一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，包括降溫罩、出風(fēng)口、風(fēng)扇、控制器，降溫罩為“矩形”降溫罩，風(fēng)扇為四個(gè)，分別安裝在“矩形”降溫罩的四個(gè)側(cè)面上，出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口，第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口分別設(shè)置在“矩形”降溫罩的頂部及底部，降溫罩內(nèi)壁上還設(shè)置有降溫層。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)合理，延長(zhǎng)減速箱的使用壽命，最大程度上節(jié)省能源，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及化工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在聚丙烯的生產(chǎn)過(guò)程中，為了滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)需要，在攪拌電機(jī)與反應(yīng)釜之間安裝了減速箱，但是，往往有些生產(chǎn)廠家為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，聚丙烯反應(yīng)釜需長(zhǎng)期進(jìn)行運(yùn)作，從而導(dǎo)致減速箱整體溫度上升，減速箱溫度長(zhǎng)期處于升高狀態(tài)的話(huà)在很大程度上縮短了減速箱的使用壽命，一旦減速箱出現(xiàn)故障，那么就需要停產(chǎn)進(jìn)行檢修，影響聚丙烯的生產(chǎn)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及信譽(yù)往往會(huì)造成很大的影響，因此，亟待開(kāi)發(fā)一種能夠自行對(duì)減速箱進(jìn)行降溫的裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】指出的不足，研究開(kāi)發(fā)了一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其目的在于:提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)減速箱有效降溫、延長(zhǎng)減速箱使用壽命、節(jié)約企業(yè)生產(chǎn)成本的用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置。
[0004]—種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:包括降溫罩、出風(fēng)口、風(fēng)扇、控制器，所述降溫罩為“矩形”降溫罩，風(fēng)扇為四個(gè)，分別安裝在“矩形”降溫罩的四個(gè)側(cè)面上，出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口，第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口分別設(shè)置在“矩形”降溫罩的頂部及底部，所述降溫罩內(nèi)壁上還設(shè)置有降溫層。
[0005]所述降溫罩內(nèi)壁上還安裝有溫度感應(yīng)器。
[0006]所述溫度感應(yīng)器與控制器線(xiàn)連接。
[0007]所述降溫罩側(cè)壁上還設(shè)置有相互間隔排列的散熱凹槽與散熱凸起。
[0008]所述散熱凹槽為至少一個(gè)。
[0009]所述散熱凸起為至少一個(gè)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)合理，設(shè)置的風(fēng)扇、降溫罩內(nèi)壁上的降溫層，使得減速箱產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的擴(kuò)散，延長(zhǎng)減速箱的使用壽命，設(shè)置的散熱凹槽與散熱凸起有效的增加了減速箱的散熱面積，設(shè)置的溫度感應(yīng)器能夠及時(shí)感應(yīng)減速箱的溫度，然后將溫度信號(hào)傳遞給控制器，控制器根據(jù)設(shè)定好的溫度來(lái)進(jìn)行運(yùn)作風(fēng)扇數(shù)量的選擇，溫度過(guò)高則四個(gè)風(fēng)扇全部開(kāi)啟，溫度不高則只要開(kāi)啟其中的一兩個(gè)風(fēng)扇即可，最大程度上節(jié)省能源，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1、降溫罩，2-1、第一出風(fēng)口，2-2、第二出風(fēng)口，3、控制器，4、風(fēng)扇，5、散熱凹槽，6、散熱凸起，7、溫度感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1所示，一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，包括降溫罩1、出風(fēng)口、風(fēng)扇4、控制器3，降溫罩為“矩形”降溫罩，風(fēng)扇4安裝在“矩形”降溫罩的四個(gè)側(cè)面上，出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口 2-1、第二出風(fēng)口 2-2，第一出風(fēng)口 2-1、第二出風(fēng)口 2-2分別設(shè)置在“矩形”降溫罩的頂部及底部，降溫罩I內(nèi)壁上還設(shè)置有降溫層，降溫罩I內(nèi)壁上還安裝有溫度感應(yīng)器7，溫度感應(yīng)器7與控制器3線(xiàn)連接，降溫罩I側(cè)壁上還設(shè)置有相互間隔排列的散熱凹槽5與散熱凸起6，散熱凹槽5為至少一個(gè)，散熱凸起6為至少一個(gè)。
[0017]具體使用過(guò)程:減速箱在工作時(shí)，溫度升高，降溫罩I內(nèi)的溫度感應(yīng)器7感應(yīng)到減速箱的溫度，將信號(hào)傳遞給控制器3，控制器3根據(jù)設(shè)定好的溫度決定風(fēng)扇4的開(kāi)啟個(gè)數(shù)，最大程度上節(jié)省能源，風(fēng)扇4開(kāi)啟，冷卻風(fēng)對(duì)減速箱進(jìn)行風(fēng)冷后由第一出風(fēng)口 2-1、第二出風(fēng)口 2-2排出，設(shè)置的散熱凹槽5與散熱凸起6有效的增加了減速箱的散熱面積，同時(shí)設(shè)置在降溫罩I內(nèi)壁上的降溫層，使得減速箱產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的擴(kuò)散，延長(zhǎng)減速箱的使用壽命，具有很高的實(shí)用價(jià)值，適合大范圍推廣和應(yīng)用。
[0018]綜上，本實(shí)用新型達(dá)到預(yù)期目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:包括降溫罩、出風(fēng)口、風(fēng)扇、控制器，所述降溫罩為“矩形”降溫罩，風(fēng)扇為四個(gè)，分別安裝在“矩形”降溫罩的四個(gè)側(cè)面上，出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口，第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口分別設(shè)置在“矩形”降溫罩的頂部及底部，所述降溫罩內(nèi)壁上還設(shè)置有降溫層。2.如權(quán)利要求1所述一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:所述降溫罩內(nèi)壁上還安裝有溫度感應(yīng)器。3.如權(quán)利要求2所述一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:所述溫度感應(yīng)器與控制器線(xiàn)連接。4.如權(quán)利要求1所述一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:所述降溫罩側(cè)壁上還設(shè)置有相互間隔排列的散熱凹槽與散熱凸起。5.如權(quán)利要求4所述一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:所述散熱凹槽為至少一個(gè)。6.如權(quán)利要求4所述一種用于聚丙烯反應(yīng)釜的減速箱降溫裝置，其特征在于:所述散熱凸起為至少一個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK205663859SQ201620528506
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日
【發(fā)明人】朱曉芹, 陳劍平, 劉興, 徐新穎
【申請(qǐng)人】江蘇煦和新材料有限公司