用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼。該調(diào)頻外殼包括孔狀圓盤以及設(shè)置于孔狀圓盤外圍的槽狀圓盤；所述孔狀圓盤的中心設(shè)有用于固定曲軸的軸孔，所述孔狀圓盤沿軸孔的四周設(shè)有多個柱銷孔；所述槽狀圓盤的兩側(cè)端面上分別設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有用于對平衡裝置的定位柱進行限位的限位結(jié)構(gòu)；所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的槽口處分別設(shè)有槽蓋。該調(diào)頻外殼結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，通用性強。
【專利說明】
用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各種機械設(shè)備在工作過程中都不可避免的存在振動問題，振動抑制一直以來都是汽車制造領(lǐng)域的一項核心和關(guān)鍵技術(shù)。在各種不同機構(gòu)的振動抑制中，轉(zhuǎn)動軸系的振動抑制是汽車制造人員最為關(guān)心的問題。
[0003]轉(zhuǎn)動軸系振動抑制問題比較復雜，曲軸作為內(nèi)燃機中主要的運動部件之一，它的強度和可靠性在很大程度上決定著內(nèi)燃機工作的可靠性，它在運行過程中會產(chǎn)生扭振，而在共振狀態(tài)，扭振剪切力特別大，超過軸系所能承受的應(yīng)力時，軸系將發(fā)生斷裂。因此，抑制轉(zhuǎn)動軸系振動的核心問題就是如何通過改變固有頻率來避免共振。目前，一般使用減振器降低軸系扭振。但是這種結(jié)構(gòu)的制作工藝復雜，尤其殼體的結(jié)構(gòu)復雜，制作成本較高，而且還存在減振器硅油或者橡膠老化問題，工作可靠性差。而對于其他減振設(shè)備而言，其殼體一般只能安裝一種用于配重的平衡裝置，其通用性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復雜、制作成本較高、通用性差的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼包括孔狀圓盤以及設(shè)置于孔狀圓盤外圍的槽狀圓盤;所述孔狀圓盤的中心設(shè)有用于固定曲軸的軸孔，所述孔狀圓盤沿軸孔的四周設(shè)有多個柱銷孔;所述槽狀圓盤的兩側(cè)端面上分別設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽分別與軸孔為同心設(shè)置;所述第一環(huán)形槽的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與所述孔狀圓盤的一側(cè)端面形成第一法蘭盤容納空間;所述第二環(huán)形槽的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與所述孔狀圓盤的另一側(cè)端面形成第二法蘭盤容納空間;所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有用于對平衡裝置的定位柱進行限位的限位結(jié)構(gòu);所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的槽口處分別設(shè)有槽蓋。
[0006]進一步地，所述第一環(huán)形槽的槽寬大于第二環(huán)形槽的槽寬。
[0007]進一步地，所述限位結(jié)構(gòu)為插接孔，所述插接孔用于與平衡裝置的定位柱進行插接限位。
[0008]進一步地，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱粘性連接的粘結(jié)部件。
[0009]進一步地，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱彈性卡接的彈性卡爪。
[0010]進一步地，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱磁性連接的磁鐵部件。
[0011]進一步地，所述第一環(huán)形槽的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣，所述第一環(huán)形槽的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述槽蓋的一側(cè)與鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接，另一側(cè)與卡扣連接。
[0012]進一步地，所述第二環(huán)形槽的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣，所述第二環(huán)形槽的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有滑道，所述槽蓋的一側(cè)穿過滑道后與卡扣連接。
[0013]進一步地，所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有環(huán)形導向槽。
[0014]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0015]本實用新型提供用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，該調(diào)頻外殼結(jié)構(gòu)簡單，對各個零部件的加工精度要求較低，成本低。該用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼采用可裝配有兩個用于配重的平衡裝置，可滿足不同軸系的需要，通用性強。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例一提供的發(fā)動機軸系調(diào)頻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例一提供的發(fā)動機軸系調(diào)頻裝置的側(cè)視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例二提供的調(diào)頻外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例三提供的環(huán)形配重體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]1-孔狀圓盤2-槽狀圓盤 3-軸孔
