閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，包括：補(bǔ)油管路、循環(huán)管路和液力變矩器，補(bǔ)油管路上依次連接有油箱、第一齒輪泵；循環(huán)管路上依次連接有第二齒輪泵、熱交換器和控制閥，熱交換器的出口與第一齒輪泵的出口連通；控制閥上具有進(jìn)油接口、出油接口、第一油路接口和第二油路接口，進(jìn)油接口與第一齒輪泵的出口連通，出油接口與第二齒輪泵的入口連接；液力變矩器具有閉鎖接口和解鎖接口，閉鎖接口與第一油路接口連接，解鎖接口與第二油路接口連接。本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)可以降低系統(tǒng)中的油泵的功率消耗，并能帶走變矩器在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，防止液力變矩器中的氣蝕現(xiàn)象和補(bǔ)償液壓油的損漏。
【專利說明】
閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于工程車輛傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及一種閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]閉鎖式液力變矩器組裝在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速箱。閉鎖式液力變矩器在裝載機(jī)上的使用能夠使車輛起步時(shí)扭矩自動(dòng)增大，提高起步性能、減少起步和換擋時(shí)的沖擊、防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載而突然熄火、提高駕駛舒適性、阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻產(chǎn)生的波動(dòng)，降低噪音。但液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相比，效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。為了提高閉鎖式液力變矩器的傳遞效率，一般采用具有閉鎖離合器的液力變矩器?，F(xiàn)有的具有閉鎖離合器的液力變矩器在工作時(shí)需要頻繁進(jìn)行閉鎖和解鎖控制來換檔，系統(tǒng)中的油栗不僅需要滿足操縱油壓，還要保障變矩器需要的大流量，導(dǎo)致油栗消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，而且液壓油路系統(tǒng)容易過熱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決以上問題，就需要一種閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，在滿足具有閉鎖離合器的液力變矩器所需的高壓和大流量栗油的同時(shí)，還可以降低系統(tǒng)中的油栗的功率消耗，并能帶走變矩器在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，防止液力變矩器中的氣蝕現(xiàn)象和補(bǔ)償液壓油的損漏。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以解決。
[0005]—種閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，包括:補(bǔ)油管路、循環(huán)管路和液力變矩器，所述補(bǔ)油管路上依次連接有油箱、第一齒輪栗;所述循環(huán)管路上依次連接有第二齒輪栗、熱交換器和換向控制閥，所述熱交換器的出口與所述第一齒輪栗的出口連通;所述換向控制閥上具有進(jìn)油接口、出油接口、第一油路接口和第二油路接口，所述進(jìn)油接口與所述第一齒輪栗的出口連通，所述出油接口與所述第二齒輪栗的入口連接;所述液力變矩器具有閉鎖接口和解鎖接口，所述閉鎖接口與所述第一油路接口連接，所述解鎖接口與所述第二油路接口連接;其中，所述熱交換器的出口與所述第一齒輪栗的出口和所述換向控制閥的進(jìn)油接口之間的管路連通。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，由第二齒輪栗、熱交換器和換向控制閥以及液力變矩器形成一個(gè)封閉式循環(huán)管路，可以減小外部灰塵進(jìn)入供油系統(tǒng)的概率，保障了供油系統(tǒng)中液壓元件的可靠性，還降低了第二齒輪栗的功率需求，第二齒輪栗可選用低壓高流量的齒輪栗，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在第二齒輪栗上的功率消耗，循環(huán)管路中的熱交換器還可為系統(tǒng)中的液壓油進(jìn)行循環(huán)散。