一種電動車兩檔amt電驅動換擋操縱機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，包括外殼、電機、螺桿、螺母與齒條組合件、扇形齒輪、雙輸出軸、以及直線導軌，其中，電機安裝于外殼的外側，螺桿通過軸承裝配于外殼的內部，并與電機傳動相連；螺母與齒條組合件通過螺紋副安裝在螺桿上，直線導軌設置于外殼的內側，在螺桿轉動時可沿著直線導軌直線移動；雙輸出軸通過軸承安裝于殼體上，扇形齒輪的中心軸孔穿設有雙輸出軸，扇形齒輪和螺母與齒條組合件的齒條部分嚙合相連，帶動雙輸出軸轉動；雙輸出軸的兩端穿透出殼體外，且一端連接外部MT的換擋軸，另一端安裝有角度位置傳感器。其技術方案相對于齒輪箱具有結構緊湊、體積小的特點；且可靠性高，傳動性穩(wěn)定。
【專利說明】
一種電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及電動車MT換擋機構技術領域，尤其涉及一種電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構。
【背景技術】
[0002]電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展的主力，其所搭載的變速器的開發(fā)和應用也越來越廣泛。目前，國內的電動汽車變速器大多使用兩檔自動變速箱。而電動汽車兩檔自動變速箱多數(shù)是利用原有MT加以改裝制造的，開發(fā)成本低、周期短，其中又以微型直流電機驅動換擋機構的形式居多。由于微型直流電機輸出轉矩小，轉速高，一般需要通過一套減速機構進行減速增扭，以滿足換擋操縱的需求。目前國內大多采用齒輪箱作為減速機構，然而其體積大，影響自動變速箱的布局空間。隨著匹配AMT車型的增多，緊湊型車型占據(jù)市場重要地位，AMT體積大的問題制約了它的發(fā)展和應用。
【實用新型內容】
[0003]針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種旨在能夠減小AMT換擋機構的整體體積以達到緊湊型效果的AMT電驅動換擋操縱機構，用以克服上述技術缺陷。
[0004]具體技術方案如下:
[0005]—種電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，包括外殼、電機、螺桿、螺母與齒條組合件、扇形齒輪、雙輸出軸、以及直線導軌，其中，
[0006]所述電機安裝于所述外殼的外側，所述螺桿通過軸承可軸向轉動的裝配于所述外殼的內部，且所述電機的電機軸與所述螺桿傳動相連，用以驅動所述螺桿旋轉；
[0007]所述螺母與齒條組合件通過螺紋副安裝在所述螺桿上，所述直線導軌設置于所述外殼的內側，且所述螺母與齒條組合件的一側具有與所述直線導軌相配的滑槽，在所述螺桿轉動時通過螺紋副可沿著所述直線導軌直線移動；
[0008]所述雙輸出軸通過軸承安裝于所述殼體上，所述扇形齒輪的中心軸孔穿設有所述雙輸出軸，且位于所述外殼的內部，所述扇形齒輪和所述螺母與齒條組合件的齒條部分嚙合相連，用以將所述螺母與齒條組合件的直線運動轉化為所述扇形齒輪的軸向轉動，并帶動所述雙輸出軸轉動；
[0009]所述雙輸出軸的兩端穿透出所述殼體外，且一端連接所述換檔操縱機構外部的換擋軸，對所述換擋軸施加沿所述換擋軸軸向轉動的換擋驅動力，另一端安裝有角度位置傳感器。
[0010]所述螺母與齒條組合件的螺母部分和齒條部分加工成一體或者裝配成一體。
[0011 ]所述滑槽開設于所述螺母部分上，且所述直線導軌通過所述滑槽加工或裝配在所述螺母部分上。
[0012]所述螺桿為梯形螺桿或滾珠螺桿，且所述螺桿上具有外螺紋。
[0013]較佳的，所述螺桿通過球軸承進行軸向支撐的安裝于所述外殼內部。
[0014]較佳的，所述雙輸出軸通過球軸承安裝在所述殼體上。
[0015]較佳的，所述電機為直流電機，并可由外部TCU控制進行雙向轉動。
[0016]較佳的，所述外殼面向所述扇形齒輪的扇形面的一側設有殼蓋，且所述殼蓋上貫穿開設有用以穿過所述雙輸出軸一端的通孔。
[0017]上述技術方案的有益效果在于:
[0018](I)所述換擋機構通過螺桿帶動齒輪與齒條組合件和扇形齒輪轉動的結構實現(xiàn)電動汽車兩檔AMT的換擋動作，相對于齒輪箱具有結構緊湊、體積小的特點；
[0019](2)相較于齒輪箱內的齒輪傳動，齒輪齒條傳動中心距減小。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構的裝配結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構的外形結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下，將會參照附圖描述本實用新型的實施方式。在實施方式中，相同構造的部分使用相同的附圖標記并且省略描述。
[0023]參閱圖1，為本實用新型電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構的裝配結構示意圖；結合圖2，為本實用新型電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構的外形結構示意圖。如圖中所示，所述操縱機構包括外殼1、電機4、螺桿5、螺母與齒條組合件6、扇形齒輪2、雙輸出軸3、以及直線導軌8，其中，
[0024]電機4安裝于外殼I的外側，螺桿5通過軸承可軸向轉動的裝配于外殼I內部，且電機4的電機4軸與螺桿5傳動相連，用以驅動螺桿5旋轉，顯然螺桿5的軸向力不傳遞到直流電機4的轉子軸上，從而穩(wěn)定性較好；
