輸入軸端密封結(jié)構(gòu)、高速齒輪箱及應(yīng)用其的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)、高速齒輪箱及應(yīng)用其的軌道車輛，涉及軌道車輛傳動系技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)磨損較大、密封效果不佳的問題。本實用新型所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，包括：轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)、迷宮環(huán)端蓋和擋油迷宮環(huán)；其中，轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)套裝在輸入齒輪軸上，迷宮環(huán)端蓋安裝在齒輪箱箱體上，擋油迷宮環(huán)與迷宮環(huán)端蓋連接；具體地，擋油迷宮環(huán)能夠用于形成擋油腔，擋油迷宮環(huán)與迷宮環(huán)端蓋之間能夠用于形成減壓回油腔，迷宮環(huán)端蓋與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)之間能夠用于形成排水腔。本實用新型主要應(yīng)用于軌道車輛的高速齒輪箱中。
【專利說明】
輸入軸端密封結(jié)構(gòu)、高速齒輪箱及應(yīng)用其的軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道車輛傳動系技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)、高速齒輪箱及應(yīng)用其的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械密封是一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸封裝置。由于轉(zhuǎn)軸(例如:輸入軸、傳動軸或輸出軸)貫穿在設(shè)備內(nèi)外，因此軸與設(shè)備之間存在一個圓周間隙，從而容易導(dǎo)致設(shè)備中的介質(zhì)通過該間隙向外泄漏，且若設(shè)備內(nèi)壓力低于大氣壓，則空氣也容易向設(shè)備內(nèi)泄漏，進(jìn)而必須要有一個阻止泄漏的軸封裝置。
[0003]目前，高速齒輪箱輸入軸端的軸封裝置的密封方式主要可以采用接觸式密封和非接觸式密封兩種;其中，接觸式密封主要可以包括油封密封和密封環(huán)密封等，非接觸式密封可以為迷宮密封;具體地，迷宮密封是在轉(zhuǎn)軸周圍設(shè)若干個依次排列的環(huán)行密封齒，齒與齒之間形成一系列截流間隙與膨脹空腔，被密封介質(zhì)在通過曲折迷宮的間隙時產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)而達(dá)到阻漏的目的。
[0004]然而，本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn)對高速齒輪箱輸入軸端進(jìn)行密封時，若采用接觸式密封，則容易因輸入軸端轉(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致密封結(jié)構(gòu)磨損較大，且不易維護(hù);若采用非接觸式密封，則容易受安裝空間限制而無法形成有效的迷宮腔體，并影響使用性能。
[0005]因此，如何提供一種應(yīng)用于高速齒輪箱的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，以有效避免磨損、并提高密封效果，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)磨損較大、密封效果不佳的問題。
[0007]本實用新型提供一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)、迷宮環(huán)端蓋和擋油迷宮環(huán);所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)套裝在輸入齒輪軸上，所述迷宮環(huán)端蓋安裝在齒輪箱箱體上，所述擋油迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋連接;所述擋油迷宮環(huán)能夠用于形成擋油腔，所述擋油迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋之間能夠用于形成減壓回油腔，所述迷宮環(huán)端蓋與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)之間能夠用于形成排水腔。
[0008]其中，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋之間還能夠用于形成徑向密封腔。
[0009]具體地，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由內(nèi)至外依次連接的筒形安裝部和徑向密封部。
[0010]進(jìn)一步地，所述迷宮環(huán)端蓋包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝部和密封部，所述密封部包括:沿所述輸入齒輪軸的軸向方向分布的第一密封部和第二密封部;所述第一密封部能夠用于與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述筒形安裝部形成所述排水腔，所述第二密封部能夠用于與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述徑向密封部形成所述徑向密封腔。