第一齒輪栗和油箱形成的補(bǔ)油管路通入循環(huán)管路中的換向控制閥中，第一齒輪栗選用具有較高壓力和較小流量的齒輪栗，主要為循環(huán)管路供給操縱用油，用于補(bǔ)充封閉式循環(huán)管路中的液壓油損漏，給封閉式循環(huán)管路中建立一個(gè)初始壓力，使液力變矩器的工作腔內(nèi)某處油液的壓力始終不低于其蒸發(fā)壓力，以防止封閉式循環(huán)管路中的液力變矩器內(nèi)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，第一齒輪栗可間歇運(yùn)行，功率消耗低。
[0007]作為優(yōu)選的，所述熱交換器的出口與所述第一齒輪栗的出口之間的管路上連接有旁接管路，所述旁接管路與所述油箱連接，所述旁接管路上連接有溢流閥。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，為了避免液壓油溫上升和系統(tǒng)壓力過高，溢流閥可預(yù)先設(shè)置一個(gè)壓力值，當(dāng)?shù)谝积X輪栗的供油壓力大于溢流閥限定的壓力值后，多余的液壓油將從溢流閥溢流回油箱中，使循環(huán)管路中的油壓一直保持溢流閥所限定的壓力值上。
[0009]作為優(yōu)選的，所述熱交換器的出口與所述旁接管路的端口之間連接有第一濾清器。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，第一濾清器可過濾掉循環(huán)管路中的液壓油中的雜質(zhì)。
[0011 ]作為優(yōu)選的，所述第一齒輪栗的出口與所述旁接管路的端口之間連接有定壓閥。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，第一齒輪栗輸出的液壓油經(jīng)過定壓閥供給變矩器，定壓閥可根據(jù)液力變矩器不同的工況以及其內(nèi)部的液流和壓力變化的規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)通過變矩器的流量，達(dá)到合理地控制變矩器的散熱量的作用。
[0013]作為優(yōu)選的，所述第一齒輪栗的出口與所述定壓閥之間的管路上并列連接有節(jié)流閥和第二濾清器。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，第二濾清器可過濾掉補(bǔ)油管路中的雜物，當(dāng)?shù)诙V清器被堵塞時(shí)，節(jié)流閥可作為旁通油路使用。
[0015]作為優(yōu)選的，所述油箱與第一齒輪栗的入口之間連接有第三濾清器。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，由于工程機(jī)械的工作環(huán)境塵土大，第三濾清器可提前過濾掉進(jìn)入油箱中的雜物。
[0017]作為優(yōu)選的，所述第二齒輪栗的入口與出口之間連接有單向閥，所述單向閥的入口與所述第二齒輪栗的入口連接，所述單向閥的出口與所述第二齒輪栗的出口連接。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，單向閥提供了一個(gè)與第二齒輪栗所在管路相互并列的安全回路，單向閥可降低換向控制閥在換向時(shí)循環(huán)管路中的液壓油的壓力波動(dòng)對系統(tǒng)管路和第二齒輪栗的沖擊。
[0019]作為優(yōu)選的，所述第二齒輪栗的出口與所述換向控制閥的進(jìn)油接口之間連接有旁通安全閥，所述旁通安全閥的入口與所述第二齒輪栗的出口連接，所述旁通安全閥的出口與所述換向控制閥的進(jìn)油接口連接。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，旁通安全閥可用來防止變矩器產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，當(dāng)液力變矩器內(nèi)的液壓油流出的接口的油壓達(dá)不到預(yù)定的背壓時(shí)，旁通安全閥不打開。
【附圖說明】
[0021 ]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]圖1是本實(shí)用新型的液力變矩器閉鎖充油液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]在圖1中:I油箱；2第一齒輪栗；3第二齒輪栗;4熱交換器;5換向控制閥；P進(jìn)油接口汀出油接口 ；A第一油路接口 ；B第二油路接口 ；6液力變矩器;601閉鎖接口 ；602解鎖接口 ；7溢流閥；8第一濾清器;9定壓閥；10節(jié)流閥；11第二濾清器；12單向閥；13旁通安全閥；14第三濾清器。
