專利名稱：一種液化天然氣的儲運方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是液化天然氣水路運輸和接收終端碼頭卸運的一種液化天然氣儲運方法及裝備。涉及運輸或儲存裝置和用于物料貯存或運輸的容器技術領域。
背景技術：
目前世界能源消費增長很快，其中天然氣的消費和貿易量更是增長迅速。2002年液化天然氣(LNG)貿易量約為1.1億噸，已經占到全球天然氣總產量的22％。2010年世界LNG貿易量予計將增長到1.8億噸。到2020年LNG貿易量將占到總產量的1/3。而LNG的主要市場在亞洲。如我國現已成為能源消費大國，隨著人口、消費和經濟的增長，能源供需矛盾將愈加突出。據預測，到2010年亞太地區(qū)的LNG貿易量將達到1.3億噸左右，其中我國將成為令人矚目的增長快速的新興市場。貿易量的快速增加，LNG的儲運也就成為突出的問題。由于主要成分為甲烷(通常占到90％)的天然氣在標準壓力下溫度降到-162.3℃(-260)時冷卻成為液態(tài)，液化以后的體積只占到氣體體積的大約1/600，因此可以比較經濟地實現天然氣的大規(guī)模儲存和運輸。由于LNG的超低溫特性，采用遠距離管道運輸幾乎沒有可能，因此目前全世界的LNG運輸均采用特制的LNG運輸船運輸的方式。據此，LNG的水路運輸通常是由船載液化天然氣至用戶所在地的碼頭，在碼頭附近的空曠地建有LNG接收終端，由特制的管路將船中的LNG轉移到接收終端的儲罐，再在岸上通過汽化將LNG轉變?yōu)闅怏w天然氣，通過管道向外輸送給最終用戶。就技術而言，LNG的運輸船只和接收終端的設計、建設和運營已經有十分成熟的技術作支撐，而且其管理和運行也已經有一套成熟的模式。LNG接收終端通常是由幾艘特制的LNG運輸船只、碼頭和裝卸設施、低溫管線和閥門、壓縮機、LNG儲罐(一般采用全容罐)、汽化設施(海水汽化為主潛燃式備用)、蒸發(fā)氣處理裝置(天然氣壓縮機、再冷凝器等)、發(fā)電設備、中央控制室和其它一些輔助設施。由于儲存和運輸的物料為超低溫介質，而且需要密閉，因此對LNG儲罐和接觸管路的材質要求甚高(一般采用9Ni鋼)，同時有一套十分嚴格的設計和運行規(guī)范，安全水平要求很高，這些都導致了整個LNG工業(yè)鏈價值不菲。就LNG接收終端而言，往往投資在數億美元之巨，如LNG處理量為500萬噸/年的接收終端總投資大約在10億美元左右，其中僅地面儲灌所需費用就差不多占到一半。
按照現有的LNG終端工藝流程和裝置情況，LNG地面儲罐為整個終端最核心的部分，除耗費巨資建造外，建設周期也通常達到36個月，并且占用大量的地皮并需要大型的輔助設施，此外，在運營過程中也是最大的安全隱患之處。而基于陸地LNG接收終端的建設，由于業(yè)界已經認為現有工藝流程已經達到降低建設費用和運行成本的極限，而不再有大的改進的余地，事實上國內外所有的已有的和在建的LNG接收終端均采用這一工藝流程。LNG運輸船靠岸以后，通過卸船管線將LNG輸送到陸地LNG儲罐，儲罐中的LNG經一級二級泵輸送到汽化裝置進行汽化，然后往外輸送到配氣網絡。輔助工藝包括卸船過程和儲罐中LNG蒸發(fā)氣的處理流程。實際上這種工藝流程是相當復雜、煩瑣的，并因此而帶來液化天然氣接收終端建設周期長、投資大、效率低的弊端。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是發(fā)明一種經濟、工藝流程安全、簡便、高效的液化天然氣儲運方法及裝置。
