汽車筒式減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器總成，特別是一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿分總成和貯油筒分總成，在所述活塞桿分總成的活塞桿上固定套接有限位金屬座，在所述限位金屬座的單側(cè)表面上硫化固定第一緩沖橡膠環(huán)，所述第一緩沖橡膠環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且在其上臺(tái)階部分上套接有螺旋彈簧，上述活塞桿貫穿螺旋彈簧，在上述活塞桿上還活動(dòng)套接有第二緩沖橡膠環(huán)，該第二緩沖橡膠環(huán)位于上述螺旋彈簧的另一端部的外側(cè)，且其內(nèi)孔壁與上述活塞桿的外壁之間形成有間隙，所述間隙的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環(huán)因擠壓產(chǎn)生的變形量，上述限位金屬座、第一緩沖橡膠環(huán)螺旋彈簧以及第二緩沖橡膠環(huán)均至于上述貯油分總成的貯油筒內(nèi)。其解決了“提升汽車筒式減震器的減震效果”的技術(shù)問(wèn)題，其具備使用壽命長(zhǎng)，使用穩(wěn)定性好等一系列優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
汽車筒式減震器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器總成，特別是一種汽車筒式減震器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器總成，汽車上廣泛采用的是筒式減震器總成。
[0003]現(xiàn)有的汽車筒式減震器總成，其結(jié)構(gòu)一般包括了導(dǎo)向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成以及吊環(huán)緩沖塊等。其中的活塞分總成在貯油筒內(nèi)往復(fù)動(dòng)作，在上述動(dòng)作過(guò)程中為了避免活塞分總成中的活塞與導(dǎo)向器油封分總成中的導(dǎo)向座直接碰撞，在上述活塞分總成中的活塞桿上一般均套接有橡膠緩沖塊。但是，當(dāng)汽車在高速通過(guò)顛簸路段時(shí)，考慮到橡膠材質(zhì)的緩沖塊在與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞后，其彈性形變量相對(duì)較小，因此在緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)，會(huì)存在明顯的頓挫點(diǎn)，影響減震器的減震效果。
[0004]因此，
【申請(qǐng)人】認(rèn)為有必要對(duì)上述結(jié)構(gòu)的汽車筒式減震器總成作進(jìn)一步的改進(jìn)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠提升減振效果的汽車筒式減震器總成。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿、活塞桿分總成和貯油筒、IC油筒分總成，在所述活塞桿分總成的活塞桿上固定套接有限位金屬座，在所述限位金屬座的單側(cè)表面上硫化固定第一緩沖橡膠環(huán)，所述第一緩沖橡膠環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且在其上臺(tái)階部分上套接有螺旋彈簧，上述活塞桿貫穿螺旋彈簧，在上述活塞桿上還活動(dòng)套接有第二緩沖橡膠環(huán)，該第二緩沖橡膠環(huán)位于上述螺旋彈簧的另一端部的外側(cè)，且其內(nèi)孔壁與上述活塞桿的外壁之間形成有間隙，所述間隙的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環(huán)因擠壓產(chǎn)生的變形量，上述限位金屬座、第一緩沖橡膠環(huán)螺旋彈簧以及第二緩沖橡膠環(huán)均至于上述貯油筒分總成的貯油筒內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其結(jié)構(gòu)中的限位金屬座、第一緩沖橡膠環(huán)、第二緩沖橡膠環(huán)以及螺旋彈簧均套接在活塞桿分總成的活塞桿上，同時(shí)限位金屬座與活塞桿直接相固定。采用了上述結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車筒式減震器在汽車懸架系統(tǒng)中具體使用后，當(dāng)汽車在高速通過(guò)顛簸路段時(shí)，即使緩沖裝置與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，考慮到緩沖橡膠環(huán)與螺旋彈簧均可發(fā)生性形變，且螺旋彈簧的彈性形變量相對(duì)較大，因此能將緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)進(jìn)行平順過(guò)渡，從而整體上提升減震器的減震效果；同時(shí)考慮到其結(jié)構(gòu)中第二緩沖橡膠環(huán)的內(nèi)孔壁與活塞桿的外壁之間形成有間隙，且間隙值要大于上述第二緩沖橡膠環(huán)因擠壓產(chǎn)生的變形量，因此即使在具體使用過(guò)程中上述第二緩沖橡膠環(huán)因擠壓而產(chǎn)生變形情況，該第二緩沖橡膠環(huán)也不會(huì)完全朝向貯油筒分總成的貯油筒內(nèi)壁偏置，有效地避免第二緩沖橡膠環(huán)與貯油筒內(nèi)壁發(fā)生摩擦的現(xiàn)象出現(xiàn)，提升上述第二緩沖橡膠環(huán)的長(zhǎng)時(shí)間使用穩(wěn)定性，以及延長(zhǎng)其使用壽命。
[0008]在受到外力沖擊的時(shí)候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環(huán)能夠產(chǎn)生相對(duì)較大的彈性形變量，在上述第二緩沖橡膠環(huán)的外側(cè)端面上環(huán)布有緩沖凸起塊。