[0011]更進(jìn)一步地，所述擋油迷宮環(huán)包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝臺和擋油部，所述擋油部設(shè)置有擋油槽;所述擋油槽能夠用于形成所述擋油腔，所述安裝臺和所述擋油部能夠共同用于與所述迷宮環(huán)端蓋的所述安裝部形成所述減壓回油腔。
[0012]實際應(yīng)用時，所述迷宮環(huán)端蓋的所述第二密封部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有迷宮尖角。
[0013]其中，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述筒形安裝部的外側(cè)設(shè)置有甩水凹槽，且所述甩水凹槽對應(yīng)所述排水腔處設(shè)置。
[0014]具體地，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述徑向密封部的外側(cè)、沿所述輸入齒輪軸的周向方向連接有徑向甩油部，且所述徑向甩油部沿所述輸入齒輪軸的軸向方向向外傾斜設(shè)置。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0016]本實用新型提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，包括:轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)、迷宮環(huán)端蓋和擋油迷宮環(huán);其中，轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)可以套裝在輸入齒輪軸上，迷宮環(huán)端蓋可以安裝在齒輪箱箱體上，擋油迷宮環(huán)可以與迷宮環(huán)端蓋連接;具體地，擋油迷宮環(huán)能夠用于形成擋油腔，擋油迷宮環(huán)與迷宮環(huán)端蓋之間能夠用于形成減壓回油腔，迷宮環(huán)端蓋與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)之間能夠用于形成排水腔。由此分析可知，本實用新型提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，由擋油迷宮環(huán)形成的擋油腔能夠阻擋大量用于潤滑軸承的潤滑油泄露，由擋油迷宮環(huán)和迷宮環(huán)端蓋形成的減壓回油腔能夠收集少量潤滑油并使其再次回流至齒輪箱箱體內(nèi)，由迷宮環(huán)端蓋和轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)形成的排水腔能夠排除外部水體而防止其進(jìn)入齒輪箱箱體內(nèi)，從而本實用新型提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，能夠有效地阻止齒輪箱箱體內(nèi)部的潤滑油泄露，以及齒輪箱箱體外部的水體、灰塵或其它液體進(jìn)入，因此本實用新型提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)能夠有效避免磨損、并提高密封效果。
[0017]本實用新型還提供一種高速齒輪箱，所述高速齒輪箱中設(shè)置有如上述任一項所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu);所述高速齒輪箱還包括:軸承和軸承襯套;所述軸承套裝在所述軸承襯套與所述輸入齒輪軸之間，所述軸承襯套同時位于所述齒輪箱箱體與所述軸承、以及所述迷宮環(huán)端蓋與所述齒輪箱箱體之間，且所述擋油迷宮環(huán)位于所述迷宮環(huán)端蓋與所述軸承襯套之間。
[0018]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的高速齒輪箱具有以下優(yōu)勢:
[0019]本實用新型提供的高速齒輪箱中，由于設(shè)置有具有較好地密封效果的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，因此本實用新型提供的高速齒輪箱也具有較好地密封效果。
[0020]本實用新型再提供一種軌道車輛，所述軌道車輛中設(shè)置有如上述所述的高速齒輪箱。
[0021]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的軌道車輛具有以下優(yōu)勢:
[0022]本實用新型提供的軌道車輛中，由于設(shè)置有具有較好地密封效果的高速齒輪箱，因此本實用新型提供的軌道車輛也具有較好地密封效果。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)及高速齒輪箱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中擋油腔、減壓回油腔、排水腔和徑向密封腔的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0026]圖3為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中迷宮尖角的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0027]圖4為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中甩水凹槽和徑向甩油部的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記:
[0029]1-轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)； 2-迷宮環(huán)端蓋；
[0030]3-擋油迷宮環(huán)； 4-輸入齒輪軸；
[0031]5-齒輪箱箱體； 6-擋油腔；
[0032]7-減壓回油腔； 8-排水腔；
[0033]9-徑向密封腔； 11-筒形安裝部；
[0034]12-徑向密封部；21-安裝部；
[0035]22-密封部；221-第一密封部；
[0036]222-第二密封部；31-安裝臺；
[0037]32-擋油部；223-迷宮尖角；
[0038]111-甩水凹槽； 13-徑向甩油部；
[0039]01-軸承；02-軸承襯套。
【具體實施方式】
[0040]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0041]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0042]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0043]圖1為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)及高速齒輪箱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中擋油腔、減壓回油腔、排水腔和徑向密封腔的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0044]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)1、迷宮環(huán)端蓋2和擋油迷宮環(huán)3;轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I套裝在輸入齒輪軸4上，迷宮環(huán)端蓋2安裝在齒輪箱箱體5上，擋油迷宮環(huán)3與迷宮環(huán)端蓋2連接;擋油迷宮環(huán)3能夠用于形成擋油腔6，擋油迷宮環(huán)3與迷宮環(huán)端蓋2之間能夠用于形成減壓回油腔7，迷宮環(huán)端蓋2與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I之間能夠用于形成排水腔8。
[0045]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型實施例所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0046]本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，如圖1和圖2所示，包括:轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)1、迷宮環(huán)端蓋2和擋油迷宮環(huán)3;其中，轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I可以套裝在輸入齒輪軸4上，迷宮環(huán)端蓋2可以安裝在齒輪箱箱體5上，擋油迷宮環(huán)3可以與迷宮環(huán)端蓋2連接;具體地，擋油迷宮環(huán)3能夠用于形成擋油腔6，擋油迷宮環(huán)3與迷宮環(huán)端蓋2之間能夠用于形成減壓回油腔7，迷宮環(huán)端蓋2與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I之間能夠用于形成排水腔8。由此分析可知，本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，由擋油迷宮環(huán)3形成的擋油腔6能夠阻擋大量用于潤滑軸承的潤滑油泄露，由擋油迷宮環(huán)3和迷宮環(huán)端蓋2形成的減壓回油腔7能夠收集少量潤滑油并使其再次回流至齒輪箱箱體5內(nèi)，由迷宮環(huán)端蓋2和轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I形成的排水腔8能夠排除外部水體而防止其進(jìn)入齒輪箱箱體5內(nèi)，從而本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，能夠有效地阻止齒輪箱箱體5內(nèi)部的潤滑油泄露，以及齒輪箱箱體5外部的水體、灰塵或其它液體進(jìn)入，因此本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)能夠有效避免磨損、并提高密封效果。
[0047]其中，為了保證輸入軸端密封結(jié)構(gòu)在有限的空間內(nèi)，不僅具有軸向密封能力，還具有徑向密封能力，如圖1和圖2所示，上述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I與迷宮環(huán)端蓋2之間還能夠用于形成徑向密封腔9，即本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，不僅能夠形成擋油腔6、減壓回油腔7和排水腔8，以具有軸向密封能力，還能夠形成徑向密封腔9，以具有徑向密封能力，從而通過軸向密封和徑向密封以有效提高密封效果。
[0048]具體地，為了既便于轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的裝配，又能夠保證轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I能夠與迷宮環(huán)端蓋2形成徑向密封腔9，如圖1所示，上述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I可以包括:沿輸入齒輪軸4的周向方向、且由內(nèi)至外依次連接的筒形安裝部11和徑向密封部12，從而通過筒形安裝部11能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子迷宮環(huán)I與輸入齒輪軸4套裝，通過徑向密封部12能夠形成徑向密封腔9。