[0023]4-柱銷孔 5-第一環(huán)形槽6-第二環(huán)形槽
[0024]7-限位結(jié)構(gòu)8-槽蓋9-環(huán)形配重體
[0025]10-彈性機構(gòu)11-定位柱 12-第一孔
[0026]13-第二孔 15-配重塊
【具體實施方式】
[0027]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0030]實施例一[0031 ]結(jié)合圖1、圖2所示，本實施例一提供一種發(fā)動機軸系調(diào)頻裝置，其包括該抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼和平衡裝置;其中，該調(diào)頻外殼包括孔狀圓盤I以及設(shè)置于孔狀圓盤I外圍的槽狀圓盤2;孔狀圓盤I的中心設(shè)有用于固定曲軸的軸孔3，孔狀圓盤I沿軸孔3的四周設(shè)有多個柱銷孔4，優(yōu)選地，柱銷孔4采用等間距地均勻分布;槽狀圓盤2的兩側(cè)端面上分別設(shè)有第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽6，第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽6分別與軸孔3為同心設(shè)置，即，三者共圓心；第一環(huán)形槽5的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與孔狀圓盤I的一側(cè)端面形成第一法蘭盤容納空間，其區(qū)域可理解為呈圓形內(nèi)凹的部分;第二環(huán)形槽6的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與孔狀圓盤I的另一側(cè)端面形成第二法蘭盤容納空間，其區(qū)域也可理解為呈圓形內(nèi)凹的部分，這個區(qū)域的設(shè)計主要是為了與曲軸法蘭盤更好的連接;第一環(huán)形槽5與第二環(huán)形槽6的外環(huán)側(cè)壁上分別設(shè)有用于對平衡裝置的定位柱11進行限位的限位結(jié)構(gòu)7，用于對平衡裝置的定位柱11起到限位固定的作用;而且，第一環(huán)形槽5與第二環(huán)形槽6的槽口處分別設(shè)有槽蓋8。因此，該調(diào)頻外殼結(jié)構(gòu)簡單，對各個零部件的加工精度要求較低，成本低。該用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼采用可裝配有兩個用于配重的平衡裝置，可滿足不同軸系的需要，通用性強。
[0032]參照圖4所示，平衡裝置包括環(huán)形配重體9、彈性機構(gòu)10、定位柱11以及若干個配重塊15;環(huán)形配重體9可滑動地設(shè)置于第一環(huán)形槽5和/或第二環(huán)形槽6內(nèi)，可根據(jù)實際需要靈活選擇。環(huán)形配重體9的外表面設(shè)有潤滑層，保證其能在各個環(huán)形槽內(nèi)自由滑動。在環(huán)形配重體9的端面上設(shè)有多個同心設(shè)置的環(huán)狀的固定槽，配重塊15可拆卸地安裝于固定槽內(nèi)，從而調(diào)整配重塊15質(zhì)量;環(huán)形配重體9的外邊緣設(shè)有徑向階梯孔，徑向階梯孔的開孔方向垂直于軸孔3的軸心線，徑向階梯孔包括用于容納定位柱11的第一孔12和用于容納彈性機構(gòu)10的第二孔13，第一孔12的直徑大于第二孔13的直徑;彈性機構(gòu)10的一端連接于第二孔13的底部，另一端與定位柱11的底部連接;彈性機構(gòu)10根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)速進行伸長或縮短，從而可帶動定位柱11伸出第一孔12后，并與對應(yīng)環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁接觸，直至滑動至限位結(jié)構(gòu)7所在位置?？梢?，該平衡裝置可裝配有多個配重塊15，其結(jié)構(gòu)簡單，靈活性強。
[0033]當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速(例如:1500轉(zhuǎn)以下)運行時，定位柱11被彈性機構(gòu)10拉緊在階梯孔內(nèi)，環(huán)形配重體9通過摩擦力被調(diào)頻外殼帶動并發(fā)生旋轉(zhuǎn)，且環(huán)形配重體9與調(diào)頻外殼之間有一定的轉(zhuǎn)速差。當發(fā)動機升高到一定轉(zhuǎn)速(例如:1500轉(zhuǎn)以上)，定位柱11的離心力克服彈性機構(gòu)10的拉力，伸出階梯孔后頂住調(diào)頻外殼中環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁滑動，當定位柱11轉(zhuǎn)至調(diào)頻外殼上的限位結(jié)構(gòu)7時實現(xiàn)限位作用，例如:限位結(jié)構(gòu)7為插接孔時可插進去，此時環(huán)形配重體9轉(zhuǎn)速增大與調(diào)頻外殼的轉(zhuǎn)速保持一致，定位柱11的離心力進一步增大，且與限位結(jié)構(gòu)7牢牢固定，這樣環(huán)形配重體9的慣量完全附加在軸系上，實現(xiàn)軸系慣量增加，固有頻率下降。同樣的，當轉(zhuǎn)速降低，離心力減小，定位柱11在彈性機構(gòu)10的拉力作用下縮回至階梯孔時，環(huán)形配重體9與調(diào)頻外殼之間出現(xiàn)松開，軸系慣量變小，軸系固有頻率升高，共振轉(zhuǎn)速升高遠離工作轉(zhuǎn)速。