[0009]本實(shí)用新型得到的一種汽車筒式減震器總成，其能汽車的乘坐舒適性，同時(shí)具備使用壽命長(zhǎng)，使用穩(wěn)定性好等一系列優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是實(shí)施例1所提供的一種汽車筒式減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2是實(shí)施例2所提供的一種汽車筒式減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:活塞桿分總成1、活塞桿1-1、貯油筒分總成2、貯油筒2-1、限位金屬座3、第一緩沖橡膠環(huán)4、螺旋彈簧5、第二緩沖橡膠環(huán)6、間隙7、緩沖凸起塊8。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例1:
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例中提供的一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿1-1、活塞桿分總成I和貯油筒2-1、貯油筒分總成2，在所述活塞桿分總成I的活塞桿1-1上固定套接有限位金屬座3，在所述限位金屬座3的單側(cè)表面上硫化固定第一緩沖橡膠環(huán)4，所述第一緩沖橡膠環(huán)4的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且在其上臺(tái)階部分上套接有螺旋彈簧5，上述活塞桿1-1貫穿螺旋彈簧5，在上述活塞桿1-1上還活動(dòng)套接有第二緩沖橡膠環(huán)6，該第二緩沖橡膠環(huán)6位于上述螺旋彈簧5的另一端部的外側(cè)，且其內(nèi)孔壁與上述活塞桿1-1的外壁之間形成有間隙7，所述間隙7的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環(huán)6因擠壓產(chǎn)生的變形量，上述限位金屬座3、第一緩沖橡膠環(huán)4螺旋彈簧5以及第二緩沖橡膠環(huán)6均至于上述貯油筒分總成2的貯油筒2-1內(nèi)。
[0016]本實(shí)用新型中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其結(jié)構(gòu)中的限位金屬座3、第一緩沖橡膠環(huán)4、第二緩沖橡膠環(huán)6以及螺旋彈簧5均套接在活塞桿分總成I的活塞桿1-1上，同時(shí)限位金屬座3與活塞桿1-1直接相固定。采用了上述結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車筒式減震器在汽車懸架系統(tǒng)中具體使用后，當(dāng)汽車在高速通過(guò)顛簸路段時(shí)，即使緩沖裝置與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，考慮到緩沖橡膠環(huán)與螺旋彈簧5均可發(fā)生性形變，且螺旋彈簧5的彈性形變量相對(duì)較大，因此能將緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)進(jìn)行平順過(guò)渡，從而整體上提升減震器的減震效果；同時(shí)考慮到其結(jié)構(gòu)中第二緩沖橡膠環(huán)6的內(nèi)孔壁與活塞桿1-1的外壁之間形成有間隙7，且間隙值要大于上述第二緩沖橡膠環(huán)6因擠壓產(chǎn)生的變形量，因此即使在具體使用過(guò)程中上述第二緩沖橡膠環(huán)6因擠壓而產(chǎn)生變形情況，該第二緩沖橡膠環(huán)6也不會(huì)完全朝向貯油筒分總成2的貯油筒2-1內(nèi)壁偏置，有效地避免第二緩沖橡膠環(huán)6與貯油筒2內(nèi)壁發(fā)生摩擦的現(xiàn)象出現(xiàn)，提升上述第二緩沖橡膠環(huán)6的長(zhǎng)時(shí)間使用穩(wěn)定性，以及延長(zhǎng)其使用壽命。
[0017]實(shí)施例2:
[0018]本實(shí)施例中所提供的一種汽車筒式減震器總成，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相一致，但是在受到外力沖擊的時(shí)候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環(huán)6能夠產(chǎn)生相對(duì)較大的彈性形變量，如圖2所示，本實(shí)施例中在所述第二緩沖橡膠環(huán)6的外側(cè)端面上環(huán)布有緩沖凸起塊8。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車筒式減震器總成，包括活塞桿(1_1)、活塞桿分總成(I)和IC油筒(2-1)、貝士油筒分總成(2)，其特征是在所述活塞桿分總成(I)的活塞桿(1-1)上固定套接有限位金屬座(3)，在所述限位金屬座(3)的單側(cè)表面上硫化固定第一緩沖橡膠環(huán)(4)，所述第一緩沖橡膠環(huán)(4)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且在其上臺(tái)階部分上套接有螺旋彈簧(5)，上述活塞桿(1-1)貫穿螺旋彈簧(5)，在上述活塞桿(1-1)上還活動(dòng)套接有第二緩沖橡膠環(huán)(6)，該第二緩沖橡膠環(huán)(6)位于上述螺旋彈簧(5)的另一端部的外側(cè)，且其內(nèi)孔壁與上述活塞桿(1-1)的外壁之間形成有間隙(7)，所述間隙(7)的間隙值大于上述第二緩沖橡膠環(huán)(6)因擠壓產(chǎn)生的變形量，上述限位金屬座(3)、第一緩沖橡膠環(huán)(4)、螺旋彈簧(5)以及第二緩沖橡膠環(huán)(6)均至于上述貯油筒分總成(2)的貯油筒(2-1)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車筒式減震器總成，其特征是在上述第二緩沖橡膠環(huán)(6)的外側(cè)端面上環(huán)布有緩沖凸起塊(8)。
【文檔編號(hào)】F16F9/19GK205689680SQ201620649500
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日 公開號(hào)201620649500.2, CN 201620649500, CN 205689680 U, CN 205689680U, CN-U-205689680, CN201620649500, CN201620649500.2, CN205689680 U, CN205689680U
【發(fā)明人】吳任賢
【申請(qǐng)人】寧波市百孚車業(yè)有限公司