[0049]進(jìn)一步地，為了既便于迷宮環(huán)端蓋2的裝配，又能夠保證迷宮環(huán)端蓋2能夠與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I形成排水腔8和徑向密封腔9，如圖1所示，上述迷宮環(huán)端蓋2可以包括:沿輸入齒輪軸4的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝部21和密封部22;具體地，該密封部22可以包括:沿輸入齒輪軸4的軸向方向分布的第一密封部221和第二密封部222;同時，上述安裝部21、第一密封部221和第二密封部222優(yōu)選為一體成型設(shè)置。因此，可以通過螺栓將迷宮環(huán)端蓋2的安裝部21與齒輪箱箱體5連接，以實現(xiàn)將迷宮環(huán)端蓋2安裝在齒輪箱箱體5上;并且，第一密封部221能夠用于與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的筒形安裝部11形成排水腔8，從而通過排水腔8起到排除外部水體而防止其進(jìn)入齒輪箱箱體5的作用；第二密封部222能夠用于與轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的徑向密封部12形成徑向密封腔9，從而通過徑向密封腔9以進(jìn)一步有效提高密封效果。
[0050]更進(jìn)一步地，為了既便于擋油迷宮環(huán)3的裝配，又能夠保證擋油迷宮環(huán)3能夠形成擋油腔6、并與迷宮環(huán)端蓋2形成減壓回油腔7，如圖1所示，上述擋油迷宮環(huán)3可以包括:沿輸入齒輪軸4的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝臺31和擋油部32;優(yōu)選地，上述安裝臺31和擋油部32—體成型設(shè)置。其中，可以使安裝臺31與安裝部21連接，以使擋油迷宮環(huán)3能夠與迷宮環(huán)端蓋2連接;并且，擋油部32可以設(shè)置有擋油槽，從而可以通過該擋油槽以形成擋油腔6，進(jìn)而通過擋油腔6起到阻擋大量用于潤滑軸承的潤滑油泄露的作用；同時，安裝臺31和擋油部32能夠共同用于與迷宮環(huán)端蓋2的安裝部21形成減壓回油腔7，從而通過減壓回油腔7起到收集少量潤滑油并使其再次回流至齒輪箱箱體5的作用。
[0051]圖3為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中迷宮尖角的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0052]實際應(yīng)用時，為了進(jìn)一步提高輸入軸端密封結(jié)構(gòu)的雙向密封效果，如圖3所示，上述迷宮環(huán)端蓋2的第二密封部222的內(nèi)側(cè)可以設(shè)置有迷宮尖角223，即迷宮尖角223臨近轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的筒形安裝部11處設(shè)置，從而通過該迷宮尖角223以起到雙向阻擋潤滑油和水的作用。
[0053]圖4為本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中甩水凹槽和徑向甩油部的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0054]其中，為了提高排水腔8的除水效果，如圖4所示，上述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的筒形安裝部11的外側(cè)可以設(shè)置有用水凹槽111，且該用水凹槽111對應(yīng)排水腔8處設(shè)置，從而通過用水凹槽111的設(shè)置以提高甩水效果，即提高排水腔8的除水效果，進(jìn)而有效阻擋水體進(jìn)入齒輪箱箱體5內(nèi)。
[0055]具體地，為了提高減壓回油腔7的收集回流效果，如圖1和圖4所示，上述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)I的徑向密封部12的外側(cè)、沿輸入齒輪軸4的周向方向可以連接有徑向甩油部13，且該徑向甩油部13優(yōu)選為沿輸入齒輪軸4的軸向方向向外傾斜設(shè)置，并與徑向密封部12和筒形安裝部11 一體成型設(shè)置，從而通過徑向甩油部13的設(shè)置以提高甩油效果，即提高減壓回油腔7的收集回流效果，進(jìn)而有效阻擋潤滑油泄露至齒輪箱箱體5外。
[0056]此處需要補(bǔ)充說明的是，本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)中，排水腔8和迷宮尖角223的設(shè)置，能夠提高空間利用率，保證良好地雙向密封效果;甩水凹槽111和徑向甩油部13的設(shè)置，能夠動態(tài)地防漏油、防進(jìn)水;減壓回油腔7和排水腔8的設(shè)置，能夠保證潤滑和密封同時具有良好地效果。
[0057]此外，本實用新型實施例提供的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，不僅具有較好地密封效果，而且結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝維修。
