雙簧摩托車(chē)后減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙簧摩托車(chē)后減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架和后阻尼筒，后阻尼筒通過(guò)活塞桿與前托架活動(dòng)連接，活塞桿由阻尼桿和連桿組成，前托架和后阻尼筒間對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)外限位套，兩個(gè)外限位套間設(shè)有外彈簧，外限位套的外徑與后阻尼筒的外徑相等，內(nèi)徑大于阻尼桿的外徑，前托架和阻尼桿間設(shè)有兩個(gè)內(nèi)限位套，兩個(gè)內(nèi)限位套間設(shè)有內(nèi)彈簧，所述內(nèi)限位套的外徑與阻尼桿的外徑相等，內(nèi)徑大于連桿的外徑。本實(shí)用新型具有雙重減壓減震功能，實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)駕駛的舒適感和穩(wěn)定性；外彈簧設(shè)于兩外限位套間，內(nèi)彈簧設(shè)于兩內(nèi)限位套間，安裝方便快捷，克服了傳統(tǒng)減震器中彈簧需要設(shè)置多個(gè)彈簧定位片帶來(lái)的麻煩。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
雙簧摩托車(chē)后減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙簧摩托車(chē)后減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的摩托車(chē)后減震器，一般每支減震器上都安裝有一支彈簧，以承受載荷。而單簧后減震器，為了提高和改善騎乘的舒適性，在我們對(duì)彈簧進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般都會(huì)設(shè)計(jì)成變節(jié)距彈簧，也就是說(shuō)，彈簧的剛度不是固定不變的，而是將彈簧特性設(shè)計(jì)成折線，折點(diǎn)前的剛度小，折點(diǎn)后的剛度大，彈簧剛開(kāi)始受力壓縮時(shí)，剛度小，以適應(yīng)騎乘的柔和和舒適性，繼續(xù)壓縮至折點(diǎn)后，剛度變大，彈簧產(chǎn)生更大的反作用力以阻止減震器的進(jìn)一步壓縮。實(shí)際上單簧后減震器是一種二級(jí)剛度的后減震器。
[0003]但是，現(xiàn)有的單簧摩托車(chē)后減震器的承載能力較低。專(zhuān)利號(hào)為201520374375的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種新型雙簧減震器，包括:阻尼筒、鉛托架，所述阻尼筒一端設(shè)有鉛托架、另一端設(shè)有鐵吊環(huán)，鐵吊環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)套，鐵吊環(huán)與內(nèi)套之間設(shè)有橡膠吊環(huán)，所述阻尼筒外側(cè)設(shè)有內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧外側(cè)設(shè)有外彈簧，內(nèi)彈簧、外彈簧一端通過(guò)彈簧定位片安裝在阻尼筒上、另一端通過(guò)彈簧定位片安裝在鉛托架上。這種雙簧減震器中內(nèi)彈簧、外彈簧兩端均需要設(shè)置彈簧定位片，安裝結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，彈簧定位片長(zhǎng)期使用后易損壞，影響雙簧減震器正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種雙簧摩托車(chē)后減震器，無(wú)需使用數(shù)量較多的彈簧定位片也能夠有效固定內(nèi)彈簧和外彈簧。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種雙簧摩托車(chē)后減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架和后阻尼筒，所述后阻尼筒通過(guò)活塞桿與前托架活動(dòng)連接，所述活塞桿由阻尼桿和連桿組成，所述前托架和后阻尼筒位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)外限位套，兩個(gè)所述外限位套間設(shè)有外彈簧，所述外限位套的外徑與后阻尼筒的外徑相等，內(nèi)徑大于阻尼桿的外徑，所述前托架和阻尼桿位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)內(nèi)限位套，兩個(gè)所述內(nèi)限位套間設(shè)有內(nèi)彈簧，所述內(nèi)限位套的外徑與阻尼桿的外徑相等，內(nèi)徑大于連桿的外徑。
[0007]進(jìn)一步地，所述前托架和位于其上的外限位套、內(nèi)限位套為一體結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述后阻尼筒和位于其上的外限位套為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，所述阻尼桿和位于其上的內(nèi)限位套為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，所述外彈簧和內(nèi)彈簧的彈簧線徑相等。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、本實(shí)用新型一方面利用后阻尼筒和活塞桿實(shí)現(xiàn)阻尼減震功能，另一方面利用外彈簧和內(nèi)彈簧實(shí)現(xiàn)彈簧減震功能，雙重減壓減震功能，實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)駕駛的舒適感和穩(wěn)定性。
