用于減速機的連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于減速機的連接裝置，包括第一擋圈、軸承、傳動軸及支架，所述傳動軸通過軸承可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支架上，所述傳動軸的兩端分別設(shè)置有外花鍵，所述支架的兩端分別設(shè)置有螺栓連接結(jié)構(gòu)；所述第一擋圈固定在所述支架上，用于限定所述軸承的軸向位置。調(diào)試減速機時，將連接裝置的傳動軸的兩端通過花鍵分別與電機的輸出軸、減速機的輸入軸連接，并且利用螺栓分別將支架與電機的殼體、減速機的殼體固定連接，然后啟動電機，電機輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)傳動軸傳遞至減速機。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過采用該連接裝置，調(diào)試減速機時無需訂制異形電機，極大降低調(diào)試成本。
【專利說明】
用于減速機的連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及減速機調(diào)試技術(shù)，具體涉及一種用于減速機的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機在裝配完成后，均要進行出廠調(diào)試。調(diào)試方法一般為電機驅(qū)動減速機，使減速機空載運行，以檢測減速機在空載條件下運轉(zhuǎn)是否順暢、有無異響、漏油等故障，運行停止后，再進行制動力矩校驗。
[0003]然而，由于減速機接口存在差異，電機又屬于標準件，如若電機與減速機直接對接，需要定制異形電機，使得減速機出廠調(diào)試成本大大增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于減速機的連接裝置，以降低減速機的調(diào)試成本。
[0005]本實用新型提出的用于減速機的連接裝置具體包括第一擋圈、軸承、傳動軸及支架，所述傳動軸通過軸承可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支架上，所述傳動軸的兩端分別設(shè)置有外花鍵，所述支架的兩端分別設(shè)置有螺栓連接結(jié)構(gòu);所述第一擋圈固定在所述支架上，用于限定所述軸承的軸向位置。
[0006]優(yōu)選地，所述連接裝置還包括第二擋圈和密封圈，所述密封圈套設(shè)在傳動軸上，所述第二擋圈固定在所述支架上，用于限定所述密封圈的軸向位置。
[0007]優(yōu)選地，所述軸承為滾動軸承。
[0008]優(yōu)選地，所述支架上設(shè)置有與減速機匹配的止口聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型提出的連接裝置包括第一擋圈、軸承、傳動軸及支架，所述傳動軸通過軸承可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支架上，所述傳動軸的兩端分別設(shè)置有外花鍵，所述支架的兩端分別設(shè)置有螺栓連接結(jié)構(gòu);所述第一擋圈固定在所述支架上，用于限定所述軸承的軸向位置。調(diào)試減速機時，將連接裝置的傳動軸的兩端通過花鍵分別與電機的輸出軸、減速機的輸入軸連接，并且利用螺栓分別將支架與電機的殼體、減速機的殼體固定連接，然后啟動電機，電機輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)傳動軸傳遞至減速機。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過采用該連接裝置，調(diào)試減速機時無需訂制異形電機，極大降低調(diào)試成本。
【附圖說明】
[0010]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0011]圖1為本實用新型具體實施例提供的用于減速機的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標記說明:I一第一擋圈2—軸承3—第二擋圈4一密封圈
[0013]5—傳動軸6—支架
【具體實施方式】
[0014]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0015]如圖1所示，本實用新型具體實施例提出的用于減速機的連接裝置具體包括第一擋圈1、第二擋圈3、軸承2、密封圈4、傳動軸5及支架6，傳動軸5通過軸承2可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支架6上，傳動軸5的兩端分別設(shè)置有外花鍵，支架6的兩端分別設(shè)置有螺栓連接結(jié)構(gòu);第一擋圈I固定在支架6上，用于限定軸承2的軸向位置;密封圈4套設(shè)在傳動軸5上，第二擋圈3固定在支架6上，用于限定密封圈4的軸向位置;支架6右端設(shè)置有與減速機匹配的止口聯(lián)接結(jié)構(gòu)。密封圈4的作用是:調(diào)試減速機時，減速機需要傾斜，密封圈4用于防止減速機油液經(jīng)連接裝置而泄漏。
[0016]調(diào)試減速機時，將連接裝置的傳動軸5的兩端通過花鍵分別與電機的輸出軸、減速機的輸入軸連接，并且利用螺栓分別將支架6與電機的殼體、減速機的殼體固定連接，然后啟動電機，電機輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)傳動軸5傳遞至減速機。
[0017]在上述實施例中，軸承2優(yōu)選采用滾動軸承。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過采用該連接裝置，調(diào)試減速機時無需訂制異形電機，極大降低調(diào)試成本。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于減速機的連接裝置，其特征在于，包括第一擋圈(I)、軸承(2)、傳動軸(5)及支架(6)，所述傳動軸(5)通過軸承(2)可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支架(6)上，所述傳動軸(5)的兩端分別設(shè)置有外花鍵，所述支架(6)的兩端分別設(shè)置有螺栓連接結(jié)構(gòu);所述第一擋圈(I)固定在所述支架(6)上，用于限定所述軸承(2)的軸向位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，還包括第二擋圈(3)和密封圈(4)，所述密封圈(4)套設(shè)在傳動軸(5)上，所述第二擋圈(3)固定在所述支架(6)上，用于限定所述密封圈(4)的軸向位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，所述軸承(2)為滾動軸承。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的連接裝置，其特征在于，所述支架(6)上設(shè)置有與減速機匹配的止口聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16H57/021GK205592353SQ201620416545
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】鐘志輝, 王玨
【申請人】索特傳動設(shè)備有限公司