本發(fā)明同已有技術一樣也是由液化天然氣運輸船13將液化天然氣從產地或中轉地運到用戶的接收終端碼頭，把液化天然氣輸入到接收終端進行汽化后送入用戶管道，但本方法是將液化天然氣運輸船13中的LNG儲艙與接收終端的LNG儲罐合二為一，省掉陸地LNG儲罐，只用LNG儲艙。具體如圖1所示由液化天然氣運輸船13將液化天然氣艙罐1分開卸下停泊在液化天然氣接收終端碼頭兼作液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，直接從液化天然氣艙罐1由外輸泵5將液化天然氣經低溫管道7送入汽化設施6汽化后入用戶管道12。這種方法要求在接收終端碼頭至少保證有一艘液化天然氣艙罐1停泊并后續(xù)液化天然氣艙罐1要在泊于碼頭的最后一艘液化天然氣艙罐1即將外輸完液化天然氣之前到達停泊，待該液化天然氣艙罐1輸空后由卸下液化天然氣艙罐1的運輸船13與卸空的液化天然氣艙罐1連接返航。而運輸船13與液化天然氣艙罐1的連接方法視不同航路情況可有不同的方法。如果是風浪不大的航路，可采用常規(guī)的用拖船拖拉辦法。如果風浪一般，可將液化天然氣艙罐1連于運輸船13側帶動，此種方法因雙船的阻力大而航行速度較慢，而且一旦遇有大風浪，液化天然氣艙罐1對運輸船13的沖擊大，安全性差。既要航行速度快，又要安全性好的辦法就是將運輸船13與液化天然氣艙罐1剛性連為一體，仍成為一艘船。為了保證接收終端能連續(xù)向用戶提供天然氣，要求接收終端至少要停泊一艘液化天然氣艙罐1，一般來說以停泊兩艘液化天然氣艙罐1為好，一艘向接收終端外輸液化天然氣，另一艘備輸。如果萬一不能同時停泊兩艘液化天然氣艙罐1，那么在接收終端外輸液化天然氣的液化天然氣艙罐1在離輸完之前12～24小時期間，后續(xù)液化天然氣艙罐1應到接收終端碼頭停泊備輸。同時，去掉接收終端復雜的蒸發(fā)氣處理裝置而由汽化后的天然氣減壓成常壓后用連有天然氣緩沖儲罐10和向上的放空口9的天然氣管道8反輸回液化天然氣艙罐1的上部空間，以調節(jié)液化天然氣艙罐1上部空間的壓力。當液化天然氣艙罐1外輸速度快時，蒸發(fā)的天然氣不足以使液化天然氣艙罐1上部空間的壓力達到常壓，經減壓的常壓天然氣予以補充；而當液化天然氣艙罐1上部蒸發(fā)氣過多，超過常壓時即可存入天然氣緩沖儲罐10以作它用，萬一天然氣緩沖儲罐10存入過量，還可由放空口9放空點燃。用液化天然氣艙罐1替代接收終端的液化天然氣儲罐對接收終端不但大大簡化了整體工藝流程，而且更安全、高效。對運輸船13來說僅是與液化天然氣艙罐1的分開和連接問題，卻省下了兩個液化天然氣儲罐，顯然是合適的。
按上述液化天然氣儲運方法所用的一種液化天然氣儲運裝置也和已有技術一樣包括液化天然氣的運輸船13、接收終端的碼頭和裝卸設施、外輸泵5、汽化設施6、低溫管道7和其它輔助設施。但本裝置如圖1所示那樣，其特點是液化天然氣的運輸船13與其上的液化天然氣艙罐1為分體式，泊于碼頭的液化天然氣艙罐1替代接收終端的液化天然氣儲罐，由液化天然氣艙罐1中潛液泵經液化天然氣輸出口3、低溫鶴管2和低溫管道7直接與汽化設施6前的外輸泵5連接，汽化設施6的輸出分兩路，一路接用戶管道12，一路接減壓裝置11，該減壓裝置11的輸出由天然氣管道8一路經天然氣輸入口4與液化天然氣艙罐1上部相通，一路接一天然氣緩沖儲罐10，還有一路接放空口9。這是用來調節(jié)液化天然氣艙罐1上部的氣壓的。