一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)部設(shè)有中間隔墻，中間隔墻與箱體后端部之間設(shè)有第一傳動腔，第一傳動腔的兩側(cè)設(shè)有向外凸起且保持對稱的凸扇形，第一傳動腔內(nèi)設(shè)有二級傳動軸承孔甲和二級傳動軸承孔乙，中間隔墻與箱體前端部之間設(shè)有第二傳動腔，第二傳動腔內(nèi)設(shè)有三級傳動軸承孔甲和三級傳動軸承孔乙及輸出軸承孔甲和輸出軸承孔乙。本實用新型通過在箱體后端部設(shè)有兩個向外凸起且相互對稱的凸扇形，使箱體內(nèi)的齒輪中心距加大20％，可在保證速比不變的前提下，增大箱體內(nèi)的齒輪模數(shù)和直徑，使箱體承載能力比國內(nèi)同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱增大25％以上，具有結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計新穎、輸出力矩大的優(yōu)點。
【專利說明】
一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及齒輪減速器零部件結(jié)構(gòu)改進領(lǐng)域，更具體的說是一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的廣泛用于冶金行業(yè)的R系列齒輪減速器的箱體，大多采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化三級傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖1所示，即外形設(shè)計為方形結(jié)構(gòu)，箱體頂部設(shè)有裝配口，箱體底部設(shè)有底腳，這種結(jié)構(gòu)由于已將各種型號箱體所選配的齒輪模數(shù)、齒數(shù)、齒寬作了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，因此每種型號的箱體所能承受的輸出力矩是桓定的，很難實現(xiàn)更大的承載能力。如何在不改孌現(xiàn)有R系列齒輪減速箱安裝尺寸的前提下，設(shè)計出一種能承受更大的承載能力、又能減少安裝空間，為客戶節(jié)省采購成本的齒輪減速箱，是擺在齒輪減速電機生產(chǎn)企業(yè)面前的一大技術(shù)難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型擬解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計新穎、輸出力矩大的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其承載能力可比國內(nèi)同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱增大25%以上。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，包括箱體，所述箱體的后端部電機安裝面上設(shè)有電機止口孔，箱體的頂部前面設(shè)有裝配口，所述的裝配口周邊設(shè)有6個均布的蓋板固定螺孔，所述箱體內(nèi)部設(shè)有中間隔墻，所述中間隔墻與箱體后端部之間設(shè)有第一傳動腔，所述第一傳動腔的兩側(cè)設(shè)有向外凸起且保持對稱的凸扇形，第一傳動腔內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于靠電機安裝面的箱體上的二級傳動軸承孔乙和置于中間隔墻上的二級傳動軸承孔甲，所述二級傳動軸承孔甲和二級傳動軸承孔乙內(nèi)均設(shè)有卡簧槽;所述中間隔墻與箱體前端部之間設(shè)有第二傳動腔，所述第二傳動腔內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻上的三級傳動軸承孔乙和置于箱體前端部上的三級傳動軸承孔甲，所述三級傳動軸承孔甲內(nèi)設(shè)有卡簧槽，所述三級傳動軸承孔乙為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述三級傳動軸承孔乙的下端部分為小孔，且與第一傳動腔相連通，所述第二傳動腔內(nèi)還設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻上的輸出軸承孔乙和置于箱體輸出面上的輸出軸承孔甲，所述輸出軸承孔甲為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述輸出軸承孔甲的上端部分為大孔且內(nèi)部設(shè)有卡簧槽，輸出軸承孔甲的下端部分為小孔，且孔徑與輸出軸承孔乙的孔徑相一致。
[0005]作為優(yōu)選，所述第二傳動腔內(nèi)還設(shè)有置于箱體前端部上的工藝孔，所述工藝孔與二級傳動軸承孔甲和二級傳動軸承孔乙保持同軸且孔徑相一致，工藝孔內(nèi)設(shè)有卡簧槽。
[0006]作為優(yōu)選，所述箱體的頂部中間設(shè)有吊環(huán)螺孔。
[0007]作為優(yōu)選，所述箱體的同一側(cè)面上設(shè)有油位螺孔和放油螺孔。
[0008]作為優(yōu)選，所述箱體的電機安裝面上還設(shè)有4個圓周均布的電機固定螺孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述箱體的底腳面上設(shè)有4個均勻?qū)ΨQ的底腳安裝孔。
[0010]作為優(yōu)選，所述箱體的材質(zhì)為鑄鋼。
[0011]本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過在箱體后端部設(shè)有兩個向外凸起且相互對稱的凸扇形，使箱體內(nèi)的齒輪中心距加大20%，可在保證速比不變的前提下，增大箱體內(nèi)的齒輪模數(shù)和直徑，使箱體承載能力比國內(nèi)同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱增大25%以上，具有結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計新穎、輸出力矩大的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0013]圖2是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0014]圖3是圖2的左側(cè)視圖。
[0015]圖4是圖3的右側(cè)視圖。
[0016]圖5是圖4中的A-A向剖視圖。
[0017]圖中，1-箱體，2-三級傳動軸承孔甲，3、5、7、8、18-卡簧槽，4-工藝孔，6-輸出軸承孔甲，9-第二傳動腔，10-蓋板固定螺孔，11-裝配口，12-吊環(huán)螺孔，13-中間隔墻，14-電機固定螺孔，15-第一傳動腔，16-輸出軸承孔乙，17-二級傳動軸承孔甲，19-二級傳動軸承孔乙，20-電機止口孔，21-三級傳動軸承孔乙，22-底腳安裝孔，23-凸扇形，24-油位螺孔，25-放油螺孔。