[0034]可見，該發(fā)動機軸系調(diào)頻裝置可以替代減振器減振，使發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速工作時軸系頻率較高，共振發(fā)生在高轉(zhuǎn)速，而當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速工作時，軸系頻率較低，共振發(fā)生在低轉(zhuǎn)速，通過調(diào)整軸系頻率避開共振使發(fā)動機扭振處于較低水平。
[0035]本實施二
[0036]結(jié)合圖1至圖4所示，本實施例二在實施例一的基礎(chǔ)上進一步地細化，主要針對調(diào)頻外殼的改進。當然，本實施例二包括實施例一所公開的技術(shù)內(nèi)容，本實施例二與實施例一相同的技術(shù)內(nèi)容不再贅述，以下僅僅敘述本實施例二與實施例一的區(qū)別之處。
[0037]本實施例二中調(diào)頻外殼的孔狀圓盤I與槽狀圓盤2采用一體成型的方式注塑而成，生產(chǎn)工藝簡單?？谞顖A盤I用于套在曲軸的一端，可與曲軸一起轉(zhuǎn)動。在孔狀圓盤I上設(shè)有多個均勻布置的柱銷孔4，這些柱銷孔4可以實現(xiàn)與曲軸上的法蘭盤相互對接，從而完成固定。對應(yīng)地，槽狀圓盤2用于裝配平衡裝置，而且，槽狀圓盤2的兩面都有環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，即第一環(huán)形槽5與第二環(huán)形槽6，這樣可實現(xiàn)雙面使用的效果。
[0038]而且，更進一步，第一環(huán)形槽5的槽寬大于第二環(huán)形槽6的槽寬，這樣可以裝配不同形狀的平衡裝置。第一環(huán)形槽5的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與孔狀圓盤I的一側(cè)端面形成第一法蘭盤容納空間，也就是說，第一法蘭盤容納空間可與一種較小的法蘭盤完成對接;第二環(huán)形槽6的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與孔狀圓盤I的另一側(cè)端面形成第二法蘭盤容納空間，第二法蘭盤容納空間可與一種較大的法蘭盤完成對接，其通用性強。
[0039]本實施例二在第一環(huán)形槽5與第二環(huán)形槽6的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有限位結(jié)構(gòu)7，對于這種限位結(jié)構(gòu)7的具體形式并不局限。舉例說明，限位結(jié)構(gòu)7可為插接孔，插接孔用于與平衡裝置的定位柱11進行插接限位。
[0040]進一步地，在插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱11粘性連接的粘結(jié)部件。當定位柱11以高轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11可插入插接孔并通過粘結(jié)部件固定；當定位柱11以低轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11在彈性機構(gòu)10的帶動下脫離粘結(jié)部件的束縛，并從插接孔內(nèi)拔出。
[0041]此外，在插接孔的底部還可設(shè)有用于與定位柱11彈性卡接的彈性卡爪。當定位柱11以高轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11可插入插接孔并通過彈性卡爪實現(xiàn)彈性卡接；當定位柱11以低轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11在彈性機構(gòu)1的帶動下脫離彈性卡爪的束縛，并從插接孔內(nèi)拔出。
[0042]或者，在插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱11磁性連接的磁鐵部件。當定位柱11以高轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11可插入插接孔并通過磁鐵部件實現(xiàn)磁性連接；當定位柱11以低轉(zhuǎn)速運動時，定位柱11在磁鐵部件的帶動下脫離磁鐵部件的束縛，并從插接孔內(nèi)拔出。
[0043]本實施例二在第一環(huán)形槽5的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣，第一環(huán)形槽5的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有鉸鏈結(jié)構(gòu)，槽蓋8的一側(cè)與鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接，另一側(cè)與卡扣連接。這種采用翻蓋式的設(shè)計具有方便拆卸的作用。當然，第二環(huán)形槽6的槽蓋8也可以采用上述方式設(shè)置。
[0044]除此之外，也可以這樣設(shè)置:第二環(huán)形槽6的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣，第二環(huán)形槽6的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有滑道，槽蓋8的一側(cè)穿過滑道后與卡扣連接。這種采用側(cè)滑式的設(shè)計同樣具有方便拆卸的作用。
[0045]而且，為了方便定位柱11順利滑入至插接孔內(nèi)，在第一環(huán)形槽5與第二環(huán)形槽6的外環(huán)側(cè)壁上分別設(shè)有環(huán)形導向槽。環(huán)形導向槽的延伸方向經(jīng)過插接孔所在的位置，從而實現(xiàn)導向的作用。
[0046]實施例三
[0047]結(jié)合圖1至圖4所示，本實施例三在實施例二的基礎(chǔ)上進一步地細化，主要針對平衡裝置的改進。當然，本實施例三包括實施例二所公開的技術(shù)內(nèi)容，本實施例三與實施例二相同的技術(shù)內(nèi)容不再贅述，以下僅僅敘述本實施例三與實施例二的區(qū)別之處。
