車用制動(dòng)鉗的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用制動(dòng)鉗，包括鉗體、活動(dòng)制動(dòng)蹄和僅可移動(dòng)的活塞，以及用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)柄；制動(dòng)柄與鉗體之間形成有端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)；所述活塞由活塞體和具有光桿段的頂絲組成，頂絲螺合在活塞體內(nèi)，頂絲通過光桿段抵接在制動(dòng)柄前端面上；頂絲的光桿段上呈靜止?fàn)顟B(tài)的套裝有第一扭簧和第二扭簧，第一扭簧一端與所述制動(dòng)柄連接，以在制動(dòng)鉗解除制動(dòng)狀態(tài)過程中，對所述頂絲形成與所述制動(dòng)柄的鎖止，第二扭簧一端卡合在活塞體的縱向滑槽內(nèi)，以在制動(dòng)鉗的制動(dòng)過程中，對所述頂絲形成與所述活塞體的鎖止。本實(shí)用新型的有益效果是，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄或活塞磨損的自動(dòng)補(bǔ)償，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，制造成本低。
【專利說明】
車用制動(dòng)鉗
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)鉗，特別是一種車用制動(dòng)鉗。
【背景技術(shù)】
[0002]車用制動(dòng)鉗是車輛中常用的一種盤式制動(dòng)裝置，其通過制動(dòng)蹄片對車輛制動(dòng)盤形成摩擦夾緊的方式阻止制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到車輛制動(dòng)的目的。為此，現(xiàn)有車用制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)形式較多，部分也能夠?qū)崿F(xiàn)蹄片磨損后的自動(dòng)補(bǔ)償，但普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，以及制造和成本高的不足，為此，需要一種全新結(jié)構(gòu)的車用制動(dòng)鉗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工難度低，制造和使用成本低的車用制動(dòng)鉗。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]—種車用制動(dòng)鉗，包括鉗體、活動(dòng)制動(dòng)蹄和僅可移動(dòng)的活塞，以及用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)柄；制動(dòng)柄與鉗體之間形成有端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu);所述活塞由活塞體和具有光桿段的頂絲組成，頂絲螺合在活塞體內(nèi)，頂絲通過光桿段抵接在制動(dòng)柄前端面上;頂絲的光桿段上呈靜止?fàn)顟B(tài)的套裝有第一扭簧和第二扭簧，第一扭簧一端與所述制動(dòng)柄連接，以在制動(dòng)鉗解除制動(dòng)狀態(tài)過程中，對所述頂絲形成與所述制動(dòng)柄的鎖止，第二扭簧一端卡合在活塞體的縱向滑槽內(nèi)，以在制動(dòng)鉗的制動(dòng)過程中，對所述頂絲形成與所述活塞體的鎖止。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于制動(dòng)柄與鉗體之間形成有端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)，因此，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)柄獲得制動(dòng)所需的軸向移動(dòng)。另外，活塞由活塞體和頂絲形成組合結(jié)構(gòu)，因此，可通過調(diào)整活塞體和頂絲之間的軸向位置改變活塞軸向長度。頂絲的光桿段上呈靜止?fàn)顟B(tài)的套裝有第一扭簧和第二扭簧，可通過外力按既定方向作用扭簧的一端，使扭簧箍緊頂絲，或使扭簧解除對頂絲的箍緊狀態(tài);或者通過外力按既定防線轉(zhuǎn)動(dòng)頂絲，使扭簧箍緊頂絲，或使扭簧解除對頂絲的箍緊狀態(tài)。因此，可通過利用制動(dòng)柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)扭簧的單向鎖止作用。