【具體實施方式】
[0018]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。
[0019]如圖2至圖5所示，本實用新型一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，包括箱體I，所述箱體I的后端部電機安裝面上設(shè)有電機止口孔20，箱體I的頂部前面設(shè)有裝配口 11，所述裝配口 11周邊設(shè)有6個均布的蓋板固定螺孔10，所述箱體I內(nèi)部設(shè)有中間隔墻13，所述中間隔墻13與箱體I后端部之間設(shè)有第一傳動腔15，所述第一傳動腔15的兩側(cè)設(shè)有向外凸起且保持對稱的凸扇形23，第一傳動腔15內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于靠電機安裝面的箱體I上的二級傳動軸承孔乙19和置于中間隔墻13上的二級傳動軸承孔甲17，所述二級傳動軸承孔甲17內(nèi)設(shè)有卡簧槽7，二級傳動軸承孔乙19內(nèi)設(shè)有卡簧槽18;所述中間隔墻13與箱體I前端部之間設(shè)有第二傳動腔9，第二傳動腔9內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻13上的三級傳動軸承孔乙21和置于箱體I前端部上的三級傳動軸承孔甲2，所述三級傳動軸承孔甲2內(nèi)設(shè)有卡簧槽3，所述三級傳動軸承孔乙21為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述三級傳動軸承孔乙21的下端部分為小孔，且與第一傳動腔15相連通，所述第二傳動腔9內(nèi)還設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻13上的輸出軸承孔乙16和置于箱體I輸出面上的輸出軸承孔甲6，所述輸出軸承孔甲6為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述輸出軸承孔甲6的上端部分為大孔且內(nèi)部設(shè)有卡簧槽8，輸出軸承孔甲6的下端部分為小孔，且孔徑與輸出軸承孔乙16的孔徑相一致，為方便裝配，所述第二傳動腔9內(nèi)還設(shè)有置于箱體I前端部上的工藝孔4，所述工藝孔4與二級傳動軸承孔甲17和二級傳動軸承孔乙19保持同軸且孔徑相一致，工藝孔4內(nèi)設(shè)有卡簧槽5，為方便箱體吊裝，所述箱體I的頂部中間設(shè)有吊環(huán)螺孔12，為便于觀測油位和放油需要，所述箱體I的同一側(cè)面上設(shè)有油位螺孔24和放油螺孔25，所述箱體I的電機安裝面上還設(shè)有4個圓周均布的電機固定螺孔14，所述箱體I的底腳面上設(shè)有4個均勻?qū)ΨQ的底腳安裝孔22，為提高箱體強度，所述箱體I的材質(zhì)為鑄鋼。
[0020]顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，包括箱體(I)，所述箱體(I)的后端部電機安裝面上設(shè)有電機止口孔(20)，箱體(I)的頂部前面設(shè)有裝配口(11)，所述裝配口(11)周邊設(shè)有6個均布的蓋板固定螺孔(10)，所述箱體(I)內(nèi)部設(shè)有中間隔墻(13)，其特征在于:所述中間隔墻(13)與箱體(I)后端部之間設(shè)有第一傳動腔(15)，所述第一傳動腔(15)的兩側(cè)設(shè)有向外凸起且保持對稱的凸扇形(23)，第一傳動腔(15)內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于靠電機安裝面的箱體(I)上的二級傳動軸承孔乙(19)和置于中間隔墻(13)上的二級傳動軸承孔甲(17)，所述二級傳動軸承孔甲(17)和二級傳動軸承孔乙(19)內(nèi)均設(shè)有卡簧槽;所述中間隔墻(13)與箱體(I)前端部之間設(shè)有第二傳動腔(9)，所述第二傳動腔(9)內(nèi)設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻(13)上的三級傳動軸承孔乙(21)和置于箱體(I)前端部上的三級傳動軸承孔甲(2)，所述三級傳動軸承孔甲(2)內(nèi)設(shè)有卡簧槽，所述三級傳動軸承孔乙(21)為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述三級傳動軸承孔乙(21)的下端部分為小孔，且與第一傳動腔(15)相連通，所述第二傳動腔(9)內(nèi)還設(shè)有保持同軸的置于中間隔墻(13)上的輸出軸承孔乙(16)和置于箱體(I)輸出面上的輸出軸承孔甲(6)，所述輸出軸承孔甲(6)為大孔落小孔的復(fù)合型結(jié)構(gòu)孔，所述輸出軸承孔甲(6)的上端部分為大孔且內(nèi)部設(shè)有卡簧槽，輸出軸承孔甲(6)的下端部分為小孔，且孔徑與輸出軸承孔乙(16)的孔徑相一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述第二傳動腔(9)內(nèi)還設(shè)有置于箱體前端部上的工藝孔(4)，所述工藝孔(4)與二級傳動軸承孔甲(17)和二級傳動軸承孔乙(19)保持同軸且孔徑相一致，工藝孔(4)內(nèi)設(shè)有卡簧槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述箱體(I)的頂部中間設(shè)有吊環(huán)螺孔(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述箱體(I)的同一側(cè)面上設(shè)有油位螺孔(24)和放油螺孔(25)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述箱體(I)的電機安裝面上還設(shè)有4個圓周均布的電機固定螺孔(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述箱體(I)的底腳面上設(shè)有4個均勻?qū)ΨQ的底腳安裝孔(22)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凸扇形結(jié)構(gòu)的齒輪減速箱，其特征在于:所述箱體(I)的材質(zhì)為鑄鋼。
【文檔編號】F16H57/02GK205678100SQ201620627130
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620627130.2, CN 201620627130, CN 205678100 U, CN 205678100U, CN-U-205678100, CN201620627130, CN201620627130.2, CN205678100 U, CN205678100U
【發(fā)明人】俞洪飛, 徐立明
【申請人】上虞市東星齒輪減速電機有限公司