具體實(shí)施例
[0024]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種用于裝載機(jī)的液力變矩器閉鎖充油液壓系統(tǒng)，包括:補(bǔ)油管路、循環(huán)管路和液力變矩器6，所述補(bǔ)油管路上依次連接有油箱
1、第一齒輪栗2;所述循環(huán)管路上依次連接有第二齒輪栗3、熱交換器4和換向控制閥5，所述熱交換器4的出口與所述第一齒輪栗2的出口連通;所述換向控制閥5上具有進(jìn)油接口 P、出油接口T、第一油路接口A和第二油路接口B，所述進(jìn)油接口 P與所述第一齒輪栗2的出口連通，所述出油接口 T與所述第二齒輪栗3的入口連接;所述液力變矩器6具有閉鎖接口 601和解鎖接口 602，所述閉鎖接口 601與所述第一油路接口 A連接，所述解鎖接口 602與所述第二油路接口 B連接;其中，所述熱交換器4的出口與所述第一齒輪栗2的出口和所述換向控制閥5的進(jìn)油接口 P之間的管路連通。
[0025]在以上實(shí)施例中，由第二齒輪栗3、熱交換器4和換向控制閥5以及液力變矩器6形成一個(gè)封閉式循環(huán)管路，可以減小外部灰塵進(jìn)入供油系統(tǒng)的概率，保障了供油系統(tǒng)中液壓元件的可靠性，還降低了第二齒輪栗3的功率需求，第二齒輪栗3可選用低壓高流量的齒輪栗，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在第二齒輪栗3上的功率消耗，循環(huán)管路中的熱交換器4還可為系統(tǒng)中的液壓油進(jìn)行循環(huán)散。第一齒輪栗2和油箱I形成的補(bǔ)油管路通入循環(huán)管路中的換向控制閥5中，第一齒輪栗2選用具有較高壓力和較小流量的齒輪栗，主要為循環(huán)管路供給操縱用油，用于補(bǔ)充封閉式循環(huán)管路中的液壓油損漏，給封閉式循環(huán)管路中建立一個(gè)初始壓力，使液力變矩器6的工作腔內(nèi)某處油液的壓力始終不低于其蒸發(fā)壓力，以防止封閉式循環(huán)管路中的液力變矩器6內(nèi)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，第一齒輪栗2可間歇運(yùn)行，功率消耗低。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述熱交換器4的出口與所述第一齒輪栗2的出口之間的管路上連接有旁接管路，所述旁接管路與所述油箱I連接，所述旁接管路連接有溢流閥7 0
[0027]在以上實(shí)施例中，為了避免液壓油溫上升和系統(tǒng)壓力過高，溢流閥7可預(yù)先設(shè)置一個(gè)壓力值，當(dāng)?shù)谝积X輪栗2的供油壓力大于溢流閥7限定的壓力值后，多余的液壓油將從溢流閥7溢流回油箱I中，使循環(huán)管路中的油壓一直保持溢流閥7所限定的壓力值上。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述熱交換器4的出口與所述旁接管路的端口之間連接有第一濾清器8。
[0029]在以上實(shí)施例中，第一濾清器8為精濾器，第一濾清器8可過濾掉循環(huán)管路中的液壓油中的雜質(zhì)。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一齒輪栗2的出口與所述旁接管路的端口之間連接有定壓閥9。
[0031]在以上實(shí)施例中，第一齒輪栗2輸出的液壓油經(jīng)過定壓閥9供給變矩器，定壓閥9可根據(jù)液力變矩器6不同的工況以及其內(nèi)部的液流和壓力變化的規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)通過變矩器的流量，達(dá)到合理地控制變矩器的散熱量的作用。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一齒輪栗2的出口與所述定壓閥9之間的管路上并列連接有節(jié)流閥10和第二濾清器11。
[0033]在以上任一項(xiàng)實(shí)施例中，第二濾清器11為精濾器，第二濾清器11可過濾掉補(bǔ)油管路中的雜物，當(dāng)?shù)诙V清器11被堵塞時(shí)，節(jié)流閥10可作為旁通油路使用。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述油箱I與第一齒輪栗2的入口之間連接有第三濾清器14。
[0035]在以上實(shí)施例中，由于工程機(jī)械的工作環(huán)境塵土大，需要對進(jìn)入油箱I中的一些雜物進(jìn)行過濾，第三濾清器14為粗濾器，第三濾清器14可提前過濾掉進(jìn)入油箱I中的雜物。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二齒輪栗3的入口與出口之間連接有單向閥12，所述單向閥12的入口與所述第二齒輪栗3的入口連接，所述單向閥12的出口與所述第二齒輪栗3的出口連接。