[0025]螺母與齒條組合件6通過螺紋副安裝在螺桿5上，直線導軌8設置于外殼I內側，且螺母與齒條組合件的一側具有與直線導軌8相配的滑槽，在螺桿5轉動時通過螺紋副可沿著直線導軌8直線移動；
[0026]雙輸出軸3通過軸承安裝于殼體上，扇形齒輪2的中心軸孔穿設有雙輸出軸3，且位于外殼I內部，扇形齒輪2和螺母與齒條組合件6的齒條部分嚙合相連，用以將螺母與齒條組合件6的直線運動轉化為扇形齒輪2的軸向轉動，并帶動雙輸出軸3轉動；
[0027]雙輸出軸3的兩端穿透出殼體外，且一端連接外部MT的換擋軸，對換擋軸施加沿換擋軸軸向轉動的換擋驅動力，換擋軸帶動MT的換擋撥指旋轉，換擋撥指驅動撥叉軸作直線運動;另一端安裝有角度位置傳感器，輸出撥叉的位置信號。
[0028]在一種優(yōu)選的實施方式中，螺母與齒條組合件6的螺母部分和齒條部分加工成一體或者裝配成一體;滑槽開設于螺母部分的一側，且直線導軌8通過滑槽加工或裝配在螺母部分上。
[0029]作為進一步的優(yōu)選實施方式中，螺桿5為梯形螺桿或滾珠螺桿，且螺桿5上具有外螺紋。螺桿5通過球軸承進行軸向支撐的安裝于外殼I內部，雙輸出軸3通過球軸承安裝在外殼I上。外殼I面向扇形齒輪2的扇形面的一側設有殼蓋7，且殼蓋7上貫穿開設有用以穿過雙輸出軸3—端的通孔，在本實施例中，殼蓋7通過螺栓螺釘?shù)裙潭惭b在外殼I上，但不局限于此。
[0030]作為進一步的優(yōu)選實施方式中，所述操縱機構的潤滑方式為脂潤滑。所述電機4為直流電機，并可由外部TCU控制進行雙向轉動。
[0031]以下，以一種具體的實施方式進行說明，需要指出的是，以下實施方式中所描述之結構、工藝、選材僅用以說明實施方式的可行性，并無限制本發(fā)明保護范圍之意圖。
[0032]外部TCU可控制直流電機4進行雙向旋轉，并驅動螺桿5雙向旋轉，從而使螺母與齒條組合件6沿著直線導軌8作直線運動，進而使得扇形齒輪2沿著雙輸出軸3雙向旋轉，雙輸出軸3—端連接MT的換擋軸，對換擋軸施加沿換擋軸軸向轉動的換擋驅動力，換擋軸帶動MT的換擋撥指旋轉，換擋撥指驅動撥叉軸作直線運動，雙輸出軸3的另一端安裝有角度位置傳感器，輸出撥叉的位置信號。從而以直流電機4為驅動力，通過一套減速傳動機構，對換擋軸施加沿換擋軸軸向轉動的換擋驅動力，并通過MT的換擋撥指驅動撥叉軸，實現(xiàn)電動汽車兩檔AMT的換擋操作。
[0033]在上述技術方案中，通過螺桿5帶動齒輪與齒條組合件和扇形齒輪2轉動的結構實現(xiàn)電動汽車兩檔AMT的換擋動作，相對于齒輪箱具有結構緊湊、體積小的特點；相較于齒輪箱內的齒輪傳動，齒輪齒條傳動中心距減小。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，對本實用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術人員理解，在本實用新型權利要求所限定的精神和范圍內可對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，包括外殼、電機、螺桿、螺母與齒條組合件、扇形齒輪、雙輸出軸、以及直線導軌，其中， 所述電機安裝于所述外殼的外側，所述螺桿通過軸承可軸向轉動的裝配于所述外殼的內部，且所述電機的電機軸與所述螺桿傳動相連，用以驅動所述螺桿旋轉； 所述螺母與齒條組合件通過螺紋副安裝在所述螺桿上，所述直線導軌設置于所述外殼的內側，且所述螺母與齒條組合件的一側具有與所述直線導軌相配的滑槽，在所述螺桿轉動時通過螺紋副可沿著所述直線導軌直線移動； 所述雙輸出軸通過軸承安裝于所述殼體上，所述扇形齒輪的中心軸孔穿設有所述雙輸出軸，且位于所述外殼的內部，所述扇形齒輪和所述螺母與齒條組合件的齒條部分嚙合相連，用以將所述螺母與齒條組合件的直線運動轉化為所述扇形齒輪的軸向轉動，并帶動所述雙輸出軸轉動； 所述雙輸出軸的兩端穿透出所述殼體外，且一端連接所述換擋操縱機構外部的換擋軸，對所述換擋軸施加沿所述換擋軸軸向轉動的換擋驅動力，另一端安裝有角度位置傳感器。2.如權利要求1所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述螺母與齒條組合件的螺母部分和齒條部分加工成一體或者裝配成一體。3.如權利要求2所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述滑槽開設于所述螺母部分上，且所述直線導軌通過所述滑槽加工或裝配在所述螺母部分上。4.如權利要求1所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述螺桿為梯形螺桿或滾珠螺桿，且所述螺桿上具有外螺紋。5.如權利要求3或4所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述螺桿通過球軸承進行軸向支撐的安裝于所述外殼內部。6.如權利要求5所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述雙輸出軸通過球軸承安裝在所述殼體上。7.如權利要求5所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述電機為直流電機。8.如權利要求5所述的電動車兩檔AMT電驅動換擋操縱機構，其特征在于，所述外殼面向所述扇形齒輪的扇形面的一側設有殼蓋，且所述殼蓋上貫穿開設有用以穿過所述雙輸出軸一端的通孔。
【文檔編號】F16H59/36GK205605800SQ201521039981
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年12月14日
【發(fā)明人】劉小威, 曾慶文, 鄭核樁
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司