一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及直翼推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，包括油泵組件、箱體和安裝在箱體內(nèi)的輸入部件、離合器部件及輸出軸。本實(shí)用新型由液壓控制系統(tǒng)控制，具有減速、離合和功率輸出等功能，并且具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀，穩(wěn)定可靠、傳動(dòng)精度高、布置形式靈活等特點(diǎn)，還能夠在應(yīng)急狀態(tài)下停止主機(jī)，擰緊應(yīng)急螺栓使活塞壓緊摩擦片，讓離合器合排。
【專利說明】
一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及直翼推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今日益飛速發(fā)展的造船領(lǐng)域?qū)Υ安僮餍院桶踩砸笠苍絹碓礁撸剞D(zhuǎn)推進(jìn)器得到推廣和應(yīng)用。直翼推進(jìn)器是一種回轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置的特殊推進(jìn)裝置，其旋轉(zhuǎn)速度較低，當(dāng)主機(jī)輸入轉(zhuǎn)速較高時(shí)，僅靠直翼推進(jìn)器內(nèi)部錐型傘齒輪的速比不足以滿足其旋轉(zhuǎn)速度，需要設(shè)置減速齒輪箱增大減速比，減速箱內(nèi)部設(shè)置液壓離合器(液壓濕式多片摩擦離合器)，在需要時(shí)將主機(jī)和推進(jìn)器脫開，且根據(jù)船舶需要可以在此齒輪箱上設(shè)置ΡΤ0(功率輸出)用于驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)或消防栗等設(shè)備。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，用以解決現(xiàn)有的減速、離合、功率輸出等技術(shù)問題。
[0004]—種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，包括箱體和安裝在箱體內(nèi)的輸入部件、離合器部件及輸出軸，所述輸入部件包括與主機(jī)動(dòng)力依次相連的聯(lián)軸節(jié)、輸入軸和主動(dòng)齒輪，所述輸入軸的末端連接有油栗組件;所述離合器部件包括油缸軸和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述油缸軸的中部與從動(dòng)齒輪相連接，所述油缸軸的外圈末端與離合器外殼、離合器法蘭依次相連接成為一體，所述離合器法蘭內(nèi)設(shè)有與輸出軸相連接的離合器座;所述離合器外殼內(nèi)靠緊離合器座設(shè)有摩擦片，所述摩擦片包括外摩擦片和內(nèi)摩擦片，所述離合器外殼與外摩擦片嚙合，所述離合器座與內(nèi)摩擦片嚙合，所述摩擦片的相鄰一側(cè)設(shè)有活塞，所述活塞通過返回彈簧連接在油缸軸的內(nèi)腔末端;所述活塞與油缸軸之間形成的油腔通過液壓油孔與液壓控制系統(tǒng)相連。
[0005]進(jìn)一步，所述輸入軸的前端通過聯(lián)軸節(jié)與主機(jī)動(dòng)力相連，所述輸入軸的中部通過無鍵液壓連接主動(dòng)齒輪。
[0006]優(yōu)選的，所述輸入部件通過滾動(dòng)軸承安裝在箱體內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步，所述油栗組件包括油栗大齒輪和與之嚙合的油栗小齒輪，所述油栗小齒輪的另一端連接有油栗。
[0008]進(jìn)一步，所述油栗組件還包括油栗殼體，所述油栗通過螺栓固定在油栗殼體上，所述油栗殼體固定在箱體上。
[0009]優(yōu)選的，所述油栗大齒輪通過鍵連接在輸入軸的末端;所述油栗小齒輪與油栗也通過鍵連接。
[0010]優(yōu)選的，所述油缸軸的中部通過螺栓與從動(dòng)齒輪相連接;所述油缸軸的外圈末端通過螺栓與離合器外殼、離合器法蘭依次相連接成為一體。
[0011 ]優(yōu)選的，所述離合器座與輸出軸之間為鍵連接。
[0012]進(jìn)一步，所述液壓油孔開設(shè)在油缸軸軸向及徑向上，并與油缸軸后端蓋相通的液壓操縱系統(tǒng)相連通。
[0013]優(yōu)選的，所述離合器部件的從動(dòng)齒輪上還設(shè)有應(yīng)急螺栓。
[0014]整個(gè)所述減速齒輪箱通過螺栓與直翼推進(jìn)器本體連接，并且兩者之間的連接可以根據(jù)船體總體設(shè)計(jì)需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理和方法:本實(shí)用新型中，輸入軸一端通過聯(lián)軸節(jié)與主機(jī)動(dòng)力相連，輸入軸另一端設(shè)置油栗組件(此處油栗組件可以視為功率輸出ΡΤ0，還可以增加PTO用于驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)或消防栗)，輸入軸中部通過無鍵液壓連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪齒數(shù)小于從動(dòng)齒輪齒數(shù)，兩者嚙合產(chǎn)生固定減速比，根據(jù)設(shè)計(jì)需要調(diào)整兩者齒數(shù)即可配成不同的速比；從動(dòng)齒輪通過螺栓與油缸軸連接固定，油缸軸內(nèi)腔緊靠活塞，油缸軸外圈與離合器外殼通過螺栓連接，活塞與油缸軸之間形成的油腔通過液壓油孔與液壓控制系統(tǒng)相連;所述離合器外殼與外摩擦片嚙合，離合器座與內(nèi)摩擦片嚙合，當(dāng)來自液壓系統(tǒng)的高壓油推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞壓緊內(nèi)外摩擦片同步旋轉(zhuǎn)即離合器合排，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速是經(jīng)過減速后的轉(zhuǎn)速，能夠滿足直翼推進(jìn)器較低轉(zhuǎn)速的要求。