當液化天然氣艙罐1外輸液化天然氣時，其上部會產生空間，液化天然氣會氣化進入這個空間。如果外輸速度慢，液化天然氣氣化可使液化天然氣艙罐1上部空間保持正壓，但如果外輸速度快而液化天然氣氣化速度跟不上，就會在液化天然氣艙罐1上部空間產生負壓，這當然是危險的，而此時由減壓裝置11產生的常壓天然氣就會補入液化天然氣艙罐1上部，使之保持常壓；反之，如果液化天然氣艙罐1上部氣壓高于常壓就會進入天然氣緩沖儲罐10儲存另作別用，如該天然氣緩沖儲罐10還容不下，就通過放空口9放空點燃。而液化天然氣艙罐1是有與運輸船13連接的連接機構而無驅動動力、控向系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的船形液化天然氣儲罐，它也同樣外包有足夠的絕熱層。對于運輸船13拖拉液化天然氣艙罐1船的方法，其裝置是在液化天然氣艙罐1船頭和運輸船13的船尾各設拖掛機構并由連接桿連接，運輸船13尾的拖掛機構為固連于船尾的鋼柱頂部與連接桿成水平方向的萬向節(jié)連接，連接桿與液化天然氣艙罐1船船頭連接端為圓環(huán)，液化天然氣艙罐1船船頭的拖掛機構為固連于船頭的漲合環(huán)，該漲合環(huán)是在固連有下半環(huán)的環(huán)座上絞鏈連接上半環(huán)，且上半環(huán)有鎖合機構，運輸船13船尾裝置有吊裝連接桿的設備，液化天然氣艙罐1船舷有舷梯，以便操作人員上下。此種連接方式當運輸船13要拖掛液化天然氣艙罐1船時，由運輸船13上的吊裝設備吊起連接桿對向液化天然氣艙罐1船上的漲合環(huán)，使連接桿頭的圓環(huán)套入事先由人打開的漲合環(huán)內鎖死即可。此連接方式雖然可以避免液化天然氣艙罐1船對運輸船13的碰撞，但如遇大風浪，液化天然氣艙罐1船對運輸船13的影響大，不太安全。至于在內河航運中常用的纜繩拖船和運輸船13位于液化天然氣艙罐1旁帶的連接方式在海運中也不適用，前者安全性也差，后者前進阻力大，航行速度慢，耗能大。較好的連接方式如圖2、圖3所示，是運輸船13與液化天然氣艙罐1船剛性連接成一整體船，運輸船13作船尾，液化天然氣艙罐1作船頭，其具體構成有兩種，一是平頭連接(見圖2)，即運輸船13與液化天然氣艙罐1連接部為平面，其連接機構是在液化天然氣艙罐1尾兩邊及中間各有一條豎向長連接槽14(見圖4)，其長度要大于液化天然氣艙罐1滿載與空載吃水之差值，連接槽14截面(見圖6)成向外面開小口的“口”字形，而運輸船13前端平頭上對應液化天然氣艙罐1尾部三條連接槽14的位置有三個連接頭15，該連接頭15為“T”形，如圖6和圖7所示，它是在一圓形柱外端固連一長方形板塊，該板塊的短邊要比液化天然氣艙罐1上的連接槽14向外的開口窄，圓柱后部有螺紋，端頭成方頭，“T”形連接頭15從運輸船13外插入連接頭座16上的孔后旋進手輪螺母18，在方端頭上套一搬手19；當運輸船13與液化天然氣艙罐1對連時，先旋轉連接頭15使連接頭15外端的窄向對準連接槽14并插進后再用搬手19使連接頭15旋轉90°，令連接頭15卡在連接槽14里，最后用手輪螺母18擰緊，即可將運輸船13與液化天然氣艙罐1緊緊固連在一起；運輸船13與液化天然氣艙罐1分離時相反操作即可。這種連接機構結構簡單，但運輸船13就只能運液化天然氣艙罐1，用途單一，且運輸船13移位困難，也很難單獨航行，因其平頭阻力太大。第二種連接方式如圖3，是運輸船13仍為完整的船，除了運液化天然氣艙罐1外還可作別用，也可方便地移位甚至單獨航行。