[0048]本實施例三中的環(huán)形配重體9可以為一個整體結(jié)構(gòu)，也可以為采用拼組結(jié)構(gòu)。而且，環(huán)形配重體9可滑動地設(shè)置于第一環(huán)形槽5和/或第二環(huán)形槽6內(nèi)。可以理解的是，所述“和/或”要表達的意思為:以“環(huán)形配重體9可滑動地設(shè)置于第一環(huán)形槽5上”定義為a，以“環(huán)形配重體9可滑動地設(shè)置于第二環(huán)形槽6上”定義為b，其中，a和/或b所組成的技術(shù)方案包括:一、同時選擇a和b ； 二、單獨選擇a ；三、單獨選擇b。
[0049]優(yōu)選地，本實施例三中的潤滑層為涂覆于環(huán)形配重體9外表面的潤滑油。當然，潤滑層也可以直接采用其他的光滑材料層。
[0050]本實施例三中的環(huán)形配重體9在其一側(cè)端面上設(shè)有多個同心設(shè)置的環(huán)狀的固定槽，為了增加固定力度，在固定槽的槽底設(shè)有凸起，配重塊15上設(shè)有插槽，凸起位于插槽內(nèi)，從而使配重塊15緊緊地固定于固定槽內(nèi)。
[0051]當然，在凸起的端點還可設(shè)有用于與插槽磁性相連的吸附部件。例如:在凸起的端點區(qū)設(shè)有一個磁鐵部件，用于與插槽底部的金屬層磁性相連。
[0052]對于配重塊15而言，其也可優(yōu)選為與固定槽形狀相匹配的圓環(huán)狀。而且，配重塊15的材質(zhì)可以為金屬材質(zhì)。結(jié)構(gòu)簡單，方便制作。
[0053 ]本實施例三中的徑向階梯孔的數(shù)量為多個，多個徑向階梯孔均勻地分布在環(huán)形配重體9的外邊緣。徑向階梯孔相對于軸孔3的中心成對設(shè)置，兩個徑向階梯孔的中心與軸孔3的中心均在一條直線上。
[0054]本實施例三中的定位柱11為棒狀，且在定位柱11上設(shè)有圓球形端頭，以防止出現(xiàn)較大的磨損。當然，定位柱11與第一孔12之間也可填充有潤滑介質(zhì)(油脂類)，以利于定位柱11的伸縮運動。
[0055]本實施例三中的彈性機構(gòu)10優(yōu)選為彈簧;第二孔13的底部設(shè)有與彈簧一端連接的卡勾，定位柱11的底部設(shè)有與彈簧另一端連接的卡孔。彈簧可依靠轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的離心力進行伸長或縮短。當然，除此之外，彈性機構(gòu)10還可以為電磁驅(qū)動機構(gòu)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的大小實現(xiàn)彈性機構(gòu)10的伸長或縮短，此處并不局限于某種特定形式。
[0056]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，包括孔狀圓盤以及設(shè)置于孔狀圓盤外圍的槽狀圓盤;所述孔狀圓盤的中心設(shè)有用于固定曲軸的軸孔，所述孔狀圓盤沿軸孔的四周設(shè)有多個柱銷孔;所述槽狀圓盤的兩側(cè)端面上分別設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽分別與軸孔為同心設(shè)置;所述第一環(huán)形槽的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與所述孔狀圓盤的一側(cè)端面形成第一法蘭盤容納空間;所述第二環(huán)形槽的內(nèi)環(huán)側(cè)壁與所述孔狀圓盤的另一側(cè)端面形成第二法蘭盤容納空間;所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有用于對平衡裝置的定位柱進行限位的限位結(jié)構(gòu);所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的槽口處分別設(shè)有槽蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述第一環(huán)形槽的槽寬大于第二環(huán)形槽的槽寬。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)為插接孔，所述插接孔用于與平衡裝置的定位柱進行插接限位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱粘性連接的粘結(jié)部件。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱彈性卡接的彈性卡爪。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述插接孔的底部設(shè)有用于與定位柱磁性連接的磁鐵部件。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于， 所述第一環(huán)形槽的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣， 所述第一環(huán)形槽的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有鉸鏈結(jié)構(gòu)， 所述槽蓋的一側(cè)與鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接，另一側(cè)與卡扣連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于， 所述第二環(huán)形槽的槽口處的內(nèi)環(huán)側(cè)壁上設(shè)有卡扣， 所述第二環(huán)形槽的槽口處的外環(huán)側(cè)壁上設(shè)有滑道， 所述槽蓋的一側(cè)穿過滑道后與卡扣連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于抑制汽車軸系扭振的調(diào)頻外殼，其特征在于，所述第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽的外環(huán)側(cè)壁上均設(shè)有環(huán)形導向槽。
【文檔編號】F16F15/28GK205559682SQ201620383700
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】劉訓成
【申請人】劉訓成