當(dāng)液壓系統(tǒng)合排高壓油消失時(shí)，活塞在返回彈簧的彈力作用下反向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)外摩擦片分離，即離合器脫排，來自主機(jī)的動(dòng)力被切斷。本實(shí)現(xiàn)新型具備離合器應(yīng)急控制功能，當(dāng)控制離合器的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致離合器無法合排時(shí)，可以停止主機(jī)通過人工擰緊離合器部件的應(yīng)急螺栓的方法，使活塞壓緊摩擦片，讓離合器合排。
[0016]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的減速齒輪箱集成于直翼推進(jìn)器內(nèi)，由液壓控制系統(tǒng)控制，具有減速、離合和功率輸出(PTO)等功能，并且具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀，穩(wěn)定可靠、傳動(dòng)精度高、布置形式靈活等特點(diǎn)，還能夠在應(yīng)急狀態(tài)下停止主機(jī)，擰緊應(yīng)急螺栓使活塞壓緊摩擦片，讓離合器合排。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的減速齒輪箱與直翼推進(jìn)器連接示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的減速齒輪箱的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記:1、聯(lián)軸節(jié);2、輸入軸;3、主動(dòng)齒輪;4、油栗大齒輪;5、油栗小齒輪;6、油栗;7、油栗殼體;8、輸出軸;9、箱體;10、離合器法蘭；11、離合器座；12、摩擦片；13、離合器外殼；14、返回彈簧；15、活塞；16、從動(dòng)齒輪；17、應(yīng)急螺栓；18、油缸軸；19、螺栓;20、減速齒輪箱;21、直翼推進(jìn)器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的整個(gè)所述減速齒輪箱20通過螺栓19與直翼推進(jìn)器21本體連接，并且兩者之間的連接可以根據(jù)船體總體設(shè)計(jì)需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖2所示，一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，包括油栗組件、箱體9和安裝在箱體9內(nèi)的輸入部件、離合器部件及輸出軸8，所述輸入部件通過滾動(dòng)軸承安裝在箱體9內(nèi)，所述輸入部件包括聯(lián)軸節(jié)1、輸入軸2和主動(dòng)齒輪3，所述輸入軸2的前端通過聯(lián)軸節(jié)I與主機(jī)動(dòng)力相連，所述輸入軸2的中部通過無鍵液壓連接主動(dòng)齒輪3，所述輸入軸的末端與油栗組件相連。當(dāng)主機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)與輸入軸2無鍵連接的主動(dòng)齒輪3—起旋轉(zhuǎn)。
[0024]所述油栗組件包括油栗大齒輪4和與之嚙合的油栗小齒輪5，所述油栗小齒輪5的另一端鍵連接有油栗6，所述輸入軸2的末端與所述油栗大齒輪4通過鍵連接，所述油栗組件還包括油栗殼體7，所述油栗6通過螺栓固定在油栗殼體7上，所述油栗殼體7固定在箱體9上。當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)后，輸入軸2帶動(dòng)油栗大齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)油栗6工作，此油栗6給控制離合器的液壓部件提供壓力油；油栗組件是大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪，是增速傳動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)的好處是當(dāng)主機(jī)處于怠速或轉(zhuǎn)速較低時(shí)，油栗6也能獲得較高的轉(zhuǎn)速，仍能提供足夠流量、足夠壓力的液壓油來控制離合器，不會(huì)出現(xiàn)因主機(jī)轉(zhuǎn)速低而脫排現(xiàn)象。