具體結構是尾部成“V”形的液化天然氣艙罐1為船前身，船形的運輸船13為后身，連接時運輸船13船頭進入液化天然氣艙罐1尾部的“V”口內，在液化天然氣艙罐1尾部尖頂部和兩叉的兩內側面也各有一豎向長連接槽14(見圖5)，該槽的截面(見圖6)也是口小里大的向外小開口的“口”字形，該三槽與運輸船13頭及兩舷固連的三個“T”形連接頭15配合，將運輸船13與液化天然氣艙罐1連接，此三點連接機構均是連接頭15(見圖6)進入到連接槽14并旋轉90°后由手輪螺母18擰緊固連的。液化天然氣艙罐1上的長連接槽14的長度取決于液化天然氣艙罐1滿載與空載吃水之差值，這個差值一般有幾米，有的可能更長。之所以要這么長就是保證無論液化天然氣艙罐1是滿載還是空載，連接頭15均能進入連接槽14內實施連接。但如果運輸船13與液化天然氣艙罐1在連接狀態(tài)時為液化天然氣艙罐1加載或卸載時，吃水在不斷變化，所以此時連接頭15要擰松，以使連接頭15在連接槽14內隨著吃水的變化而上下滑動，一但裝滿或卸完再擰緊。為了保證兩種連接方式的運輸船13與液化天然氣艙罐1連接過程的安全，不發(fā)生金屬碰撞，在連接頭15外露的長方形鋼板及圓形柱外半段的外表均復蓋有隔離層17，它可以是塑料、塑膠或橡膠。調節(jié)液化天然氣艙罐1上部空間壓力的減壓裝置11為常用的減壓器或減壓閥。至于液化天然氣艙罐1由于要存儲-162℃的液化天然氣，其結構與現有技術一樣，也需要有足夠厚的絕熱層和防碰撞的外殼，在此就不再贅述。


圖1一種液化天然氣儲運的接收終端構成和工藝流程2運輸船與液化天然氣艙罐平頭連接3運輸船與液化天然氣艙罐叉形連接4平頭連接的連接槽位置5叉形連接的連接槽位置6連接頭與連接槽的連接7連接頭結構圖其中1-液化天然氣艙罐2-低溫鶴管3-液化天然氣輸出口 4-天然氣輸入口5-外輸泵6-汽化設施7-低溫管道 8-天然氣管道9-放空口10-天然氣緩沖儲罐11-減壓裝置 12-用戶管道13-運輸船 14-連接槽15-連接頭 16-連接頭座17-隔離層 18-手輪螺母19-搬手具體實施方式
實施例.此例為可運載10萬立方米液化天然氣的一種液化天然氣儲運方法及其裝置。運輸船13與液化天然氣儲罐1為平頭連接，連為一體后，運輸船13作整體船的后半身，液化天然氣儲罐1作整體船的前半身(如圖2)。液化天然氣儲罐1長200m、寬30m、高22m，自重1萬噸，滿載與空載吃水差值為16m，運輸船13長50m、寬30m、高15m，吃水深10m，運輸船13與液化天然氣儲罐1連接面為平面，在液化天然氣儲罐1連接面豎向中心線及兩邊距船舷邊2m處各有一豎向長8.5m的連接槽14(如圖4所示)，槽截面(見圖6)的空腔尺寸為600×300mm，向外的開口槽縫寬200mm，槽邊厚100mm；在運輸船13前端連接面的豎向中心線距船甲板6m處及兩邊距船舷邊2m、距船上甲板6m處各有一連接頭15，該連接頭15(如圖7所示)是在Φ180mm、長400mm鋼柱外端頭焊接一180×400×100mm鋼塊成“T”形并在其外復蓋有30mm厚的橡膠，在連接頭15后半部有長160mm的螺紋，尾端有長40mm、120×120mm的方頭，連接頭15從固連在運輸船13連接面上的連接座16之Φ210mm、長200mm孔穿進后由外徑500mm、輪轂直徑250mm的手輪螺母18旋入，連接頭尾端的搬手19為長400mm、寬100mm、厚20mm鋼板兩端磨角并根部中心有120×120mm方孔與連接頭尾端的方頭配合。