(nèi)缸200有向下運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。由于單向過(guò)流閥孔206的過(guò)流較小，從而造成第三腔室213連同外腔壓力升高。輔助彈簧505和主彈簧600張力大且單向過(guò)流閥孔206過(guò)流小，相互制約相互作用的結(jié)果得到精確的阻尼值，保證主活塞504和活塞桿501所需要運(yùn)動(dòng)速度，滿足汽車安全平穩(wěn)眾多技術(shù)指標(biāo)。
[0075]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變阻尼式減震器，用于汽車減震，其特征在于，包括:減震外缸、減震內(nèi)缸、轉(zhuǎn)筒組件、轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置、活塞系統(tǒng)以及主彈簧;所述減震外缸與所述減震內(nèi)缸之間形成外腔;所述減震內(nèi)缸中空，形成內(nèi)腔;所述活塞系統(tǒng)設(shè)置與所述內(nèi)腔中；所述主彈簧套設(shè)于所述減震外缸的外部； 在所述減震內(nèi)缸的側(cè)壁上由上至下依次設(shè)置分流孔區(qū)、第一內(nèi)缸孔區(qū)、第二內(nèi)缸孔區(qū)和第三內(nèi)缸孔區(qū)，并在所述內(nèi)腔中、所述第一內(nèi)缸孔區(qū)與所述第二內(nèi)缸孔區(qū)之間的位置設(shè)置內(nèi)缸隔板，將所述內(nèi)腔分為上下兩側(cè)； 所述轉(zhuǎn)筒組件包括減震轉(zhuǎn)筒;所述減震轉(zhuǎn)筒套設(shè)在所述減震內(nèi)缸的第一內(nèi)缸孔區(qū)和第二內(nèi)缸孔區(qū)的外部，且所述減震轉(zhuǎn)筒的側(cè)壁設(shè)置分別與所述第一內(nèi)缸孔區(qū)和所述第二內(nèi)缸孔區(qū)相對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)筒孔區(qū)和第二轉(zhuǎn)筒孔區(qū);所述轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)所述減震轉(zhuǎn)筒繞所述減震內(nèi)缸的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉或打開所述第一內(nèi)缸孔區(qū)和所述第二內(nèi)缸孔區(qū)； 所述活塞系統(tǒng)包括活塞桿，以及由所述活塞桿由下到上依次穿過(guò)的主活塞、浮動(dòng)活塞和單向過(guò)流閥片組件;其中，所述單向過(guò)流閥片組件和所述浮動(dòng)活塞均設(shè)置于所述內(nèi)腔的上側(cè)空間中，所述主活塞設(shè)置于所述內(nèi)腔的下側(cè)空間中；所述單向過(guò)流閥片組件設(shè)置在低于所述分流孔區(qū)的位置，且與所述減震內(nèi)缸固定設(shè)置，并在所述減震內(nèi)缸的側(cè)壁上低于所述單向過(guò)流閥片組件的位置設(shè)置單向過(guò)流閥孔;所述單向過(guò)流閥片組件與所述浮動(dòng)活塞之間設(shè)置輔助彈簧； 所述主活塞與所述活塞桿固定設(shè)置，所述主活塞能夠隨所述活塞桿同步運(yùn)動(dòng)；所述浮動(dòng)活塞能夠沿所述活塞桿上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述減震外缸的上端蓋及下端蓋的中心位置分別設(shè)置減震外缸上導(dǎo)筒和減震外缸下導(dǎo)筒，用于限制所述活塞桿的橫向位移。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述減震外缸的外壁設(shè)置減震外缸凸緣，所述活塞桿的底端與車輪連接件連接;所述主彈簧的上下兩端分別與所述減震外缸凸緣和所述車輪連接件抵接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述主活塞與所述活塞桿之間采用固定連接或一體結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，沿自上至下的方向，所述第二內(nèi)缸孔區(qū)的孔過(guò)流量逐漸增大。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)筒驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、轉(zhuǎn)軸以及轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與所述電機(jī)及所述轉(zhuǎn)輪連接;所述減震轉(zhuǎn)筒的外壁設(shè)置與所述轉(zhuǎn)輪嚙合的齒條。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述電機(jī)安裝于所述減震外缸的外壁上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼式減震器，其特征在于，所述減震轉(zhuǎn)筒通過(guò)軸承與所述減震內(nèi)缸的外壁連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/50GK205559670SQ201620395446
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】孫寶
【申請(qǐng)人】孫寶