[0037]在以上實(shí)施例中，單向閥12提供了一個(gè)與第二齒輪栗12所在管路相互并列的安全回路，單向閥12可降低換向控制閥5在換向時(shí)循環(huán)管路中的液壓油的壓力波動(dòng)對系統(tǒng)管路和第二齒輪栗3的沖擊。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二齒輪栗3的出口與所述換向控制閥5的進(jìn)油接口 P之間連接有旁通安全閥13，所述旁通安全閥13的入口與所述第二齒輪栗3的出口連接，所述旁通安全閥13的出口與所述換向控制閥5的進(jìn)油接口 P連接。
[0039]在以上實(shí)施例中，旁通安全閥13可用來防止變矩器產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，當(dāng)液力變矩器6內(nèi)的液壓油流出的接口的油壓達(dá)不到預(yù)定的背壓時(shí)，旁通安全閥13不打開。
[0040]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 補(bǔ)油管路，所述補(bǔ)油管路上依次連接有油箱(I)、第一齒輪栗(2); 循環(huán)管路，所述循環(huán)管路上依次連接有第二齒輪栗(3)、熱交換器(4)和換向控制閥(5)，所述熱交換器(4)的出口與所述第一齒輪栗(2)的出口連通，所述換向控制閥(5)上具有進(jìn)油接口(P)、出油接口(T)、第一油路接口(A)和第二油路接口(B)，所述進(jìn)油接口(P)與所述第一齒輪栗(2)的出口連通，所述出油接口(T)與所述第二齒輪栗(3)的入口連接； 液力變矩器(6)，所述液力變矩器(6)具有閉鎖接口(601)和解鎖接口(602)，所述閉鎖接口(601)與所述第一油路接口(A)連接，所述解鎖接口(602)與所述第二油路接口(B)連接； 其中，所述熱交換器(4)的出口與所述第一齒輪栗(2)的出口和所述換向控制閥(5)的進(jìn)油接口(P)之間的管路連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述熱交換器(4)的出口與所述第一齒輪栗(2)的出口之間的管路上連接有旁接管路，所述旁接管路與所述油箱(I)連接，所述旁接管路上連接有溢流閥(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述熱交換器(4)的出口與所述旁接管路的端口之間連接有第一濾清器(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪栗(2)的出口與所述旁接管路的端口之間連接有定壓閥(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪栗(2)的出口與所述定壓閥(9)之間的管路上并列連接有節(jié)流閥(10)和第二濾清器(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(I)與第一齒輪栗(2)的入口之間連接有第三濾清器(14)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二齒輪栗(3)的入口與出口之間連接有單向閥(12)，所述單向閥(12)的入口與所述第二齒輪栗(3)的入口連接，所述單向閥(12)的出口與所述第二齒輪栗(3)的出口連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閉鎖式液力變矩器液壓循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二齒輪栗(3)的出口與所述換向控制閥(5)的進(jìn)油接口(P)之間連接有旁通安全閥(13)，所述旁通安全閥(13)的入口與所述第二齒輪栗(3)的出口連接，所述旁通安全閥(13)的出口與所述換向控制閥(5)的進(jìn)油接口(P)連接。
【文檔編號(hào)】F16H39/36GK205689704SQ201620641559
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月24日 公開號(hào)201620641559.7, CN 201620641559, CN 205689704 U, CN 205689704U, CN-U-205689704, CN201620641559, CN201620641559.7, CN205689704 U, CN205689704U
【發(fā)明人】惠記莊, 張澤宇, 鄭恒玉, 雷景媛, 武琳琳
【申請人】長安大學(xué)