在汽化設施6輸出接一旁通管至減壓裝置11，減壓裝置11輸出經一個4通一路由天然氣管8經天然氣輸入口4到液化天然氣艙罐1上部，一路接向一個100立方米的天然氣緩沖儲罐10，還有一路接向放空口9。如此的液化天然氣儲罐1兩艘配一艘運輸船，運輸船13將一艘液化天然氣艙罐1運到接收終端的碼頭停泊，返程連接一卸完液化天然氣的液化天然氣艙罐1再到液化天然氣產地灌裝，在接收終端碼頭始終保持1～2艘液化天然氣艙罐1，一艘由外輸泵5通過液化天然氣輸出口3、低溫鶴管2和低溫管道7向汽化設施6輸送液化天然氣，另一艘備輸，保證不間斷地外輸液化天然氣。如果是只停泊一艘液化天然氣艙罐1，須在該液化天然氣艙罐1離外輸完液化天然氣還有12～24個小時內運輸船13要將后續(xù)液化天然氣艙罐1運到并停泊備輸。總之，既要使接收終端碼頭始終有液化天然氣艙罐1能外輸液化天然氣，保證不間斷，又要使運輸船13到接收終端碼頭后很快能連接上己卸空的液化天然氣艙罐1返航。這其中當然有生產調度要正確的問題。
采用本發(fā)明方法和裝置有如下優(yōu)點(1)降低LNG接收終端的建設和運營費用，由于不需要在陸地上建罐，因而可大大減少終端站陸地面積，并可將汽化設施6靠近碼頭，大大降低卸船管線長度，而海上儲罐的費用也大大低于陸地建罐的費用，整體費用將可節(jié)約20％以上；(2)大大降低LNG接收站建設周期，由于罐的建設周期一般在36個月，是花費時間最長的建設項目，而LNG儲艙的建設周期也就基本上是LNG運輸船的建造周期，并且在LNG船動力部分建好以后，只需要建造LNG儲艙，在運營前期還可以直接租賃現有LNG運輸船作為LNG儲艙；(3)利用現有技術就可以辦到，不需要額外的技術開發(fā)和研究，也不需要額外增加大型設備和設施，相反不再需要再冷凝器、回流鼓風機、蒸發(fā)氣壓縮機這樣的設備，對LNG汽化和外輸沒有任何影響；(4)避免了危險的二次卸貨，以往LNG運輸船13來了以后，需要將LNG從船上儲罐轉移到岸上儲罐，再從岸上儲罐進入汽化設施6，而采用本方法則可直接將LNG從浮動儲罐輸送到汽化設施6，實施起來也更方便靈活；(5)避免了為保證卸船管線保持低溫而進行的LNG循環(huán)保冷過程；(6)蒸發(fā)氣的處理更加簡單，蒸發(fā)氣的量小，蒸發(fā)氣的來源只在LNG儲艙，避免了以往卸船時候蒸發(fā)氣大量增加的情況，也不存在以前岸上儲罐在進料時可能發(fā)生的“翻滾”的危險情況。
由上可見，本發(fā)明方法非常簡單，裝置也不復雜，只是將原整體的運輸船13改成分體，比原來多了連接機構，而該連接機構簡單、可靠，連接和分開的操作也很容易。而液化天然氣艙罐1本體并無特殊變化。但其效果卻非常明顯，使接收終端節(jié)省了液化天然氣儲罐及其配套設施的建設，既節(jié)省了投資，又縮短了接收終端的建設周期，并降低接收終端的運行成本。整體而言可大大提高液化天然氣儲存和運輸的效率，是一種安全、經濟、高效的方法。
權利要求
1.一種水路的液化天然氣儲運方法，包括由運輸船[13]將裝載其上船艙的液化天然氣從產地運到用戶接收終端的碼頭，把液化天然氣從船艙經低溫管道[7]輸送到接收終端由汽化設施[6]進行汽化后送入用戶管道[12]，其特征是由運輸船[13]將其運載的液化天然氣艙罐[1]卸下停泊在接收終端的碼頭兼作液化天然氣接收終端儲罐，直接從液化天然氣艙罐[1]由外輸泵[5]將液化天然氣經低溫管道[7]送入汽化設施[6]汽化入用戶管道[12]。