[0013]2、外彈簧設(shè)于兩外限位套間，內(nèi)彈簧設(shè)于兩內(nèi)限位套間，安裝方便快捷，克服了傳統(tǒng)彈簧需要在前托架和后阻尼筒設(shè)置彈簧固定座帶來(lái)的麻煩。
[0014]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車(chē)后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車(chē)后減震器的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車(chē)后減震器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車(chē)后減震器忽略外彈簧及內(nèi)彈簧后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0021 ] 1-前托架，2-后阻尼筒，3-阻尼桿，4-連桿，5-外限位套，6_外彈簧，7_內(nèi)限位套，8_內(nèi)彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]請(qǐng)參閱圖1-4所示，本實(shí)用新型為一種雙簧摩托車(chē)后減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架I和后阻尼筒2，后阻尼筒2通過(guò)活塞桿與前托架I活動(dòng)連接，活塞桿由阻尼桿3和連桿4組成，前托架I和后阻尼筒2位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)外限位套5，兩個(gè)外限位套5間設(shè)有外彈簧6，外限位套5的外徑與后阻尼筒2的外徑相等，內(nèi)徑大于阻尼桿3的外徑，前托架I和阻尼桿3位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)內(nèi)限位套7，兩個(gè)內(nèi)限位套7間設(shè)有內(nèi)彈簧8，內(nèi)限位套7的外徑與阻尼桿3的外徑相等，內(nèi)徑大于連桿4的外徑。
[0024]其中，前托架I和位于其上的外限位套5、內(nèi)限位套7為一體結(jié)構(gòu)。
[0025]其中，后阻尼筒2和位于其上的外限位套5為一體結(jié)構(gòu)。
[0026]其中，阻尼桿3和位于其上的內(nèi)限位套7為一體結(jié)構(gòu)。
[0027]其中，外彈簧6和內(nèi)彈簧8的彈簧線徑相等。
[0028]本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為:應(yīng)用時(shí)，一方面利用后阻尼筒2和活塞桿實(shí)現(xiàn)阻尼減震功能，另一方面利用外彈簧6和內(nèi)彈簧8實(shí)現(xiàn)彈簧減震功能，雙重減壓減震功能，實(shí)現(xiàn)駕駛的舒適感和穩(wěn)定性。外彈簧6設(shè)于兩外限位套5間，內(nèi)彈簧8設(shè)于兩內(nèi)限位套7間，安裝方便快捷，克服了傳統(tǒng)彈簧需要在前托架I和后阻尼筒2設(shè)置彈簧固定座帶來(lái)的麻煩。
[0029]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過(guò)著特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0030]以上公開(kāi)的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙簧摩托車(chē)后減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架(I)和后阻尼筒(2)，所述后阻尼筒(2)通過(guò)活塞桿與前托架(I)活動(dòng)連接，所述活塞桿由阻尼桿(3)和連桿(4)組成，其特征在于:所述前托架(I)和后阻尼筒(2)位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)外限位套(5)，兩個(gè)所述外限位套(5)間設(shè)有外彈簧(6)，所述外限位套(5)的外徑與后阻尼筒(2)的外徑相等，內(nèi)徑大于阻尼桿(3)的外徑，所述前托架(I)和阻尼桿(3)位于相靠近的側(cè)部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)內(nèi)限位套(7)，兩個(gè)所述內(nèi)限位套(7)間設(shè)有內(nèi)彈簧(8)，所述內(nèi)限位套(7)的外徑與阻尼桿(3)的外徑相等，內(nèi)徑大于連桿(4)的外徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車(chē)后減震器，其特征在于:所述前托架(I)和位于其上的外限位套(5)、內(nèi)限位套(7)為一體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車(chē)后減震器，其特征在于:所述后阻尼筒(2)和位于其上的外限位套(5)為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車(chē)后減震器，其特征在于:所述阻尼桿(3)和位于其上的內(nèi)限位套(7)為一體結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車(chē)后減震器，其特征在于:所述外彈簧(6)和內(nèi)彈簧(8)的彈簧線徑相等。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK205639442SQ201620440844
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】徐象勝
【申請(qǐng)人】溫州江碩車(chē)業(yè)股份有限公司