車用拉手阻尼器的制造方法
【專利摘要】一種車用拉手阻尼器，包括外殼及密封地設(shè)于外殼上并相對(duì)外殼能轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)殼，前述外殼包括外筒、位于外筒內(nèi)腔的內(nèi)筒及成型于外筒與內(nèi)筒下邊緣間的環(huán)狀底板，前述的內(nèi)殼包括圓筒狀的插入部及成型于插入部端部的環(huán)狀的蓋合部，其特征在于所述蓋合部的外周邊緣徑向凸起形成有環(huán)形凸部，對(duì)應(yīng)地，所述外筒內(nèi)壁具有與前述環(huán)形凸部密封適配的環(huán)形的內(nèi)凹區(qū)域。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：裝配時(shí)，通過(guò)外部施力，使外筒的產(chǎn)生一定的變形，將蓋合部的環(huán)形凸部壓入外筒的內(nèi)凹區(qū)域，實(shí)現(xiàn)外殼和內(nèi)殼的快速裝配，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的小型化。
【專利說(shuō)明】
車用拉手阻尼器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種阻尼器，該阻尼器可應(yīng)用于拉手中，在拉手在回彈過(guò)程中起到緩沖作用?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車頂棚拉手中為使拉手在回彈過(guò)程中起到緩沖作用，往往會(huì)在安裝的時(shí)候設(shè)置阻尼器，目前常見(jiàn)的阻尼器包括如下結(jié)構(gòu):包括外殼及密封地設(shè)于外殼上并相對(duì)外殼能轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)殼，外殼包括外筒、位于外筒內(nèi)腔的內(nèi)筒及成型于外筒與內(nèi)筒下邊緣間的環(huán)狀底板，外筒內(nèi)壁、內(nèi)筒外壁及環(huán)狀底板之間形成儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔內(nèi)填充有阻尼油，內(nèi)殼包括圓筒狀的插入部及成型于插入部端部的環(huán)狀的蓋合部，插入部插裝于儲(chǔ)油腔內(nèi)，蓋合部設(shè)于儲(chǔ)油腔端口并將儲(chǔ)油腔封閉蓋住。在內(nèi)殼旋轉(zhuǎn)一定的角度時(shí)，外用面與內(nèi)用面相比移動(dòng)距離變大，所以外用面與阻尼油的接觸面積相比于內(nèi)用面與阻尼油的接觸面積能夠在每單位面積產(chǎn)生較大的制動(dòng)扭矩。
[0003]但目前的這類阻尼器需要再小型化上作出改進(jìn)。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種小型化且裝配快捷可靠的車用拉手阻尼器
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種車用拉手阻尼器，包括外殼及密封地設(shè)于外殼上并相對(duì)外殼能轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)殼，前述外殼包括外筒、位于外筒內(nèi)腔的內(nèi)筒及成型于外筒與內(nèi)筒下邊緣間的環(huán)狀底板，前述外筒內(nèi)壁、內(nèi)筒外壁及環(huán)狀底板之間形成儲(chǔ)油腔，前述的內(nèi)殼包括圓筒狀的插入部及成型于插入部端部的環(huán)狀的蓋合部，前述的插入部插裝于儲(chǔ)油腔內(nèi)，前述的蓋合部設(shè)于儲(chǔ)油腔端口并將儲(chǔ)油腔封閉蓋住，其特征在于所述蓋合部的外周邊緣徑向凸起形成有環(huán)形凸部，對(duì)應(yīng)地，所述外筒內(nèi)壁具有與前述環(huán)形凸部密封適配的環(huán)形的內(nèi)凹區(qū)域。
[0006]便于裝配，所述環(huán)形凸部的外端面為光滑弧面。
[0007]所述插入部上開設(shè)有通油孔，通油孔起到平緩的作用。內(nèi)殼與外殼之間有阻尼油， 通過(guò)通油孔抑制低速區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)矩，能夠有效減少起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0008]所述內(nèi)筒的內(nèi)壁具有環(huán)形的工藝槽，或所述外筒的外壁具有環(huán)形的工藝槽。工藝槽的設(shè)置可以起到外殼在脫模時(shí)可以防止粘連上模的作用。
[0009]為提高密封性，所述內(nèi)筒外壁與插入部之間設(shè)有第一密封圈，所述外筒內(nèi)壁與插入部之間設(shè)有第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈均靠近蓋合部設(shè)置。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:裝配時(shí)，通過(guò)外部施力，使外筒產(chǎn)生一定的變形，將蓋合部的環(huán)形凸部壓入外筒的內(nèi)凹區(qū)域，實(shí)現(xiàn)外殼和內(nèi)殼的快速裝配，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的小型化?！靖綀D說(shuō)明】
