帶壓力傳感器的高壓管總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管(1)和高壓油管接頭(2)，所述高壓油管接頭(2)設(shè)置在所述高壓油管(1)的一端，所述高壓油管(2)上設(shè)有一通孔(21)，所述高壓油管(1)上固定安裝有壓力傳感器安裝底座(3)，所述壓力傳感器安裝底座(3)通過(guò)所述通孔(21)與所述高壓油管(1)的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座(3)上安裝有壓力傳感器(4)。本實(shí)用新型具有自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效解決小排量汽油機(jī)車(chē)原地怠速打轉(zhuǎn)向時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
帶壓力傳感器的高壓管總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶壓力傳感器的高壓管總成，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分，在行駛過(guò)程中，使車(chē)輛按照駕駛員的意識(shí)改變其行駛方向。為了提升轉(zhuǎn)向的輕便性，車(chē)輛多采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力的動(dòng)力源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗產(chǎn)生高壓油，通過(guò)高壓油管傳輸給轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生助力。然而對(duì)于小排量的汽油機(jī)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速功率比較小，整車(chē)原地怠速打轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不足，此時(shí)易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況出現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶壓力傳感器的高壓管總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，它具有自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效解決小排量汽油機(jī)車(chē)原地怠速打轉(zhuǎn)向時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管和高壓油管接頭，所述高壓油管接頭設(shè)置在所述高壓油管的一端，所述高壓油管上設(shè)有一通孔，所述高壓油管上固定安裝有壓力傳感器安裝底座，所述壓力傳感器安裝底座通過(guò)所述通孔與所述高壓油管的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座上安裝有壓力傳感器。
[0005]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器包括塑料外殼、插片、傳感器本體、連接部和護(hù)套，所述塑料外殼與所述傳感器本體的一端連接，所述傳感器本體的另一端設(shè)3料外殼內(nèi)，所述插片與所述傳感器本體連接。
[0006]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述連接部上套接有密封圈。
[0007]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述通孔的直徑為3mm-4mm。
[0008]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述通孔的直徑為3.5mm。
[0009]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器安裝底座上的通孔由上部?jī)?nèi)螺紋孔和下部通孔構(gòu)成，所述上部?jī)?nèi)螺紋孔的孔徑與所述連接部的外徑相同；所述下部通孔的孔徑與所述通孔的孔徑相同。
[0010]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器安裝底座焊接固定在所述高壓油管上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在高壓油管上設(shè)置了一個(gè)通孔，并在高壓油管上安裝了壓力傳感器，高壓油管內(nèi)的油通過(guò)通孔進(jìn)入到壓力傳感器安裝底座內(nèi)，通過(guò)壓力傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量高壓油管內(nèi)的油壓，當(dāng)壓力低于預(yù)設(shè)值時(shí)壓力傳感器給ECU傳遞信號(hào)，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，提高怠速功率，解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速功率不夠的問(wèn)題。有效解決因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖；
[0014]圖3是壓力傳感器安裝底座的剖視圖；
[0015]圖4是壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]1-高壓油管，2-高壓油管接頭，21-通孔，3-壓力傳感器安裝底座，31-上部?jī)?nèi)螺紋孔，32-下部通孔，4-壓力傳感器，41-塑料外殼，42-插片，43-傳感器本體，44-連接部，45-護(hù)套，46-密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例:如圖1和圖2所示，一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管I和高壓油管接頭2，所述高壓油管接頭2設(shè)置在所述高壓油管I的一端，所述高壓油管I上設(shè)有一通孔21，所述通孔21的直徑為3mm-4mm。本實(shí)施例中優(yōu)選為3.5mm。所述高壓油管I上焊接有壓力傳感器安裝底座3，所述壓力傳感器安裝底座3通過(guò)所述通孔21與所述高壓油管I的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座3上安裝有壓力傳感器4。
[0020]進(jìn)一步，如圖4所示，所述壓力傳感器4包括塑料外殼41、插片42、傳感器本體43、連接部44和護(hù)套45，所述塑料外殼41與所述傳感器本體43的一端連接，所述傳感器本體43的另一端設(shè)3料外殼41內(nèi)，所述插片42與所述傳感器本體43連接，所述插片42用于連接數(shù)據(jù)線，通過(guò)數(shù)據(jù)線與ECU進(jìn)行信號(hào)傳遞。為了提高壓力傳感器4與壓力傳感器安裝底座3之間的密封效果，優(yōu)選地，在所述連接部44上套接有密封圈46。
[0021]進(jìn)一步，如圖3所示，所述高壓油管接頭2上的通孔由上部?jī)?nèi)螺紋孔31和下部通孔32構(gòu)成，所述上部?jī)?nèi)螺紋孔31的孔徑與所述連接部44的外徑相同，二者通過(guò)螺紋連接;所述下部通孔32的孔徑與所述通孔21的孔徑相同。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理:高壓油管I的兩端分別連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗和轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗產(chǎn)生高壓油，通過(guò)高壓油管I傳輸給轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生助力。高壓油管I內(nèi)的油通過(guò)通孔21進(jìn)入壓力傳感器安裝底座3內(nèi)，并作用在壓力傳感器4上，壓力傳感器4實(shí)時(shí)測(cè)量油壓，當(dāng)油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值時(shí)，壓力傳感器4向ECU傳遞信號(hào)，若整車(chē)處于怠速狀態(tài)，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，提高怠速功率，消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速功率不夠的問(wèn)題。
[0023]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管(I)和高壓油管接頭(2)，所述高壓油管接頭(2)設(shè)置在所述高壓油管(I)的一端，其特征在于:所述高壓油管(I)上設(shè)有一通孔(21),所述高壓油管(I)上固定安裝有壓力傳感器安裝底座(3)，所述壓力傳感器安裝底座(3)通過(guò)所述通孔(21)與所述高壓油管(I)的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座(3)上安裝有壓力傳感器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器(4)包括塑料外殼(41)、插片(42)、傳感器本體(43)、連接部(44)和護(hù)套(45)，所述塑料外殼(41)與所述傳感器本體(43)的一端連接，所述傳感器本體(43)的另一端設(shè)有所述連接部(44)和所述護(hù)套(45);所述插片(42)設(shè)于所述塑料外殼(41)內(nèi)，所述插片(42)與所述傳感器本體(43)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述連接部(44)上套接有密封圈(46)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述通孔(21)的直徑為3mm-4mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述通孔(21)的直徑為3.5mm ο6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器安裝底座(3)上的通孔由上部?jī)?nèi)螺紋孔(31)和下部通孔(32)構(gòu)成，所述上部?jī)?nèi)螺紋孔(31)的孔徑與所述連接部(44)的外徑相同；所述下部通孔(32)的孔徑與所述通孔(21)的孔徑相同。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器安裝底座(3)焊接固定在所述高壓油管(I)上。
【文檔編號(hào)】F15B21/00GK205639996SQ201620507350
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】徐春梅, 張奇奇
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司