在制動(dòng)鉗的制動(dòng)過程中，通過外力轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)柄，制動(dòng)柄具有前移和轉(zhuǎn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，前移運(yùn)動(dòng)頂推頂絲，轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過摩擦力使頂絲具有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢，該轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢的力矩傳遞到第二扭簧上，第二扭簧在活塞體限制下，使第二扭簧形成箍緊頂絲的運(yùn)動(dòng)趨勢，從而將頂絲抱緊，以形成頂絲與活塞體的相對靜止?fàn)顟B(tài)，以通過頂絲推動(dòng)活塞體前進(jìn)形成制動(dòng)狀態(tài)。在制動(dòng)鉗解除制動(dòng)過程中，通過外力朝制動(dòng)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)柄，制動(dòng)柄具有回退和反轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)的制動(dòng)柄通過第一扭簧的連接端驅(qū)動(dòng)第一扭簧朝抱緊頂絲的方向纏繞，使第一扭簧抱緊頂絲，該反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使具有頂絲反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)趨勢，相應(yīng)第二扭簧形成具有松開頂絲的運(yùn)動(dòng)趨勢，因此，該反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)頂絲轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變頂絲與活塞體之間的軸向相對位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄或活塞磨損的自動(dòng)補(bǔ)償；回退的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過頂絲帶動(dòng)活塞體回退，從而解除剎車狀態(tài)。本方案中，第一扭簧和第二扭簧可通過另一端固定在頂絲上。其中，第一扭簧和第二扭簧既可采用相同旋向，也可采用相反旋向的結(jié)構(gòu)，只需按工作狀態(tài)要求，分別選擇與制動(dòng)柄和活塞體相應(yīng)的連接端即可。本方案結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，制造和使用成本低。
[0007]優(yōu)選的，所述頂絲通過螺釘和壓縮彈簧連接在制動(dòng)柄上。壓縮彈簧的彈性力使頂絲的光桿段與制動(dòng)柄的對應(yīng)端面形成抵接，以減少制動(dòng)空行程，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，利用壓縮彈簧其防松效果，形成可靠連接，并確保頂絲與制動(dòng)柄可形成相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]優(yōu)選的，所述第一扭簧和第二扭簧均呈過盈狀態(tài)的緊配合在所述頂絲上。不必設(shè)置與頂絲連接的固定端和相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，可有效簡化結(jié)構(gòu)，減小應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一扭簧和第二扭簧均由截面為直角四邊形材料制成。以增大其與頂絲光桿部的接觸面積，提高鎖緊可靠性。
[0010]優(yōu)選的，所述第一扭簧和第二扭簧的旋向相同，第一扭簧和第二扭簧均通過外側(cè)端對應(yīng)與制動(dòng)柄和活塞體連接。制作簡單，兩個(gè)扭簧可繞制制成一個(gè)整體裁切分離后即可，制作效率高。
[0011]優(yōu)選的，所述鉗體內(nèi)嵌合固定有嵌件;所述端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)形成在嵌件與制動(dòng)柄之間。以便僅嵌件采用高硬度和高耐磨材料，鉗體主體采用鋁合金等低硬度的輕金屬材料，從而減小制動(dòng)鉗重量，降低加工難度和加工成本。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄或活塞磨損的自動(dòng)補(bǔ)償，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，制造成本低。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型中制動(dòng)柄的軸測示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0016]參見圖1、圖2，一種車用制動(dòng)鉗，包括鉗體I，鉗體I的U形鉗口內(nèi)設(shè)有固定制動(dòng)蹄11和活動(dòng)制動(dòng)蹄2，活動(dòng)制動(dòng)蹄2外側(cè)僅可移動(dòng)的設(shè)有活塞，活塞連接有用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)柄3，制動(dòng)柄3外接制動(dòng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