[0025]所述離合器部件包括油缸軸18和與主動(dòng)齒輪3嚙合的從動(dòng)齒輪16，這樣主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速即傳遞到從動(dòng)齒輪16上，所述油缸軸18的中部通過螺栓與從動(dòng)齒輪16相連接，所述油缸軸18的外圈末端通過螺栓與離合器外殼13、離合器法蘭10依次相連接成為一體，所述離合器法蘭10內(nèi)設(shè)有與輸出軸8鍵連接的離合器座11;所述離合器外殼13內(nèi)靠緊離合器座11設(shè)有摩擦片12，所述摩擦片12包括外摩擦片和內(nèi)摩擦片，所述離合器外殼13與外摩擦片嚙合，所述離合器座11與內(nèi)摩擦片嚙合，所述摩擦片12的相鄰一側(cè)設(shè)有活塞15，所述活塞15通過返回彈簧14連接在油缸軸18的內(nèi)腔末端;所述活塞15與油缸軸18之間形成的油腔通過液壓油孔與液壓控制系統(tǒng)相連，所述液壓油孔開設(shè)在油缸軸軸向及徑向上，連通與油缸軸后端蓋相通的液壓操縱系統(tǒng)。當(dāng)離合器處于合排狀態(tài)時(shí)，來自液壓控制部件的液壓油從油缸軸18后端的配油套進(jìn)入到油缸軸18內(nèi)部的軸向及徑向油孔，進(jìn)而推動(dòng)活塞15向摩擦片12方向移動(dòng)并壓緊摩擦片12，此時(shí)離合器外殼13在摩擦片間的摩擦力作用下帶動(dòng)離合器座11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸8旋轉(zhuǎn)，輸出軸8后端是錐型傘齒輪，它將主機(jī)轉(zhuǎn)速和功率傳遞給直翼推進(jìn)器21內(nèi)部與之相嚙合的錐型傘齒輪，從而使直翼推進(jìn)器21獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，使之一起同步旋轉(zhuǎn)即離合器合排；當(dāng)切換電磁閥方向，控制離合器的壓力油消失時(shí)，活塞15在返回彈簧14的彈力作用下松開摩擦片，即離合器脫排，離合器座11不再與離合器外殼13同時(shí)旋轉(zhuǎn)，而摩擦片12之間處于松弛狀態(tài)，此時(shí)較小的摩擦力不足以驅(qū)動(dòng)整個(gè)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使直翼推進(jìn)器21失去動(dòng)力與主機(jī)脫開。
[0026]實(shí)施例2
[0027]與實(shí)施例1不同的是，所述離合器部件的從動(dòng)齒輪上還設(shè)有應(yīng)急螺栓17。本實(shí)用新型離合器部件具備應(yīng)急控制功能，當(dāng)離合器液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致離合器無法合排時(shí)，可以通過以下方法使離合器合排:先停主機(jī)，人工用扳手扳動(dòng)應(yīng)急螺栓17，頂緊活塞15，使活塞15壓緊摩擦片12。
[0028]雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，包括箱體和安裝在箱體內(nèi)的輸入部件、離合器部件及輸出軸，其特征在于:所述輸入部件包括與主機(jī)動(dòng)力依次相連的聯(lián)軸節(jié)、輸入軸和主動(dòng)齒輪，所述輸入軸的末端連接有油栗組件;所述離合器部件包括油缸軸和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述油缸軸的中部與從動(dòng)齒輪相連接，所述油缸軸的外圈末端與離合器外殼、離合器法蘭依次相連接成為一體，所述離合器法蘭內(nèi)設(shè)有與輸出軸相連接的離合器座；所述離合器外殼內(nèi)靠緊離合器座設(shè)有摩擦片，所述摩擦片包括外摩擦片和內(nèi)摩擦片，所述離合器外殼與外摩擦片嚙合，所述離合器座與內(nèi)摩擦片嚙合，所述摩擦片的相鄰一側(cè)設(shè)有活塞，所述活塞通過返回彈簧連接在油缸軸的內(nèi)腔末端;所述活塞與油缸軸之間形成的油腔通過液壓油孔與液壓控制系統(tǒng)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述輸入部件通過滾動(dòng)軸承安裝在箱體內(nèi)；所述輸入軸的前端通過聯(lián)軸節(jié)與主機(jī)動(dòng)力相連，所述輸入軸的中部通過無鍵液壓連接主動(dòng)齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述油栗組件包括油栗大齒輪和與之嚙合的油栗小齒輪，所述油栗小齒輪的另一端連接有油栗。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述油栗大齒輪通過鍵連接在輸入軸的末端;所述油栗小齒輪與油栗也通過鍵連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述油栗組件還包括油栗殼體，所述油栗通過螺栓固定在油栗殼體上，所述油栗殼體固定在箱體上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述油缸軸的中部通過螺栓與從動(dòng)齒輪相連接;所述油缸軸的外圈末端通過螺栓與離合器外殼、離合器法蘭依次相連接成為一體。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述離合器座與輸出軸之間為鍵連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述液壓油孔開設(shè)在油缸軸軸向及徑向上，并與油缸軸后端蓋相通的液壓操縱系統(tǒng)相連通。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:所述離合器部件的從動(dòng)齒輪上還設(shè)有應(yīng)急螺栓。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于直翼推進(jìn)器的減速齒輪箱，其特征在于:整個(gè)所述減速齒輪箱通過螺栓與直翼推進(jìn)器本體連接，并且兩者之間的連接可以根據(jù)船體總體設(shè)計(jì)需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
【文檔編號(hào)】F16H61/30GK205559762SQ201620395208
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】馮幫建
【申請(qǐng)人】馮幫建