[0011]圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇12]圖2為實(shí)施例1立體剖視圖。
[0013]圖3為實(shí)施例1的分解圖。[〇〇14]圖4為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0016]實(shí)施例，如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中的車用拉手阻尼器包括外殼1及密封地設(shè)于外殼1上并相對(duì)外殼1能轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)殼2,外殼1包括外筒11、位于外筒11內(nèi)腔的內(nèi)筒12及成型于外筒11與內(nèi)筒12下邊緣間的環(huán)狀底板13,外筒11內(nèi)壁、內(nèi)筒12外壁及環(huán)狀底板13之間形成儲(chǔ)油腔，內(nèi)殼2包括圓筒狀的插入部21及成型于插入部21端部的環(huán)狀的蓋合部22,插入部21插裝于儲(chǔ)油腔內(nèi)，蓋合部22設(shè)于儲(chǔ)油腔端口并將儲(chǔ)油腔封閉蓋住，蓋合部22的外周邊緣徑向凸起形成有環(huán)形凸部24,對(duì)應(yīng)地，外筒11內(nèi)壁具有與環(huán)形凸部24密封適配的環(huán)形的內(nèi)凹區(qū)域。環(huán)形凸部24的外端面為光滑弧面，便于快速裝配。插入部21上開設(shè)有通油孔 23〇[〇〇17]裝配時(shí)，通過(guò)外部施力，使外筒11產(chǎn)生一定的變形，將蓋合部22的環(huán)形凸部24壓入外筒11的內(nèi)凹區(qū)域，實(shí)現(xiàn)外殼和內(nèi)殼的快速裝配。[〇〇18]內(nèi)筒12的內(nèi)壁具有環(huán)形的工藝槽14,外殼1在脫模時(shí)可以防止粘連上模。
[0019]為提高密封性，內(nèi)筒12外壁與插入部21之間設(shè)有第一密封圈31，外筒11內(nèi)壁與插入部21之間設(shè)有第二密封圈32,第一密封圈31和第二密封圈32均靠近蓋合部22設(shè)置。
[0020]實(shí)施例2,如圖4所示，本實(shí)施例中的環(huán)形的工藝槽14成型于外筒11的外壁。其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用拉手阻尼器，包括外殼及密封地設(shè)于外殼上并相對(duì)外殼能轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)殼，前 述外殼包括外筒、位于外筒內(nèi)腔的內(nèi)筒及成型于外筒與內(nèi)筒下邊緣間的環(huán)狀底板，前述外 筒內(nèi)壁、內(nèi)筒外壁及環(huán)狀底板之間形成儲(chǔ)油腔，前述的內(nèi)殼包括圓筒狀的插入部及成型于 插入部端部的環(huán)狀的蓋合部，前述的插入部插裝于儲(chǔ)油腔內(nèi)，前述的蓋合部設(shè)于儲(chǔ)油腔端 口并將儲(chǔ)油腔封閉蓋住，其特征在于所述蓋合部的外周邊緣徑向凸起形成有環(huán)形凸部，對(duì) 應(yīng)地，所述外筒內(nèi)壁具有與前述環(huán)形凸部密封適配的環(huán)形的內(nèi)凹區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用拉手阻尼器，其特征在于所述環(huán)形凸部的外端面為光滑 弧面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用拉手阻尼器，其特征在于所述插入部上開設(shè)有通油孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用拉手阻尼器，其特征在于所述內(nèi)筒的內(nèi)壁具有環(huán)形的工 藝槽，或所述外筒的外壁具有環(huán)形的工藝槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用拉手阻尼器，其特征在于所述內(nèi)筒外壁與插入部之間設(shè) 有第一密封圈，所述外筒內(nèi)壁與插入部之間設(shè)有第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封 圈均靠近蓋合部設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16F9/10GK205578593SQ201620339702
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】李琳, 陳卉
【申請(qǐng)人】寧波福爾達(dá)智能科技有限公司