2.根據權利要求1所述的一種液化天然氣儲運方法，其特征是在液化天然氣接收終端的碼頭至少保證有一艘液化天然氣艙罐[1]停泊并后續(xù)液化天然氣艙罐[1]要在泊于碼頭的最后一艘液化天然氣艙罐[1]即將外輸完之前到達停泊，待液化天然氣艙罐[1]外輸空后由卸下滿載液化天然氣艙罐[1]的運輸船[13]與卸空的液化天然氣艙罐[1]連接返航。
3.根據權利要求1或2所述的一種液化天然氣儲運方法，其特征是運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]的連接方法為拖或帶或剛性連為一體。
4.根據權利要求2所述的一種液化天然氣儲運方法，其特征是在液化天然氣接收終端碼頭停泊的液化天然氣艙罐[1]中最后一艘液化天然氣艙罐[1]還可向汽化設施[6]輸送12～24小時期間，后續(xù)液化天然氣艙罐[1]應到停泊位。
5.根據權利要求1所述的一種液化天然氣儲運方法，其特征是液化天然氣接收終端液化天然氣艙罐[1]上部蒸發(fā)氣壓調節(jié)方法為將接收終端汽化后的天然氣經減壓成常壓后由連有站內天然氣緩沖儲罐[10]和向上的放空口[9]的管道[8]與液化天然氣艙罐[1]上部空間連通。
6.一種按權利要求1所述液化天然氣儲運方法的一種液化天然氣儲運裝置，包括液化天然氣的運輸船[13]、接收終端的碼頭和裝卸設施、汽化設施[6]、低溫管線[7]、閥門、中央控制室和其它輔助設施，其特征是運輸船[13]與其上的液化天然氣艙罐[1]為分體式，泊于液化天然氣接收終端碼頭由運輸船[13]卸下的液化天然氣艙罐[1]替代液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，由液化天然氣艙罐[1]中的潛液泵經低溫管道[7]直接與汽化設施[6]前的外輸泵[5]連接，汽化設施[6]輸出分兩路，一路接用戶管道[12]，一路接一減壓裝置[11]由天然氣管道[8]和天然氣輸入口[4]接回到液化天然氣艙罐[1]的上部，且天然氣管道[8]接一天然氣緩沖儲罐[10]并向上接有放空口[9]。
7.根據權利要求6所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣艙罐[1]為有與運輸船[13]連接的連接機構的船形液化天然氣儲罐，該液化天然氣艙罐[1]外包有足夠的絕熱層。
8.根據權利要求6或7所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是在液化天然氣艙罐[1]船頭與運輸船[13]的船尾各設拖掛機構并由連接桿連接，運輸船[13]船尾的拖掛機構為固連于船尾的鋼柱頂部與連接桿成水平方向的萬向節(jié)連接，連接桿與液化天然氣艙罐[1]船頭連接端為圓環(huán)，液化天然氣艙罐[1]船頭的拖掛機構為固連于船頭部的漲合環(huán)，該漲合環(huán)是在固連有下半環(huán)的環(huán)座上鉸鏈連接上半環(huán)，且上半環(huán)有鎖合機構；運輸船[13]船尾裝置有吊裝連接桿的設備，液化天然氣艙罐[1]船舷有舷梯。