的結(jié)構(gòu);制動(dòng)柄3與鉗體I之間形成有端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)，其中，鉗體I內(nèi)嵌合固定有嵌件10;端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)形成在嵌件10與制動(dòng)柄3之間；活塞由活塞體4和具有光桿段的頂絲5組成，頂絲5螺合在活塞體4內(nèi)，頂絲5通過光桿段抵接在制動(dòng)柄3前端面上，制動(dòng)柄3的前端面外周形成有環(huán)形筒壁，該環(huán)形筒壁上形成有開口式卡槽3a;頂絲5的光桿段上呈靜止?fàn)顟B(tài)的套裝有第一扭簧8和第二扭簧9，第一扭簧8和第二扭簧9的旋向相同，第一扭簧8的外側(cè)端卡合在制動(dòng)柄3前端頭部的開口式卡槽3a內(nèi)，以在制動(dòng)鉗解除制動(dòng)狀態(tài)過程中，對頂絲5形成與制動(dòng)柄3的鎖止，第二扭簧9外側(cè)端卡合在活塞體4的縱向滑槽4a內(nèi)，以在制動(dòng)鉗的制動(dòng)過程中，對頂絲5形成與活塞體4的鎖止。
[0017]其中，頂絲5通過螺釘6和壓縮彈簧7連接在制動(dòng)柄3上，壓縮彈簧7的彈性力使頂絲5的光桿段與制動(dòng)柄3的對應(yīng)端面形成抵接;第一扭簧8和第二扭簧9均由截面為直角四邊形材料制成，且第一扭簧8和第二扭簧9均呈過盈狀態(tài)的緊配合在頂絲5上。
[0018]本實(shí)施例中，第一扭簧8和第二扭簧9也可采用旋向相反的結(jié)構(gòu)，此時(shí)，二者與制動(dòng)柄3和活塞體4連接的對應(yīng)端也相反，如第一扭簧8外側(cè)端與制動(dòng)柄3連接的情況下，第二扭簧9通過內(nèi)側(cè)端與活塞體4連接，反之亦然。
[0019]本實(shí)施例中，也可采用第一扭簧8和第二扭簧9的另一端與頂絲5固定連接的方式實(shí)現(xiàn)，以替代過盈狀態(tài)的緊配合。
[0020]本制動(dòng)鉗也可采用雙活動(dòng)制動(dòng)蹄2的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)柄3同步轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，其前端朝相向方向移動(dòng)，以通過兩個(gè)活動(dòng)制動(dòng)蹄2形成對制動(dòng)盤的制動(dòng)。
[0021]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用制動(dòng)鉗，包括鉗體(I)、活動(dòng)制動(dòng)蹄(2)和僅可移動(dòng)的活塞，以及用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)柄(3);其特征在于，所述制動(dòng)柄(3)與鉗體(I)之間形成有端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)；所述活塞由活塞體(4)和具有光桿段的頂絲(5)組成，頂絲(5)螺合在活塞體(4)內(nèi)，頂絲(5)通過光桿段抵接在制動(dòng)柄(3)前端面上;頂絲(5)的光桿段上呈靜止?fàn)顟B(tài)的套裝有第一扭簧(8)和第二扭簧(9)，第一扭簧(8)—端與所述制動(dòng)柄(3)連接，以在制動(dòng)鉗解除制動(dòng)狀態(tài)過程中，對所述頂絲(5)形成與所述制動(dòng)柄(3)的鎖止，第二扭簧(9)一端卡合在活塞體(4)的縱向滑槽(4a)內(nèi)，以在制動(dòng)鉗的制動(dòng)過程中，對所述頂絲(5)形成與所述活塞體(4)的鎖止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)鉗，其特征在于，所述頂絲(5)通過螺釘(6)和壓縮彈簧(7)連接在制動(dòng)柄(3)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)鉗，其特征在于，所述第一扭簧(8)和第二扭簧(9)均呈過盈狀態(tài)的緊配合在所述頂絲(5)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用制動(dòng)鉗，其特征在于，所述第一扭簧(8)和第二扭簧(9)均由截面為直角四邊形材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車用制動(dòng)鉗，其特征在于，所述第一扭簧(8)和第二扭簧(9)的旋向相同，第一扭簧(8)和第二扭簧(9)均通過外側(cè)端對應(yīng)與制動(dòng)柄(3)和活塞體(4)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車用制動(dòng)鉗，其特征在于，所述鉗體(I)內(nèi)嵌合固定有嵌件(10);所述端面斜齒的嚙合結(jié)構(gòu)形成在嵌件(10)與制動(dòng)柄(3)之間。
【文檔編號】F16D65/14GK205605699SQ201620399167
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】肖光全
【申請人】肖光全