[0058]本實用新型還提供一種高速齒輪箱，如圖1所示，該高速齒輪箱中設(shè)置有如上述任一項所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)；并且，高速齒輪箱還可以包括:軸承01和軸承襯套02。具體裝配時，軸承01可以套裝在軸承襯套02與輸入齒輪軸4之間，軸承襯套02可以同時位于齒輪箱箱體5與軸承01、以及迷宮環(huán)端蓋2與齒輪箱箱體5之間，且擋油迷宮環(huán)3可以位于迷宮環(huán)端蓋2與軸承襯套02之間。此時，可以通過螺栓將迷宮環(huán)端蓋2和軸承襯套02共同安裝在齒輪箱箱體5上。
[0059]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的高速齒輪箱具有以下優(yōu)勢:
[0060]本實用新型實施例提供的高速齒輪箱中，由于設(shè)置有具有較好地密封效果的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，因此本實用新型實施例提供的高速齒輪箱也具有較好地密封效果。
[0061]本實用新型再提供一種軌道車輛，該軌道車輛中設(shè)置有如上述所述的高速齒輪箱。
[0062]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的軌道車輛具有以下優(yōu)勢:
[0063]本實用新型實施例提供的軌道車輛中，由于設(shè)置有具有較好地密封效果的高速齒輪箱，因此本實用新型實施例提供的軌道車輛也具有較好地密封效果。
[0064]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)、迷宮環(huán)端蓋和擋油迷宮環(huán)；所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)套裝在輸入齒輪軸上，所述迷宮環(huán)端蓋安裝在齒輪箱箱體上，所述擋油迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋連接； 所述擋油迷宮環(huán)能夠用于形成擋油腔，所述擋油迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋之間能夠用于形成減壓回油腔，所述迷宮環(huán)端蓋與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)之間能夠用于形成排水腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)與所述迷宮環(huán)端蓋之間還能夠用于形成徑向密封腔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由內(nèi)至外依次連接的筒形安裝部和徑向密封部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述迷宮環(huán)端蓋包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝部和密封部，所述密封部包括:沿所述輸入齒輪軸的軸向方向分布的第一密封部和第二密封部； 所述第一密封部能夠用于與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述筒形安裝部形成所述排水腔，所述第二密封部能夠用于與所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述徑向密封部形成所述徑向密封腔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋油迷宮環(huán)包括:沿所述輸入齒輪軸的周向方向、且由外至內(nèi)依次連接的安裝臺和擋油部，所述擋油部設(shè)置有擋油槽； 所述擋油槽能夠用于形成所述擋油腔，所述安裝臺和所述擋油部能夠共同用于與所述迷宮環(huán)端蓋的所述安裝部形成所述減壓回油腔。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述迷宮環(huán)端蓋的所述第二密封部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有迷宮尖角。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述筒形安裝部的外側(cè)設(shè)置有甩水凹槽，且所述甩水凹槽對應(yīng)所述排水腔處設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求3或7所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子迷宮環(huán)的所述徑向密封部的外側(cè)、沿所述輸入齒輪軸的周向方向連接有徑向甩油部，且所述徑向甩油部沿所述輸入齒輪軸的軸向方向向外傾斜設(shè)置。9.一種高速齒輪箱，其特征在于，所述高速齒輪箱中設(shè)置有如上述權(quán)利要求1-8任一項所述的輸入軸端密封結(jié)構(gòu)； 所述高速齒輪箱還包括:軸承和軸承襯套;所述軸承套裝在所述軸承襯套與所述輸入齒輪軸之間，所述軸承襯套同時位于所述齒輪箱箱體與所述軸承、以及所述迷宮環(huán)端蓋與所述齒輪箱箱體之間，且所述擋油迷宮環(huán)位于所述迷宮環(huán)端蓋與所述軸承襯套之間。10.—種軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛中設(shè)置有如上述權(quán)利要求9所述的高速齒輪箱。
【文檔編號】F16H57/029GK205639568SQ201620286378
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】雷霜, 龔偉, 謝磊, 吳璽, 桂林
【申請人】北京康為重工機(jī)械制造有限公司