9.根據權利要求6或7所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]船為剛性連接成一整體船，液化天然氣的運輸船[13]作整體船的船后半身，液化天然氣艙罐[1]作船的前半身，液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]連接處為平面，連接機構為液化天然氣的運輸船[13]上的三個連接頭[15]和液化天然氣艙罐[1]上的三個連接槽[14]，連接頭[15]位于液化天然氣的運輸船[13]連接面的中間及兩側，它是一后部有螺紋且尾端成方頭的圓桿前端固連一長方形鋼板并在外周覆蓋有隔離層[17]，連接頭[15]尾部從固連于液化天然氣的運輸船[13]連接面上的連接頭座[16]的長孔中穿進后旋入手輪螺母[18]，在連接頭[15]的尾端方頭上連一搬手[19]；在與液化天然氣的運輸船[13]上三連接頭[15]對應的液化天然氣艙罐[1]連接面上各有一條豎向長連接槽[14]，連接槽[14]的橫截面為向外開小口的 形，槽口的寬度比連接頭[15]端的短邊略大，連接槽[14]的長度比液化天然氣艙罐[1]滿載與空載之吃水差值略長；連接時，旋轉連接頭[15]使其窄邊進入連接槽[14]內，再旋轉連接頭[15]90°使連接頭[15]端的長方板卡在連接槽[14]里，后由手輪螺母[18]旋緊固定。
10.根據權利要求6或7所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]船為剛性連接成一整體船，尾部成“V”形的液化天然氣艙罐[1]為船前身，船形的運輸船[13]為后身，連接時液化天然氣的運輸船[13]頭進入液化天然氣艙罐[1]尾部的“V”口里，在液化天然氣艙罐[1]尾部的尖頂部和兩叉的兩內側面各有一豎向長連接槽[14]，該連接槽[14]的橫截面為向外開小口的 字形，連接槽[14]的長度比液化天然氣艙罐[1]滿載與空載吃水之差值略長；在運輸船[13]船頭尖頂部和前部兩舷外對應液化天然氣艙罐[1]連接面上連接槽[14]的位置上各有一連接頭[15]，該連接頭[15]是一后部有螺紋且端頭成方頭的圓桿前端固連一長方形鋼板并在其外表復蓋有隔離層[17]，連接頭[15]從固連在運輸船[13]體上的連接頭座[16]的長孔中穿進后擰入手輪螺母[18]，在連接頭[15]桿尾端頭的方頭上連接一搬手[19]；運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]連接時，連接頭[15]的窄向插入連接槽[14]后旋轉90°，旋緊手輪螺母[18]。
全文摘要
本發(fā)明是涉及運輸或儲存裝置和用于物料貯存或運輸的容器技術領域的水路運輸液化天然氣的一種液化天然氣儲運方法及裝置。其特征是由液化天然氣的運輸船[13]將其運載的液化天然氣艙罐[1]卸下停泊在液化天然氣接收終端的碼頭兼作液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，直接從液化天然氣艙罐[1]由外輸泵[5]將液化天然氣經低溫管道[7]送入汽化設施[6]汽化入用戶管道[12]。此液化天然氣的運輸船由位于后部的運輸船[13]與位于前部的液化天然氣艙罐[1]由可連接和分開的連接機構連接。本發(fā)明方法簡單，裝置也不復雜，僅多一套簡單的連接機構，但卻安全、經濟、高效。
文檔編號F17D1/04GK1912448SQ20051008779
公開日2007年2月14日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權日2005年8月10日
發(fā)明者稅碧垣 申請人:中國石油天然氣股份有限公司