摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，包括前托架和后阻尼筒，前托架側(cè)部連接有前吊環(huán)，后阻尼筒側(cè)部連接有后吊環(huán)，前托架和后阻尼筒通過(guò)活塞桿連接，活塞桿由連桿和阻尼桿組成，阻尼桿通過(guò)外螺紋連接有減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽，減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽內(nèi)腔中設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，前托架和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽間設(shè)有減震彈簧，減震彈簧的直徑大于阻尼桿的直徑，小于減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽的外徑。本實(shí)用新型中減震彈簧設(shè)于前托架和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽之間，根據(jù)不同摩托車(chē)駕駛員的體重進(jìn)行減震預(yù)載的調(diào)節(jié)時(shí)，只需要旋轉(zhuǎn)減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽，使其向前或向后運(yùn)動(dòng)，通過(guò)這種方式可以很方便地調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載，使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍。
【專利說(shuō)明】
摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)減震器中常使用彈簧，減震器的彈簧有一個(gè)重要參數(shù)叫做彈簧剛度，就是壓縮彈簧單位長(zhǎng)度所需力的大小。由于每一個(gè)摩托車(chē)駕駛員的體重都不一樣，減震彈簧有一定使用范圍，為了“完美”的適合每一個(gè)人的體重可以進(jìn)行減震預(yù)載，減震預(yù)載換種方式說(shuō)就是減震器彈簧所儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能的多少，這個(gè)彈性勢(shì)能也就是彈簧受到壓縮后儲(chǔ)存的能量。因此，調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載就能使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍，打個(gè)比方，比如一根彈簧自然狀態(tài)下受到100N的壓力時(shí)會(huì)壓縮5mm，當(dāng)你調(diào)預(yù)載時(shí)直接壓縮了彈簧5mm，那么此時(shí)你向彈簧施加低于100N壓力時(shí)，彈簧就會(huì)紋絲不動(dòng)，要想壓縮5mm，你必須施加200N的壓力，等同于使用了彈性剛度更大的彈簧，反映到人最直觀的感覺(jué)就是彈簧變硬了。
[0003]現(xiàn)有的摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，調(diào)節(jié)操作麻煩，不能很方便地調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載，以使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，能夠很方便地調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載，使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，包括前托架和后阻尼筒，所述前托架遠(yuǎn)離后阻尼筒的側(cè)部連接有前吊環(huán)，所述后阻尼筒遠(yuǎn)離前托架的側(cè)部連接有后吊環(huán)，所述前托架和后阻尼筒通過(guò)活塞桿連接，所述活塞桿由連桿和阻尼桿組成，所述阻尼桿通過(guò)設(shè)于其表面的外螺紋套設(shè)有減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽，所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽內(nèi)腔中設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，所述前托架和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽間設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的直徑大于阻尼桿的直徑，小于減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽的外徑。
[0007]進(jìn)一步地，所述連桿的直徑小于阻尼桿的直徑。
[0008]進(jìn)一步地，所述連桿和阻尼桿為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，所述阻尼桿的長(zhǎng)度大于其上外螺紋的軸向長(zhǎng)度。
[0010]進(jìn)一步地，所述減震彈簧為兩級(jí)剛度彈簧。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型中減震彈簧設(shè)于前托架和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽之間，根據(jù)不同摩托車(chē)駕駛員的體重進(jìn)行減震預(yù)載的調(diào)節(jié)時(shí)，只需要旋轉(zhuǎn)減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽，使其向前或向后運(yùn)動(dòng)，通過(guò)這種方式可以很方便地調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載，使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍。
[0013]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所述摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型所述摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0017]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0018]1-前托架，2-后阻尼筒，3-前吊環(huán)，4-后吊環(huán)，5-連桿，6_阻尼桿，7_外螺紋，8_減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽，9-減震彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1-2所示，本實(shí)用新型為一種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，包括前托架I和后阻尼筒2，前托架I遠(yuǎn)離后阻尼筒2的側(cè)部連接有前吊環(huán)3，后阻尼筒2遠(yuǎn)離前托架I的側(cè)部連接有后吊環(huán)4，前托架I和后阻尼筒2通過(guò)活塞桿連接，活塞桿由連桿5和阻尼桿6組成，阻尼桿6通過(guò)設(shè)于其表面的外螺紋7套設(shè)有減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8，減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8內(nèi)腔中設(shè)有與外螺紋7配合的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，前托架I和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8間設(shè)有減震彈簧9，減震彈簧9的直徑大于阻尼桿6的直徑，小于減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8的外徑。
[0021 ] 其中，連桿5的直徑小于阻尼桿6的直徑。
[0022]其中，連桿5和阻尼桿6為一體結(jié)構(gòu)。
[0023]其中，阻尼桿6的長(zhǎng)度大于其上外螺紋7的軸向長(zhǎng)度。
[0024]其中，減震彈簧9為兩級(jí)剛度彈簧。
[0025]本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為:使用時(shí)按圖1所示完成各部件的組裝，其中減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8通過(guò)螺紋配合方向套設(shè)在阻尼桿6外側(cè)，減震彈簧9設(shè)于前托架I和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8之間，為了便于減震彈簧9工作，可在其兩端設(shè)置定位環(huán)片。根據(jù)不同摩托車(chē)駕駛員的體重進(jìn)行減震預(yù)載的調(diào)節(jié)時(shí)，只需要旋轉(zhuǎn)減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽8，使其向前或向后運(yùn)動(dòng)，通過(guò)這種方式可以很方便地調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載，使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級(jí)的適應(yīng)范圍。
[0026]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過(guò)著特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0027]以上公開(kāi)的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，包括前托架(I)和后阻尼筒(2)，所述前托架(I)遠(yuǎn)離后阻尼筒(2)的側(cè)部連接有前吊環(huán)(3)，所述后阻尼筒(2)遠(yuǎn)離前托架(I)的側(cè)部連接有后吊環(huán)(4)，所述前托架(I)和后阻尼筒(2)通過(guò)活塞桿連接，其特征在于:所述活塞桿由連桿(5)和阻尼桿(6)組成，所述阻尼桿(6)通過(guò)設(shè)于其表面的外螺紋(7)套設(shè)有減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽(8)，所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽(8)內(nèi)腔中設(shè)有與外螺紋(7)配合的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，所述前托架(I)和減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽(8)間設(shè)有減震彈簧(9)，所述減震彈簧(9)的直徑大于阻尼桿(6)的直徑，小于減震預(yù)載調(diào)節(jié)帽(8)的外徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述連桿(5)的直徑小于阻尼桿(6)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述連桿(5)和阻尼桿(6)為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述阻尼桿(6)的長(zhǎng)度大于其上外螺紋(7)的軸向長(zhǎng)度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減震器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述減震彈簧(9)為兩級(jí)剛度彈簧。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK205639443SQ201620448337
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】徐象勝
【申請(qǐng)人】溫州江碩車(chē)業(yè)股份有限公司